Морская атмосфера, коррозионное

Морская атмосфера, коррозионное воздействие 18 Морская вода [c.238]

Назначение — изделия, работающие в окислительных средах, а также в атмосферных условиях, кроме морской атмосферы, в которой возможна точечная коррозия. Теплообменники, трубы. Сварные конструкции, не подвергающиеся действию ударных нагрузок и работающие при температуре не ниже —20 °С. Сталь жаростойкая, коррозионно-стойкая ферритного класса [c.476]

Результаты коррозионных испытаний в морской атмосфере (Кюр-Бич, Северная Каролина, США) представлены на рис. 4 [28]. Испытанные стали с суммарным содержанием добавок до 3,5 % имели следующий химический состав, % [c.11]

Коррозионную стойкость указанного покрытая изучали в промышленной, сельской и морской атмосферах, характеристика которых приведена в табл. 14. [c.57]

Анализ данных, характеризующих среды, в которых проводили натурные испытания алюминированной стали, показывает, что на Батумской и Звенигородской коррозионных станциях загрязненность атмосферы хлоридами минимальная. Наибольшая загрязненность хлоридами наблюдается в условиях северной морской атмосферы. В промышленном районе Москвы наблюдается наибольшая загрязненность SO2, а также пылью. [c.57]

Анализ данных коррозионной стойкости образцов с алюминиевым электрофоретическим покрытием показал (см. рис. 18, б), что во всех исследуемых атмосферах скорость их коррозионного разрушения по сравнению с незащищенной сталью значительно меньше. Так, за 1000 ч испытания скорость коррозии за счет алюминиевого покрытия снижается в промышленной и северной морской атмосфере в 50—60 раз, в условиях южной коррозионной станции и сельской атмосфере в 80-100 раз и составляет 0,0053,0,0048,0,0037 и 0,0023 г/ (м ч). [c.59]

Сплав обладает высокой коррозионной стойкостью во влажной и морской атмосфере, в морской воде. [c.380]

Изменение метеорологических условий и наличие в воздухе частичек морских солей способствует выпадению на поверхности металла агрессивных агентов, которые разрушают существующие на нем защитные пленки и ускоряют процесс коррозии. Коррозионная стойкость металлических поверхностей зависит также от характера атмосферы. Скорость коррозии железа в морской атмосфере равна 60—70 жкл/год, в промышленной — 40— 160 мкм/тоц. Цинк, свинец, медь, никель в морских условиях корродируют медленнее, чем в промышленных, причем скорость коррозии цинка в первом случае колеблется в довольно широких пределах — 2,4—15,3 жкл/год. [c.6]

Обычно под морской атмосферой подразумевают воздушное простран ство над морями и океанами и побережьем. Наблюдения показали, что ег коррозионная активность неоднородна над водной гладью она меньш( в прибрежных ее районах больше, вследствие чего воздушное пространств разделяем на морскую и приморскую атмосферы. Морская атмосфера - [c.18]

HjO. в промышленных и морских атмосферах алюминиевые сплавы подвергаются коррозии вследствие разрушения окисных пленок. Коррозионная стойкость алюминия и его сплавов зависит от чистоты обработки металла. Наибольшей коррозионной стойкостью обладает алюминий с отшлифованной и отполированной поверхностью. Царапины, надрезы, раковины, поры усиливают процесс разрушения алюминиевых сплавов. [c.73]

Оценивая коррозионную стойкость алюминиевых сплавов по изменению предела прочности И. Л. Розенфельдом с сотрудниками было установлено, что в морской атмосфере он снижался у сплава А2 на 3—31% и у сплава Д1 —на 8—56%. Предел прочности алюминия, находящегося в контакте с металлами, обладающими более положительным потенциалом, снижался еще в большей степени. [c.73]

