Содержание ширины колеи

Содержание ширины колеи. В прямых участках пути ширина колеи, измеренная на уровне 13 мм ниже поверхности катания головки рельса, должна быть 1520 мм. [c.187]

Ухудшению состояния переводов способствуют растянутые стыки, вызываемые угоном рельсовых нитей перевода. Кроме того что угон создает дополнительные очаги большого динамического воздействия, из-за него может произойти смещение контррельса относительно вредного пространства или остряка относительно рамного рельса. В последнем случае ухудшаются условия прилегания остряка к рамному рельсу и упорным болтам со всеми вытекающими последствиями. Особенно чувствительны к действию сил угона крестовины с НПК. Поэтому необходимо тщательно закреплять переводы от угона, своевременно производить их выправку в плане и профиле, устранять наплывы металла и соблюдать нормы содержания ширины колеи и размеров желобов. [c.119]

На рис. 3.12 показаны допуски по ширине колеи на стрелочном переводе. Они значительно меньше тех, что установлены для пути вне переводов (6—4 мм, см. главу 6). Таким образом, для стрелочного перевода приняты более жесткие условия содержания ширины колеи, что связано с большей сложностью этой конструкции. [c.150]

Допуски в содержании ширины колеи составляют по ушире-нию +6 мм и по сужению —4 мм. При скорости движения 50 км/ч и менее ПТЭ ( 3.9) разрешают более широкие пределы [c.155]

Допуски в содержании ширины колеи составляют по уширению +6 мм и по сужению —4 мм. При скорости движения 50 км/ч и менее ПТЭ разрешают более широкие пределы изменения ширины колеи по уширению +10 мм, по сужению —4 мм. [c.99]

Нормы содержаний ширины колеи и ширины желобов. Правильность положения элементов стрелочного перевода по ширине колеи и уровню проверяют в стыке рамных рельсов, у начала остряков, в корне остряков по каждому из направлений, в середине переводной кривой, в конце ее и в крестовине - - у стыка усовиков в том месте, где ширина сердечника 40 мм, и в хвосте крестовины по каждому из направлений. [c.298]

Отступления от норм содержания пути по ширине колеи, уровню и в плане в зависимости от их величины и значимости для безопасности движения поездов разделяют на степени (табл. 102) и оценивают в баллах (табл. 103). [c.211]

Нормы укладки и допуски в содержании стрелочных переводов и глухих пересечений. Нормы содержания стрелочных переводов по ширине колеи и допускаемые отклонения показаны в табл. 116. Допуски в ширине колеи на крестовине 2 мм даны при условии, что будут соблюдены расстояния между рабочими гранями контррельса и сердечника крестовины не менее 1474 мы и между рабочими гранями контррельса и усовика не более 1435 мм. Размеры ширины желобов в стрелочных переводах и допускаемые отклонения от них приведены в табл. 17. Размеры ширины колеи и желобов для крестовин перекрестных переводов и допускаемые отклонения от них относятся также к крестовинам глухих пересечений марок Vo и Vu- Нормы содержания прямоугольных глухих пересечений приведены в табл. 118. [c.250]

Нормы содержания стрелочных переводов по ширине колеи, мм (рис. 172) [c.251]

Согласно Указаниям по содержанию стрелочных переводов и глухих пересечений колеи 1520 мм 1975 г., предельная ширина колеи в большинстве сечений обыкновенных переводов может быть лишь 1523 мм или 1527 мм. В то же время в переводной кривой-принятая ширина колеи под нагрузкой оказывалась нестабильной и имела тенденцию к уширению. То же самое можно сказать и о передних стыках рамных рельсов, тем более, что они соединяются часто с участками пути, где допуски -+-10, —4 мм, а на участках, где скорости до 50 км/ч, и того большие +10, —4 мм. [c.92]

Основными путевыми работами, которые наиболее часто выполняют при текущем содержании и ремонте пути, являются подъемка пути на балласт и уплотнение балласта под шпалами, исправление-положения колеи в плане (рихтовка пути), устранение изменения ширины колеи (перешивка), очистка балласта и содержание балластной призмы, исправление земляного полотна, регулировка и разгонка стыковых зазоров, выправка пути по уровню для устранения просадок, одиночная замена дефектных рельсов, скреплений,, элементов стрелочных переводов, шпал и пр. [c.87]

