Контррельсы на мостах

На мостах с деревянными пролетными строениями пространство между контррельсами или между специальными брусками покрывают дощатым настилом п засыпают щебнем или гравием, а пространство между путевым рельсом и контррельсом (или бруском) покрывают полосой стали. На мостах с металлическими пролетными строениями на деревянных опорах указанные покрытия устра- [c.277]

Подъемка пролетных строений малых мостов обычно производится балластером при подъемке рельсо-шпальной решетки на свежий или ранее очищенный щебень, а смена пролетных строений (при их длине до 5—6 м) и ремонт мостового полотна — в ходе основных работ при смене путевой решетки. Одиночную или сплошную смену брусьев с укладкой контррельсов выполняют после замены путевой решетки и укладки на мосту новых рельсов. [c.36]

На главных путях железобетонные шпалы укладывают протяжением не менее перегона и, как правило, на щебне, асбесте или сортированном гравии. Эпюры укладки железобетонных шпал принимаются такие же, как и для деревянных шпал. Не допускается укладка на звене железобетонных шпал разных конструкций. Укладка деревянных шпал на участках с железобетонными шпалами допускается на переездах, мостах с верхним строением на балластном слое при наличии контррельсов, в местах расположения стрелочных переводов и глухих пересечений (см. 14). Там, где мостовое полотно на мостах устраивается с контррельсами, путь на подходах к мостам в местах расположения челноков также должен укладываться в пределах целого звена на деревянных шпалах. [c.267]

Наибольшими преимуществами на мостах обладает путь на балласте (рис. 124). В этом случае в железобетонное или бетонное корыто укладывают балласт, а на него деревянные или железобетонные шпалы, к которым прикрепляют рельсы. Такой путь ничем не отличается от пути на перегоне, за исключением контррельсов, которые ставят на всех мостах длиной более 25 м или [c.107]

Контррельсы предотвращают повреждение пролетных строений и падение подвижного состава с моста в случае схода с рельсов на мосту или на подходах к нему. [c.82]

Контррельсы укладываются на мостах в следующих случаях [c.199]

На многопутных мостах при наличии сплошного балластного корыта контррельсы разрешается укладывать только на крайних путях. [c.274]

На малых мостах, на которых не требуется укладка контррельсов, для беспрепятственного прохода снегоочистителей с опущенными крыльями разрешается применять брусья или уголки меньшей высоты, с тем чтобы верх болтов, прикрепляющих брусья, или верх уголка был ниже головки путевых рельсов на 60 мм. [c.275]

Независимо от типа мостового полотна при длине. моста более 25 м укладывают контррельсы. Если же мостовое полотно выполнено на мостовых брусьях, то контррельсы укладывают при длине моста более 5 м. Обязательна установка контррельсов при расположении моста в кривых радиуса менее 1000 м и на путях, проходящих под путепроводами и пешеходными мостами с опорами стоечного типа, если расстояние от оси пути до опоры путепровода или моста менее 3 м. Контррельсы должны быть того же типа, что и путевые рельсы, или на один тип легче. [c.132]

Контррельсы должны быть расположены на протяжении всей длины устоев моста, сводиться челноком не ближе 2 лг за задней гранью устоев и заканчиваться металлическим (фиг. 48), деревянным (фиг. 49) башмаком или в виде скоса концов контррельсов (фиг. 50). [c.199]

Путь на железобетонных шпялах. Железобетонные шпалы на главных путях укладывают, как правило, с бесстыковыми рельсовыми плетями участками протяжением не менее перегона. Укладка на одном звене железобетонных 01пал различных конструкций или совместно с деревянными шпалами запрещена. Отступления допускаются только на переездах, стрелочных переводах и на мостах с "проезжей частью на балласте при наличии контррельсов и на подходах к металлическим мостам до мауэрлатного бруса, если для этих мест нет специальных конструкций железобетонных шпал или блоков. Переход от деревянных шпал к железобетонным устраивают в середине рельсового звена. [c.207]