Эффективность противокоррозионной защиты металла лакокрасочными покрытиями в тех случаях, когда их пленки сохраняют целостность, определяется скоростью диффузии агрессивных примесей, содержащихся в атмосфере в частности, сернистых газов, хлоридов и влаги на поверхности металла. При этом коррозионные разрушения металла под пленками лакокрасочных покрытий происходят быстрее в тех морских атмосферах, где пленка дольше сохраняется на поверхности сплава. Устойчивость самих покрытий играет решающую роль в сохранении их защитных и декоративных свойств. Испытание лакокрасочных покрытий в условиях приморского влажного субтропического климата показало, что усиленная солнечная радиация вместе с повышенной влажностью и засоленностью воздуха стимулирует процесс деструкции лакокрасочных покрытий. [c.95]

При испытаниях для ускорения электрохимической реакции, обусловливающей протекание коррозионного процесса, целесообразно вводить агрессивные компоненты или деполяризаторы. Если испытания проводятся в электролите, обычно вводят пероксид водорода или другие деполяризаторы. При испытаниях, имитирующих атмосферные условия, можно вводить агрессивные компоненты, которые обычно присутствуют в данной атмосфере. Например, при испытаниях изделий, предназначенных для эксплуатации в морской атмосфере, в камеру вводят частички хлорида натрия в виде аэрозоля или тумана. Для имитации промышленной атмосферы вводят диоксид серы. [c.19]

Скорость коррозии в морской атмосфере в большой степени зависит от количества частиц соли и тумана, оседающих на поверхности металла. Осаждение соли зависит от направления и силы ветра и волн, высоты над уровнем моря, длительности и т. п. Поскольку соли морской воды (хлориды кальция и магния) гигроскопичны, то на поверхности металла может образоваться жидкая пленка. Солнечный свет может ускорять фоточувствительные коррозионные реакции па таких металлах, как железо и медь, а также стимулировать биологическую активность грибов и микроорганизмов. [c.29]

Данный доклад составлен как ответ на многочисленные запросы, полученные Информационным центром по металлам и керамике при Министерстве обороны США, связанные с выбором материалов для оборудования и сооружений, используемых в морских условиях. Рассмотрению коррозионного поведения конкретных материалов предшествует обсуждение основных факторов, определяющих стойкость конструкционных материалов в морской воде и морской атмосфере. [c.12]

В табл. 5 представлены данные о коррозии в морской атмосфере, полученные на коррозионных станциях, расположенных в местах с существенно различным климатом. При анализе этих данных невольно напрашиваются выводы о сравнительной агрессивности морских условий в соответствующих районах. Однако, учитывая сделанные выше замечания о влиянии расположения испытательных стендов, должно быть ясно, что подобные результаты не следует интерпретировать слишком буквально. [c.31]

Очень высокая коррозионная стойкость низколегированных сталей в морских атмосферах связана с образованием на их поверхности мелкозернистой пленки продуктов коррозии с очень хорошей адгезией к металлу. Срок службы детали конструкции, изготовленной из низколегированной стали, может почти в пять раз превосходить срок слул бы такой же детали из углеродистой стали. Многие высокопрочные низколегированные стали обладают прекрасной стойкостью и в зоне брызг. Покрытия, нанесенные на правильно подготовленную поверхность низколегированной стали, сохраняются дольше, чем на подложке из углеродистой стали. [c.42]

Влияние малых примесей на коррозионное поведение стали было впервые отмечено примерно 55 лет назад, когда выяснилось, что стали, содержащие медь, обладают повышенной стойкостью в промышленных атмосферах. Позже было установлено, что медьсодержащие стали обладают преимуществами перед нелегированными углеродистыми сталями и в морских атмосферах. [c.42]

Никель. Введение в железо 0,1—0,5 % Ni не улучшает стойкость к коррозии в морской атмосфере так, как введение меди. Как видно из рис. 24, для значительного повышения коррозионной стойкости требуются добавки порядка 1—5 % Ni. Так, скорость коррозии стали, содержащей 2 % Ni, была на 50 % меньше, чем скорость коррозии железа (см. рис. 24). [c.45]

