Контррельс

Полуфабрикаты, изображенные на рис. 1, применяются в различных конструкциях. Это рубки кораблей, прицепы-рефрижераторы, контейнеры, лестницы, контррельсы и борты самосвалов. [c.469]

Рамные рельсы и остряки Сердечник и усовики. . Контррельсы...... [c.209]

КОНСТРУКЦИЯ КРЕСТОВИН и КОНТРРЕЛЬСОВ [c.235]

Контррельсы для стрелочных переводов типов Р65, Р50 и Р43 изготовляются из проката специального профиля (рис. 162), верх их головки на 22 мм выше поверхности катания путевых рельсов. [c.236]

Для обеспечения необходимой величины желоба между путевым рельсом и контррельсом установлены вкладыши и весь узел стянут болтами. Под головки болтов ставят шайбы-накладки (рис. 163). Рис. 162. Профиль контр- Средняя часть контррельса парал-рельса типа Р65 лельна путевому рельсу, этот [c.236]

I — шайба-накладка 2 — вкладыш 3 — контррельс 4 упорна 5 — стяжной болт 6 — регулировочный болт 7 — клин 8 — стяжки 9 — крестовина [c.237]

Прикрепление крестовины и контррельсов к брусьям. Крестовины сборные с литым сердечником в общей отливке с изнашиваемой частью усовиков укладываются на лафетах и двух мостиках — под передним и задним стыками. Лафеты и мостики прикрепляются к крестовине плоскими клеммами, а к брусьям шурупами. У крестовин типа Р65 марки 1/22 передний стык уложен на подкладках. Между лафетом и мостиками усовики укладываются на двойных подкладках с клеммным прикреплением подошвы рельса (в крестовинах типа Р65 марок и /9) или с костыльным (типов Р43, Р50, Р65 марки Vaa)- К брусьям подкладки прикрепляются шурупами. Цельнолитые крестовины укладываются без лафетов и мостиков на подкладках с клеммно-шурупным прикреплением. [c.239]

При приемке крестовин ОТК завода-изготовителя выбивает на верхней поверхности рельсового усовика на расстоянии 50 мм от его заднего торца и на контррельсе рядом с выбитой маркой завода- [c.245]

Нормы укладки и допуски в содержании стрелочных переводов и глухих пересечений. Нормы содержания стрелочных переводов по ширине колеи и допускаемые отклонения показаны в табл. 116. Допуски в ширине колеи на крестовине 2 мм даны при условии, что будут соблюдены расстояния между рабочими гранями контррельса и сердечника крестовины не менее 1474 мы и между рабочими гранями контррельса и усовика не более 1435 мм. Размеры ширины желобов в стрелочных переводах и допускаемые отклонения от них приведены в табл. 17. Размеры ширины колеи и желобов для крестовин перекрестных переводов и допускаемые отклонения от них относятся также к крестовинам глухих пересечений марок Vo и Vu- Нормы содержания прямоугольных глухих пересечений приведены в табл. 118. [c.250]

У крестовин типа 1а, изготовленных по проекту 1938 г., и типа Р38, из готовленных по проектам, утвержденным до 1941 г., желоб в горле 62 мм в отведенной части усовиков и контррельсов — 65 мм. [c.253]

Рис. 172. Места контрольных измерений ширины колен на стрелочном переводе и желобов на контррельсах

Между контррельсом и усовиком в месте его изгиба........ 44 [c.266]

Между остряком и прямой частью контррельса......... 44 [c.266]

На многопутных мостах при наличии сплошного балластного корыта контррельсы разрешается укладывать только на крайних путях. [c.274]

На малых мостах, на которых не требуется укладка контррельсов, для беспрепятственного прохода снегоочистителей с опущенными крыльями разрешается применять брусья или уголки меньшей высоты, с тем чтобы верх болтов, прикрепляющих брусья, или верх уголка был ниже головки путевых рельсов на 60 мм. [c.275]

На мостах с деревянными пролетными строениями пространство между контррельсами или между специальными брусками покрывают дощатым настилом п засыпают щебнем или гравием, а пространство между путевым рельсом и контррельсом (или бруском) покрывают полосой стали. На мостах с металлическими пролетными строениями на деревянных опорах указанные покрытия устра- [c.277]