Нормы содержания пути по шаблону и уровню на мостах и в тоннелях такие же, как и на подходах. На мостах с ездой на металлических поперечинах ширину рельсовой колеи рекомендуется держать равной 1 526 мм ввиду возможного сужения колеи при одностороннем износе -амортизирующих прокладок. Ширина колеи у остряков уравнительных приборов с переменной шириной колеи определяется по формуле [c.109]

Нормы содержания рельсовой колеи по ширине [c.165]

Нормы содержания по шаблону рельсовой колеи в пределах стрелочных переводов значительно отличаются от общих норм ее содержания. Кроме того, они весьма разнообразны и различаются в зависимости от типа стрелочного перевода, марки крестовины и формы остряков. Эти нормы удобно изучать, сопоставляя одну с другой, поэтому они сведены в табл. 35. На рис. 191 указаны места промеров ширины колеи. [c.189]

К предупредительным относятся работы, способствующие предупреждению неисправностей. Это наиболее обширная группа работ содержания пути, им следует уделять основное внимание. Неотложные и предупредительные работы включают ряд работ с одинаковым названием. Например, перешивка пути может быть и предупредительной, и неотложной. На прямом участке, где ширина колеи доходит до 1532—1533 мм, при норме 1524 мм эта работа будет неотложной, так как она должна устранить неисправность (в данном случае уширение колеи сверх допусков). При ширине колеи 1529—1530 мм та же работа будет предупредительной, так как в этом случае она делается для предупреждения недопустимого уширения колеи. [c.299]

Отбои рельсов в переводных кривых и крестовинах и уширение колеи появляются главным образом при неправильном содержании переводной кривой, поэтому ее периодически проверяют и выправляют по ординатам. Выправка переводной кривой на глаз не допускается. Правильное положение переводной кривой исключает отбои рельсов и предупреждает уширение колеи. Систематически проверяют и исправляют положение крестовины в плане, а также ширину колеи на крестовине и положение контррельсов. Для предупреждения сужения колеи наплывы на усовиках и сердечнике крестовины удаляют. [c.332]

Исправность переводов обеспечивается содержанием их в чистоте тщательным закреплением от угона отводом воды контролем за состоянием по ширине колеи, уровню и в плане, за износом металлических частей, шириной желобов систематическим проведением плановых работ по предупреждению появления неисправностей немедленным устранением появившихся опасных неисправностей, при которых запрещается эксплуатировать стрелочные переводы. К таким неисправностям относятся а) разъединение стрелочных остряков б) отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более (измеряется против первой тяги) в) выкрашивание остряка по длине более 200 мм на главных, более 300 мм на приемо-отправочных и 400 мм на прочих путях и во всех случаях, когда создается опасность набегания гребня независимо от длины выкрашивания г) понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более (измеряется в сечениях, где ширина головки остря ка поверху 50 мм) д) когда расстояние от рабочей грани головки контррельса до рабочего канта сердечника крестовины менее 1 477 мм, а до рабочей грани усовика более 1 435 мм и сумма размеров желобов контррельса и крестовины менее 89 мм е) изломы остряков, рамных рельсов, крестовины или трещины в них ж) разрыв одного и более контр-(74 [c.174]

Кривые аа крестовинами стрелочных переводов, имеющие радиусы, равные радиусам переводных кривых, содержатся по ширине колеи, так же как и переводные кривые этих стрелочных переводов. Если радиусы закрестовинных кривых отличаются от радиусов пере> водных кривых, то нормы содержания закрестовинных кривых по ширине колеи устанавливаются в зависимости от величины их радиуса. [c.574]

При содержании стрелочных переводов необходимо обеспечивать надежное соединение остряков друг с другом, плотное прилегание их к рамным рельсам и упорным болтам, правильное положение остряков по высоте относительно рамных рельсов и строгое соблюдение установленных норм и допусков по ширине колеи и уровню, по расстоянию между рабочими гранями сердечников и контррельсов и по размерам желобов Ширина колеи в пределах стрелочного перевода измеряется в местах, указанных на рис. 4. [c.68]

Оценка содержания пути. Содержание пути оценивают по натурным показателям, т. е. по величине отступлений от норм в ширине колеи, расположении верха головок рельсов, по плавности положения рельсовых нитей в вертикальной и горизонтальной плоскостях, по натяжению болтов, состоянию противоугонов, правильности положения скреплений и плотности соединения элементов пути, а также по состоянию балластной призмы, откосов земляного полотна, водоотводных сооружений и других путевых устройств. [c.54]