Хром. Результаты коррозионных испытаний в морской атмосфере сплавов, содержащих хром, показаны на рис. 25. Для низколегированных сталей представляет интерес влияние добавок хрома, не превышающих 2 %. Для оценки влияния одинаковых добавок меди, никеля и хрома на коррозионное поведение стали можно воспользоваться данными рис. 3—5. Введение от 1 до 2 % любого из этих трех элементов уменьшает скорость коррозии вдвое по сравнению со скоростью коррозии нелегированной углеродистой стали. [c.45]

Пленка электролита, присутствующая на поверхности металлической пластинки, помещенной в морскую атмосферу, должна содержать гораздо больше хлоридов, чем сульфатов. Основные хлориды более растворимы, чем основные сульфаты, в большом количестве содержащиеся в гидратированной пленке окислов железа, образующейся в промышленной атмосфере. Поэтому коррозионная пленка, формирующаяся в морской атмосфере, должна обладать меньшими защитными свойствами, что и наблюдается на практике. Механизм образования защитной [c.47]

Рис. 27. Сравнение коррозионного поведения углеродистой (1) н низколегированной (2) сталей в морской атмосфере на расстоянии 25 и 250 м от океана (Кюр-Бич, Сев. Каролина, США) 129]. Средняя глубина коррозии рассчитана по потерям массы

Как правило, коррозионная стойкость трех типов нержавеющих сталей, а именно мартенситной, ферритной и аустенитной, в морских атмосферах оценивается от хорошей до отличной . Аустенитным сортам часто отдается предпочтение за более высокую стойкость к коррозии пятнами. Сначала на сталп возникают очень тонкие пятна желтого цвета, которые через несколько лет могут приобретать красноватый оттенок. Эта ржавчина легко удаляется полировальной пастой. [c.57]

ВЛИЯНИЕ РЕЖИМА ТЕРМООБРАБОТКИ НА СТОЙКОСТЬ СПЛАВА 17-4 PH К КОРРОЗИОННОМУ РАСТРЕСКИВАНИЮ В МОРСКОЙ АТМОСФЕРЕ (КЮР-БИЧ, СЕВ. КАРОЛИНА. США. 25 м ОТ ОКЕАНА) [38] [c.69]

Мартенситные хромистые нержавеющие стали. Мартенситные нержавеющие стали склонны к коррозионному растрескиванию в морских атмосферах. Степень этой склонности зависит от состава сплава п/или от термообработки, используемой для достижения высокой прочности материала. Очень подверженны коррозионному растрескиванию мартенситные стали, отпущенные при температурах от 340 до 540 °С. [c.75]

При выборе стали для изделия, работающего при чередующемся нагреве и воздействии морской атмосферы, коррозионная стойкость оценивалась по результатам циклических испытаний. Результаты испытаний серии опытных плавок приведены в табл. 2, из которой видно отрицательное влияние на коррозионную стойкость увеличения концентрации углерода в стали и повышения содержания хрома от 16,86 до 18,64 , вызванное повышением количества а-ферри-та до неблагоприятных концентраций. Циклические испытания в сочетании с исследованием механических свойств и теплопрочности позволили установить состав и оптимальную термическую обработку нержавеющей стали, работающей при нагреве и подвергающейся воздействию влаги после охлаждения это сталь Х16Н2М (ЭП479), применяемая после закалки (с 1040° в масле) и отпуска при 650°. Ее коррозионная стойкость при циклическом испытании характеризуется величиной 0,06 г м -час. [c.180]

Морская атмосфера обладает повышенной коррозионной активностью вследствие наличия в воздухе морской соли в виде тонкой пьши и высокой относительной влажности. Электрохимический процесс в морской атмбсфере происходит иначе, чем в морской воде. В морской атмосфере доступ кислорода через тонкую пленку влаги облегчен и не лимитирует процесс. В данном случае скорость коррозии зависит от омического сопротивления влажной пленки, так как при малой толщине ее сопротивление внешней цепи между анодом и катодом коррозионного элемента может стать очень большим. Морская соль, содержащаяся в воздухе, растворяется в пленке влаги и быстро насьдцает ее, что значительно уменьшает омическое сопротивление пленки и увеличивает коррозионный ток. Коррозия в морской атмосфере у сталей, содержащих медь, меньше, чем у углеродистых. [c.10]