Проверка пути и стрелочных переводов по ширине колеи и уровню осуществляется путевым шаблоном или путеизмерительной тележкой. Шаблоном путь обычно измеряют на звене длиной 12,5 м в трех местах (в стыках и середине), на звене длиной 24 м в четырех местах. В крутых кривых и в местах, где путь имеет расстройства, измерения производят через шпалу. Стрелочные переводы измеряют в местах, установленных для данного типа перевода. Шаблоном ЦУП-2 можно измерить ширину колеи и уровень, шаблоном ЦУП-1, кроме того, ординаты переводной кривой и расстояние между рабочими гранями сердечника крестовины и контррельса усовика и контррельса. [c.343]

Смена контррельса производится при его износе, превышающем допустимый по нормам. Бригада состоит из 3 человек, из них один монтер пути IV разряда. [c.377]

Если карстовые воронки имеют небольшой диаметр, то под-рельсовое основание устраивают из л елезобетонных плит или лежней. Для обеспечения безопасности движения поездов на таких участках укладывают контррельсы, подвесные рельсовые пакеты, увеличивают количество шпал на 1 км до 2000. Кроме того, устраивается аварийная сигнализация. [c.21]

Путь на железобетонных шпялах. Железобетонные шпалы на главных путях укладывают, как правило, с бесстыковыми рельсовыми плетями участками протяжением не менее перегона. Укладка на одном звене железобетонных 01пал различных конструкций или совместно с деревянными шпалами запрещена. Отступления допускаются только на переездах, стрелочных переводах и на мостах с "проезжей частью на балласте при наличии контррельсов и на подходах к металлическим мостам до мауэрлатного бруса, если для этих мест нет специальных конструкций железобетонных шпал или блоков. Переход от деревянных шпал к железобетонным устраивают в середине рельсового звена. [c.207]

Между сердечником крестовины и усовиками, контррельсом и путевым рельсом устраиваются же- лоба, г.лубина которых должна быть не мепее 50 мм. [c.236]

Рис- 1вЗ- Контррельс в сборе с путевым рельсом и крестовинной распоркой [c.237]

Тупые крестовины по конструкции бывают цельнолитые, сборные с литыми сердечниками, сбориорельсовые. В настоящее время изготовляются цельнолитые крестовины (рис, 164). Тупая крестовина имеет два сердечника и контррельс, составляющий с ней единую конструкцию. Для максимально возможного устранения влияния вредного пространства контррельсы в средней части повышены над поверхностью катания усовиков до 45 мм. Понижение сердечника относительно поверхности катания усовика в сечении сердечника 12 мм составляет 10 мм, в сечении 20 мм — 4 мм, в сечении 30 мм — 1 мм и в сечении 40 мм они находятся в одном уровне. Острия сердечников имеют несимметричный поперечный профиль, так как выкружка грани со стороны усовика, выполняющая для противоположной крестовины роль контррельса, очерчена меньшим радиусом. [c.238]

Для контррельсов используются специальные контррельсовые подкладки с клеммно-шурупным (в переводах типа Р65 марок /ig, 1/11, 1/9) и костыльно-шурупным (типов Р43, Р50, Р65 марки V22) прикреплением. Контррельсы усиливаются упоркамн, количество которых обычно бывает не менее двух. В стрелочных переводах типа Р65 марок /ij и i/ i с подуклонкой ставятся жесткие ребристые упорки соответственно восемь и девять штук на каждый контррельс, а в переводах типов Р65 марки 1/22 и Р50 марки /ig контррельс закреплен четырьмя клиновыми упорками. [c.240]

Помимо унорок для стабилизации ширины колеи между крестовиной и контррельсами устанавливаются распорки (см. рис. 163). [c.240]

Ширина желоба в горле крестовины, на отводах усовиков и контррельсов и на входах в желоба Ширина желоба на участке от нрак-тическш о острия сердечника до начала отвода усовиков и в прямой части контррельсов. .... [c.246]

У крестовин типов Р50, Р43 марок /п и /э. изготовленных по проектам утвержденным до 1960 г., желоб в горле 66 мч, а в конце отведенной части усовиков и контррельсов — 67 мм, У сборнорельсовых крестовин марки Vii. из готовленных по проекту 1939 г., желоб а горле — 62 мм, в конце отведеиной ча сти усовиков — 70 мм, в конце отведенной части контррельсов — 65 мм. [c.253]

Величина допустимого бокового износа контррельсов в прямой части определяется шириной желоба между рельсом и контррельсом. При достижении предельной ширины желоба контррельс заменяется. Остряки и сердечники крестовин, выкрошенные на глубину до 2—3 мм на протяжении, не превышающем допустимых величин, должны быть зачищены (опилены). При зачистке выкрошенной части остряку должна быть придана такая форма, при которой была бы исключена возможность вкатывания гребня колеса на острие и чтобы он мог соскальзывать в случае набегания. Если этого добиться невозмол<но, то остряки должны быть сменены, а крестовины наплавлены или заменены новыми. [c.255]