Обязательными дополнительными устройствами пути на мостах (за исключением малых мостов) являются контррельсы или контруголки, укладываемые внутри колеи, противоугонно-охранные брусья или уголки, укладываемые на концах мостовых брусьев, настил (тротуары) и перила. На крупных мостах, кроме того, применяются уравнительные приборы. [c.269]

Контррельсы и контруголки должны применяться на мостах и путепроводах, полная длина которых превышает 25 м или на которых длина мостового полотна на поперечинах (мостовых брусьях) более 5 м, а также иа всех путепроводах и всех мостах, расположенных на кривых радиуса меньше 1000 м. Кроме того, контррельсы укладывают на путях, расположенных под путепроводами и пешеходными мостами с опорами стоечного типа при расстоянии от оси пути до опоры менее 3 м. [c.274]

На мостах в соответствующих случаях предусматриваются охранные приспособления — контррельсы (контруголки) и противоугонно-охранные брусья (уголки). [c.214]

Контррельсы (контруголки) необходимы на всех мостах длиной более 25 м или расположенных на кривой рачиусом менее 1 ООО м на мостах с мостовым полотном (при поперечинах) длиной более [c.214]

Искусственные сооружения в плановом порядке приводятся в соответствие со следующими требованиями. На мостах длиной более 300 м, а также на мостах с разводными пролетами, во всех тоннелях и на подходах к ним на протяжении не менее 200 м должны укладываться рельсы не легче Р65. Профиль пути на мосту должен быть плавным, без переломов. В каждом пролете металлических мостов стрела подъема рельсов не должна превышать /гооо пролета. На металлических мостах длиной свыше 300 м на мостовых брусьях должны укладываться усиленные охранные приспособления (вместо деревянных охранных брусьев применяются металлические охранные уголки, вместо контррельсов — металлические контруголки). Тоннели должны иметь электрическое освещение, а также оповестительную и заградительную сигнализацию. Оповестительная и заградительная сигнализация должна быть также на мостах длиной более 500 м. [c.351]

Охранными приспособлениями служат также и контррельсы (или контруголки), которые препятствуют перемещению сошедшего колесного ската поперек пути, а если сход произошел перед мостом, то направляют скат к путевым рельсам. За устоями контррельсы сводятся для этого в челнок , торцы которого прикрываются башмаками. Контррельсы илр1 контруголки укладывают на расстоянии 220—240 мм от внутренних граней ходовых рельсов. [c.107]

На многопутных мостах при балластном корыте контррельсы (контруголки) обязательны только на крайних путях. [c.214]

Контррельсы (контруголки) протягиваются за устои и на длине 10 м сводятся челноком с наклонным ребром в острие или с башмаком (см. рис. 18, и—м). Перед наиболее крупными мостами укладывают вкатыватели подвижного состава. В этом случае возможность схода на самом мосту предупреждают более близким расположением контруголков к путевым рельсам (см. рис. 17, е). [c.217]

Контррельсы или контруголки укладывают на протяжении всего моста и далее до задней грани устоев, а затем на протяжении не менее 10 м их сводят челноком. В конце челнока устанавливают кобылку . [c.133]

Вместо контррельсов применяют контруголки сечением не менее 160X100X14 мм (допускаются только на эксплуатируемых мостах до их переустройства) при костыльном прикреплении путевых рельсов и не менее 160x160x16 мм при шурупно-клеммном прикреплении рельсов. [c.82]

Контррельсы или контруголки пришивают на расстоянии 220— 210 мы от внутренних граней головок путевых рельсов и концы их за мостом сводят вместе в виде челнока, заканчивающегося башмаком (рис. 173). Челноки служат для улавлпвапия колес и направления их в желоб между рельсо.м и кошррельсом в случае схода перед мостом. 186 [c.186]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...