Наибольщую скорость коррозионного разрушения наблюдали в промышленной и северной морской атмосфере. Визуальный осмотр непокрытых образцов показал их сильное разрушение с глубокими [c.58]

Как было ранее отмечено, морские нефтапромысло-ые сооружения находятся в различных коррозионных редах, а именно в морской атмосфере в зоне периоди-еского смачивания в морской воде в моркком грунте. [c.47]

Проведенные опыты в одно и то же время на территории Батумского машиностроительного завода (промышленная морская атмосфера) и на атмосферной площадке Батумской коррозионной станции (приморская атмосфера) показали, что алюминиевые сплавы АМг2 и АМг5В в контакте с медью подвергаются разрушению по-разному. Скорость коррозии алюминиевых сплавов в течение 30 сут в промышленно-морской атмосфере равна [c.83]

Контакты алюминиевых сплавов со сталью, в морской воде и в морской атмосфере вызывают сильную коррозию алюминиевых сплавов [81]. Контакты алюминия с алюминиевыми сплавами, содержащими медь, приводят J приморской атмосфере к коррозионному разрушению алюминия. По дан- ым ряда авторов, даже оксидирование алюминия не дает положительных >езультатов при его защите от контактной коррозии. Некоторые исследова- ели считают контакт алюминиевых сплавов с другими металлами допустимым при условии их предварительной защиты цинком, алюминием или кад-1ием, но не рекомендуют применять алюминий в паре с медью и медными плавами, с никелем и никелевыми сплавами. В последнем случае рекомен- [c.83]

Значительную опасность представляет щелевая коррозия, возникающая в зазорах между алюминиевыми поверхностями, если они заполняются хлоридсодержащей средой, например дорожной солью, морской водой или солевыми осадками из морской атмосферы. Объем коррозионных продуктов здесь может быть настолько велик, что они разрывают конструкцию на части. [c.126]

Вместе с тем, необходимо выделить группу легко пассивирующихся металлов и сплавов, коррозионная устойчивость которых в атмосферных условиях не уступает благородным металлам. К ним следует отнести титан, тантал, цирконий, ниобий, хром, алюминий. Пассивное состояние этих металлов обусловлено образованием на их поверхности химически инертных оксидных пленок. Пассивирующие пленки могут разрушаться под действием ионов галогенов (С1 , Вг , 1 , F ), поэтому в морской атмосфере на алюминиевых сплавах, нержавеющих сталях и других пассивирующихся системах могут появляться локальные очаги коррозии. [c.90]

Алюминиевые напыленные покрытия стальных деталей обеспечивают их повышенную коррозионную стойкость в тропической морской атмосфере. Такие покрытия используют для выхлопных труб в автомобилях, выхлопных и глушительных системах, в ваннах для термообработки, для разливочных ковшей, емкостей для процесса цементации, вентиляторов для горячего газа. [c.85]

Низколегированные конструкционные стали содержат небольшие количества никеля, меди, хрома, кремния и алюминия и в слабоагрессивных средах, т. е. в морской и речной воде, в промышленной и морской атмосфере, обладают повьшгенной коррозионной стойкостью по сравненшо с углеродистыми сталями. [c.38]

Третий фактор, определяющий коррозионное поведение стали в морской атмосфере, — исходное состояние поверхности металла. Например, на горячекатаной стали, используемой в конструкциях, иногда остается слой вторичной окалины. На такой поверхности и скорость общей коррозии, определенная по потерям массы, и глубина питтинга оказываются больше, чем, например, на поверхности металла после травления. Этот эффект наглядно иллюстрируется результатами 8-летннх атмосферных испытаний сталь- [c.32]

Сварочное железо. Производимое в последнее время в США сварочное железо представляет собой по существу спокойную малоуглеродистую сталь, в которую еще в расплавленном состоянии добавляют окисно-силикатный шлак. Как и углеродистая сталь, незащищенное сварочное келезо подвергается быстрой коррозии прп экспозиции в морской. атмосфере. Представленные на рис. 10 результаты 8-летыих испытаний в Кристобале, организованных ВМС США [13, 17], позволяют сопоставить коррозионное новеденпе сварочного л(елеза и стали. [c.32]