Обязательными дополнительными устройствами пути на мостах (за исключением малых мостов) являются контррельсы или контруголки, укладываемые внутри колеи, противоугонно-охранные брусья или уголки, укладываемые на концах мостовых брусьев, настил (тротуары) и перила. На крупных мостах, кроме того, применяются уравнительные приборы. [c.269]

Рис. 183. Мостовое полотно с контррельсами и прстивоутонно-охран-ными брусьями

Контррельсы и контруголки должны применяться на мостах и путепроводах, полная длина которых превышает 25 м или на которых длина мостового полотна на поперечинах (мостовых брусьях) более 5 м, а также иа всех путепроводах и всех мостах, расположенных на кривых радиуса меньше 1000 м. Кроме того, контррельсы укладывают на путях, расположенных под путепроводами и пешеходными мостами с опорами стоечного типа при расстоянии от оси пути до опоры менее 3 м. [c.274]

Контррельсы должны быть одинакового типа с путевыми рельсами или на один тип Рис. 186. Болт лап- легче их, а контруголки должны иметь сече-чатый нием не менее 160 + 100 X 14 мы при ко- [c.274]

Контррельсы прикрепляют к каждому брусу двумя шурупами или костылями, а друг с другом их соединяют стыковыми накладками с постановкой не менее четырех болтов. Контруголки прикрепляют к каждому брусу двумя шурупами или костылями через отверстия в горизонтальной полке. Стыки контруголков перекрывают уголковыми накладками с тремя болтами с каждой стороны. Расстояние от путевого рельса до контррельса или контруголка указано на рис. 183 и 184. [c.275]

На участках, оборудованных автоблокировкой, между рельсовыми подкладками и костылями, прикрепляющими контррельсы, или контруголками долл<ен быть зазор не менее 15 мм. [c.275]

Контррельсы или контруголки укладывают на протяжении до задней грани устоев или закладных щитов, а далее концы их на длине не менее 10 м сводят челноком , заканчивающимся металлическим башмаком (рис. 187). Стыкование контррельсов или контруголков в пределах челноков , а также в створе со стыками путевых рельсов не допускается. [c.275]

Требования к содержанию переездов. Необходимо очищать от грязи настил, мостики и трубы под переездами систематически окрашивать в хорошо различимые цвета шлагбаумы и стандартные предупредительные знаки очищать от мусора, грязи и снега желоба между рельсами и контррельсами поддерживать исправными водоотводы периодически снимать настил, заменять в пути негодные шпалы, загрязненный балласт, тщательно подбивать шпалы и уплотнять балластную призму систематически проверять исправность автошлагбаумов, автоматической сигнализации, заградительных светофоров и кнопок, которыми приводятся в запрещающее положение путевые сигналы при их неисправности немедленно извещать работников связи. [c.341]

Пути с башмакосбрасывателями содержатся по ширине колеи, уровню и износу по нормам содержания острых сборнорельсовых крестовин. Ширина желоба между усовиком и остряком в начале должна быть равна 31 мм, а в конце отвода усовика и в средней части — 20 мм между контррельсом и усовиком в месте его изгиба—44 мм между остряком и прямой частью контррельса —44 мм. Допускаются отклонения 2 мм. Вертикальный износ остряка и усовика у башмакосбрасывателей типов Р50 и Р43 допускается не больше 6 мм. [c.341]

Выправка стрелочного перевода в плане и перешивка тесно связаны между собой. Если ширина колеи на стрелочном переводе имеет отступления от норм и допусков или если на нерихтовочной нити обнаружено сбитое направление, то производят перешивку колеи. Начинают эту работу с проверки и выправки в плане наружной рельсовой нити прямого направления на протяжении всего стрелочного перевода. Затем перешивают колею у переднего стыка крестовины по прямому направлению, у сердечника, заднего стыка крестовины и по всему прямому участку от крестовины до рамного рельса включительно. Вслед за этим проверяют и при необходимости перешивают по ординатам наружную нить переводной кривой от корня остряка в направлении к прямой вставке перед крестовиной. Затем перешивают по боковому пути против крестовины рельсовую нить с контррельсом, после нее — внутреннюю нить переводной кривой и, наконец, рамный рельс по боковому направлению. [c.353]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...