Все виды неисправностей (отступления по ширине колеи и уровню, просадки) делятся на четыре степени. Каждой степени соответствует определенная величина отклонения от нормы содержания пути и соответствующий размер штрафа в баллах. Чем выше степень, тем больше по величине неисправность и, следовательно, больше балл. [c.55]

Отклонения от норм содержания ширины рельсовой колеи не более, мм [c.288]

Как же оцениваются неисправности, зафиксированные на ленте путеизмерительного вагона Неисправности по величинам отступлений от норм содержания делятся на четыре степени, а по разности стрел изгиба — на пять степеней (табл. 9.4). При содержании пути с шириной колеи 1524 мм в прямых, 1530, 1535 и 1540 мм в кривых, а также при скоростях движения менее 50 км/ч для ширины колеи 1520 мм устанавливаются другие градации неисправностей по ширине колеи и оценка их по степеням (см. Технические указания по расшифровке записей и оценке состояния пути по показаниям путеизмерительных вагонов). [c.209]

Отступления от норм содержания пути по ширине колеи оцениваются числом баллов по табл. 9.5 в зависимости от протяжения неисправности в границах той или другой степени неисправности (см. рис. 9.10). [c.210]

В круговых и переходных кривых нулевая линия и линии допусков в содержании пути по уровню проводятся в зависимости от возвышения наружной рельсовой нити. Нулевая линия и линии допусков в содержании пути по ширине колеи также смещаются, если в зависимости от радиуса кривой по нормам предусмотрено уширение колеи. [c.211]

Расстройство пути по направлению в плане, например, часто происходит от неправильного содержания пути по ширине колеи, от недостаточной величины плеча балластной призмы, резкого изменения величины радиуса кривой. Следовательно, для ликвидации этого расстройства нельзя ограничиться только рихтовкой пути. Необходимо установить и устранить причины, вызвавшие его. [c.238]

Ширина колеи в местах промеров должна соответствовать установленным нормам, приведенным в табл. 12 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути. [c.257]

Обнаруженные отступления от норм содержания по ширине колеи, уровню, от правильного положения в плане и другие неисправности, угрожающие безопасности движения поездов, незамедлительно устраняют, а остальные неисправности устраняют в плановом порядке с назначением точных сроков и ответственных лиц. [c.261]

Особенности содержания пути при движении поездов со скоростями более 120 км/ч заключаются в повышенных требованиях к содержанию ширины колеи, рельсовых нитей по уровню и по направлению, к равнопрочности всех элементов и продольной равноупругости пути. Допускаемые отклонения от нормы ширины колеи, как известно, составляют в сторону уширения - -6 мм (на железобетонных шпалах +8мм), а в сторону сужения —4 мм. Отвод отклонений не должен быть более 1 мм на 1,5 м. По нормам верх головок рельсов обеих нитей на прямых участках должен быть на одном уровне. Однако для уменьшения виляющего движения разрешается держать на всем протяжении одну нить, обычно рихтовочную, на 4 мм ниже другой. Эта мера для линий высокоскоростного движения особо полезна, так как обеспечивает более плавное движение поездов. Повышение одной нити над другой не ликвидирует виляний, но их амплитуда становится меньше суммы зазоров между гребнями колес и рельсами, так как поперечная составляющая силы веса экипажа, появляющаяся из-за небольшого наклона к горизонту, направлена всегда в сторону рихтовочной нити, которая в данном случае играет роль направляющей. Допускаемые отклонения от установленного положения рельсов по уровню составляют 4 мм. Отвод отклонений не должен быть круче 1 мм на 1,5 м. [c.117]

Пути с башмакосбрасывателями содержатся по ширине колеи, уровню и износу по нормам содержания острых сборнорельсовых крестовин. Ширина желоба между усовиком и остряком в начале должна быть равна 31 мм, а в конце отвода усовика и в средней части — 20 мм между контррельсом и усовиком в месте его изгиба—44 мм между остряком и прямой частью контррельса —44 мм. Допускаются отклонения 2 мм. Вертикальный износ остряка и усовика у башмакосбрасывателей типов Р50 и Р43 допускается не больше 6 мм. [c.341]