Рис. 21. Сравнительная стойкость различных сталей и железа в морской атмосфере. По оси ординат отложено время (мес), за которое коррозионные потери массы пластинок 10X15 см достигали 12 г (ASTM) [271

Диаграмма сравнительной коррозионной стойкости низколегированных сталей, медьсодержащих сталей и чистого железа в морской атмосфере представлена на рис. 21. В качестве критерия выбрано время, за которое потери массы пластинок размером 10X15 см достигали 12 г. В случае чистого железа для этого понадобилось всего 5 мес, тогда как для типичной низколегированной стали это время составило 32 мес, т. е. в шесть с лишним раз больше. [c.44]

Коррозионное поведение в морской атмосфере пластинок 10X15 см из сталей с различным содерл<анием меди, никеля и хрома (см. рис. 23-25) [c.45]

Нержавеющие стали в целом находят весьма ограниченное применение в морских условиях. Успешное их применение основывается на контроле окружающей среды с целью поддержания пассивности металла пли же подразумевает защитные меры, препятствующие местной коррозии. Нержавеющие стали обычно стошш в морских атмосферах, где на от крытой незащищенной поверхности сохраняется пассивная пленка. Благоприятны для поддержания пассивности и условия в быстром потоке морской воды. В спокойной морской воде причиной разрушения металла часто является местная коррозия, в частности ппттинг. Наблюдается также коррозионное растрескивание под напряжением. Однако прп правильном выборе типа сплава, а также режимов упрочнения п старения высокопрочные нержавеющие стали стойки в морских атмосферах. [c.57]

Рис. 37. Коррозионное растрескивание сталей в морской атмосфере при нагрузке до 75% предела текучести [37] / — конструкционная низколегированная 2 — сверхвысокопрочная 3 — 5 % Сг сталь для штампов горячего деформирования 4 — 12 % Сг нержавеющая сталь 5 — дисперсиопнотвердеющая нержавеющая (стрелками отмечены не разрушившиеся при данной экспозиции образцы)

Установлено, что мартинситный сплав 17—4РН практически не подвержен коррозионному растрескиванию, если старение происходило при температуре 540 °С и выше. Старение при температуре 480 X делает сплав уже восприимчивым к растрескиванию в морской атмосфере. В работе Денхарда [36] сообщалось, что образцы, состаренные при 550 Х при приложенном напряжении 978 МПа, и образцы, состаренные при 620 °С при напряжении 733 МПа, не разрушались в течение 6,6 лет. [c.69]

Опыт последнего времени показывает, что сплав РН15—7Мо проявляет при прочих равных условиях большую стойкость к коррозионному растрескиванию в морской атмосфере, чем сплав 17—7РН (из данных. [c.73]

Сравнительно новый сплав полуаустенитного типа PH 14—8Мо проявляет еще меньшую склонность к коррозионному растрескиванию в морской атмосфере, чем сплавы 17—7РН и PH 15—7Мо. Как видно из табл. 23, образцы из нового сплава не разрушались даже за 1100 дней (более 3 лет), тогда как разрушение образцов из 17—7РН и РН15— 7Мо происходило уже через несколько дней [36]. При этом все три сплава были термообработаны до достижения примерно одинакового уровня прочности. [c.75]

Никель обладает высокой стойкостью в морских атмосферах [39]. В то же время в условиях погружения в морскую воду коррозионное поведение никеля может быть различным. В движущейся воде пассивность металла может сохраняться, а в неподвижной воде наблюдается склонность к местному разрушению пассивной пленки, в результате чего возникает ниттинг [40]. В основном никель используется в качестве одного из компонентов сплавов, применяемых в морских условиях. Хорошей стойкостью к морским средам обладают широко применяемые сплавы никель — медь, например Монель 400, а также сплавы системы медь — никель. [c.75]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...