Конструкция крестовин и контррельсов

КОНСТРУКЦИЯ КРЕСТОВИН и КОНТРРЕЛЬСОВ [c.235]

Стрелочные переводы для скоростного движения имеют длинные гибкие остряки, переводимые за счет их упругого изгиба, и принципиально новую конструкцию крестовины, в которой отсутствуют контррельсы и имеется подвижной сердечник, позволяющий ликвидировать желоб и создавать непрерывную поверхность катания. Сердечник крестовины переводится из одного крайнего положения в другое специальным переводным устройством синхронно с переводом остряка стрелки. Крестовина имеет устройство для запирания подвижного сердечника в его рабочих положениях на висячий замок. [c.63]

Каждый односторонний стенд (рис. 11) состоит из металлической рамы сборно-сварной конструкции, находящейся на фундаменте и включающей рычаг 2 для вывешивания переводных брусьев при их зашивке, рельс 1 для вывешивания брусьев 13, продольные опоры 10, съемные (сменные) балки 5 с устройствами для закрепления на них рельсов монтируемого перевода, упор 12 для установки передних концов рамных рельсов по наугольнику и фиксации ширины колеи, упор 11 для установки по наугольнику конца крестовины и рельса с контррельсами прямого направления и фиксации ширины колеи, разметочный шаблон 4 для раскладки переводных брусьев по эпюре и упорный рельс 3 для выравнивания концов брусьев по шнуровой нити. [c.24]

Глухое пересечение является неотъемлемой частью перекрестного съезда, как нормального, так и сокращенного. Конструкция глухого пересечения имеет в своем составе четыре крестовины, которые и являются основными возмущающими факторами, вызывающими ударно-динамические воздействия и дополнительные колебания проходящих по нему экипажей. В числе этих крестовин — две острые и две тупые. Каждая из четырех крестовин снабжена одним или двумя контррельсами. [c.57]

Для перегонной конструкции пути нормой допускаемых напряжений в рельсах современных типов с учетом необходимого коэффициента запаса считается 275 МПа. В этом случае напряжения Ок определяются, как суммарные от воздействия подвижного состава и температурные. При оценке прочности рельсов звеньевого пути кромочные напряжения обычно определяются только от воздействия подвижного состава. У чет же температурных воздействий осуществляется надлежащим выбором допускаемых напряжений, которые в этом случае уменьшены на 35 МПа и составляют 240 МПа. Для рельсов стрелочных переводов используется, как правило, такая же норма. Исключение составляют остряки, контррельсы и подвижные сердечники крестовин. Для этих элементов нет необходимости уменьшать допускаемые напряжения для учета температурных воздействий, так как по условиям закрепления температурные напряжения в них практически отсутствуют. [c.76]

Размеры желобов в контррельсах, усовиках, горле и у острия сердечника различны в зависимости от конструкции стрелочных переводов. Желоб в горле тупой крестовины в переводах Р50, Р43 и 1-у равен 46 мм, а в переводах П1-а — 48 мм у острия и до сечения сердечника шириной 40 мм (рис. 69, а) желоб равен 45 мм для крестовин всех стре- [c.94]

XI. Детали крестовин. А) Крестовины обычной конструкции с неподвижными усовиками и сердечниками и с контррельсами обычного типа. 1) Т и п ы а) Сборные крестовины из рельсов. На фиг. 28 показаны острая и тупая кре- [c.294]

Тупые крестовины по конструкции бывают цельнолитые, сборные с литыми сердечниками, сбориорельсовые. В настоящее время изготовляются цельнолитые крестовины (рис, 164). Тупая крестовина имеет два сердечника и контррельс, составляющий с ней единую конструкцию. Для максимально возможного устранения влияния вредного пространства контррельсы в средней части повышены над поверхностью катания усовиков до 45 мм. Понижение сердечника относительно поверхности катания усовика в сечении сердечника 12 мм составляет 10 мм, в сечении 20 мм — 4 мм, в сечении 30 мм — 1 мм и в сечении 40 мм они находятся в одном уровне. Острия сердечников имеют несимметричный поперечный профиль, так как выкружка грани со стороны усовика, выполняющая для противоположной крестовины роль контррельса, очерчена меньшим радиусом. [c.238]

Стрелочный перевод — специфическая конструкция, предназначенная для направления движения экипажа по тому или иному пути. Движение от начала рамных рельсов по острякам в сторону крестовины и далее называется движением противошерстным. Движение в обратном направлении — пошерстным. Возмущающие факторы при движении экипажа по прямому пути обыкновенного стрелочного перевода в противошерстном направлении (по одной рельсовой нити) возникают при переходе колеса с рамного рельса на остряк и при проходе вредного пространства крестовины, где рельсовая нить прерывается, а колесо переходит с усовика на сердечник крестовины. Возбуждению колебаний способствуют также изменения ширины колеи на участке от начала рамных рельсов до конца крестовины (эти изменения вследствие коничности бандажей порождают непрерывную неровность). Кроме того, ударно-динамические воздействий возникают при набегании гребней колес на отводы контррельсов и усовиков. [c.46]

Особенности конструкции стрелочных переводов заключаются в том, что в них имеются разрывы рельсовых нитей в зоне стрелки и крестовины, ярко выраженные углы удара в горизонтальной плоскости в остряк, усовики и контррельсы, неравноупругость рельсовых нитей, как правило, малые радиусы переводных кривых. Кроме того, в них отсутствуют подуклонка рельсов и возвышение наружного рельса переводной кривой. Поэтому в пределах стрелочных переводов как бы сосредоточены самые неблагополучные геометрические и упругие неровнссти, при которых динамическое воздействие на элементы перевода значительно превышает воздействие на элементы пути на перегоне. Эти обстоятельства обусловливают особые требования к проектированию, устройству и содержанию стрелочных переводов и особенно к выбору их основных параметров. [c.85]

Двойней разнсстсрсиний несимметричный стрелочный перевод (рис. 76, б) заменяет собой два одиночных обыкновенных стрелочных перевода— одного правого, а другого левого, уложенных так, чтобы не было препятствий перевода вторых остряков из одного положения в другое и можно было свободно уложить контррельсы против крестовины. По конструкции стрелки и крестовины двойного разностороннего несимметричного стрелочного перевода принципиально ничем не отличаются от стрелок и крестовин одиночных обыкновенных стрелочных переводов. Эти переводы имеют некоторое преимущество перед двойными симметричными по простоте устройства стрелок. Они также весьма мало распространены на сети дорог. [c.100]

Компдек крестовинной части состоит из крестовины (сердечник и два усовйКй , двух контррельсов, лежащих против крестовины, стыковых конструкций, опорных и распорных деталей и других скреплений. [c.274]

Для сохранения установленной ширины желобов между рельсами и приболченными к ним контррельсами, а в некоторых конструкциях сборных крестовин — между сердечником и усовиками предусмотрены металлические вкладыши, которые скрепляются с частями крестовины болтами. [c.123]

Теоретическими исследованиями и практическими испытаниями установлено, что для сократцения поперечных смещений колесной пары в крестовине, уменьшения напряжений в контррельсах и контррельсовых бoJттax, а также улучшения условий работы буксового узла вагонов целесообразно, чтобы расстояние между рабочими I ранями контррельса и сердечника крестовины было не менее 1474 мм (а не 1477 мм как было принято ранее). Это связано с изменениями конструкции пути н подвижного состава (изъяты из эксплуатации чугунные колеса, кресгонины современных стрелочных перево- [c.65]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...