Железнодорожная сеть Союза ССР состоит главным образом из ширококолейных участков. Однако имеются иузкоколейные линии, где ширина колеи на прямых равна 750 или 1000 мм. Встречаются узкоколейные участки и с иной шириной колеи. В настоящем учебнике рассматриваются технические условия и нормы содержания только ширококолейного пути. [c.162]

В содержании колеи по ширине разрешаются отклонения в сторону уширения до 6 мм, в сторону сужения — до 4 мм, а на участках, где установлена скорость 50 км/ч и менее, отклонения не должны превышать по уширендю +10 мм и по сужению — 4 мм. Эти допуски установлены как для прямых, так и для кривых участков пути. Таким обоазом, в прямом участке ширина колеи не должна быть более 1526 и менее 1516 мм в кривой радиуса [c.166]

В конторе дистанции и у дорожного мастера должен быть паспорт кривой, в котором записывают все элементы круговой кривой (начало, конец, длину, радиус, угол поворота, сумму стрел), все элементы переходных кривых, возвышение наружной нити и условия его отвода, ширину колеи, условия отвода уширения колеи. -К паспорту прилагается ведомость расчетных стрел, по которым кривую отрихтовывают, после чего дальнейшее ее содержание сводится к периодическим проверкам и исправлениям. [c.180]

Ширина колеи в пределах остряка башмакосбрасывателя для двубортных башмаков равна 1524 мм с допуском 2 мм. Ширина колеи перед началом отгиба усовика-обрасывателя и за острием остряка, а также в пределах башмакосбрасывателя для однобортных башмаков соответствует устано Вленным нормам содержания пути с допусками -f- 6 и — 4 мм. [c.196]

Рельсовые скрепления должны 1)быть прочными, 2) обеспечивать надежное прикрепление к опорам, 3) обеспечивать неизменность ширины колеи и надежное соединение рельсов в стыках 4) способствовать упругой переработке динамических воздействий на путь колес подвижного состава, 5) быть малоэлементными, простыми и удобными в изготовлении, монтаже и содержании, 6) быть недорогими в изготовлении и эксплуатации, 7) обладать наибольшим сроком службы. [c.19]

Ширина колеи перед началом отгиба усовика-сбрасывателя и за острием самого остряка, а также в пределах башмакосбрасывателя для однобортных башмаков должна соответствовать установленным нормам содержания пути широкой колеи с допусками - -6 и [c.44]

В плане укладка бесстыкового пути допускается в прямых и кривых радиуса не менее 500 м. Сопряжение элементов плана и профиля, положение рельсовой колеи по уровню, ширина колеи, подуклонка рельсов и другие Нормат вц y тpoй твa и содержания бесстыкового пути должны удоНЛетворЯть требованиям норм и ТУ для звеньевого пути. Укладка бесстыкового пути не допускается на неоздоровленное земляное полотно. [c.344]

Ширина колеи, желобов и шаг остряков на стрелочных переводах должны соответствовать установленным нормам. Систематически проверяют положение стрелочного перевода в плане. Колею на стрелочном переводе в летнее время перешивать можно только после отрихтовки перевода в правильное положение. Переводную кривую устанавливают по ординатам. Особое внимание уделяют содержанию корневого крепления остряков. Стыковые зазоры здесь не должны быть более 8 мм и менее 4 мм. При соблюдении размеров ширины желобов в корне, стыкового зазора и величины шага остряка корневые крепления предохраняются от чрезмерных динамических воздействий подвижного состава. [c.84]

Перешивка пути и стрелочных переводов. Перешивка пути производится в следующих случаях когда ширина колеи не соответствует нормам и допускам, установленным ПТЭ когда после рихтовки пути на нерихтовочной нити заметны нарушения плавности направления, выходящие за нормы содержания пути по шаблону в зимнее время при исправлении направления пути и на пучинах. [c.176]

Верхнее строение пути (см. главу 2) выполнено из разнородных материалов — стали, дерева, железобетона, щебня. Поэтому очень сложно в процессе эксплуатации постоянно поддерживать установленное нормами взаимное положение всех элементов верхнего строения. Именно текущее содержание пути должно обеспечивать надежяое прикрепление стального рельса к деревянной или железобетонной шпале, постоянно сохранять заданную ширину колеи, проектное положение путевой решетки в профиле и плане, не допускать нарушения устойчивости пути от действия температурных продольных сил в рельсовых плетях и т. д. [c.244]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...