Морская атмосфера, коррозионное воздействие

Морская атмосфера, коррозионное воздействие 18 Морская вода [c.238]

Однако в некоторых средах титан обладает более высокой коррозионной стойкостью, чем тугоплавкие металлы (кроме Та). Это окислительные среды, в особенности щелочные растворы [50], растворы хлоридов и другие среды, содержащие хлор. Впрочем, полная нечувствительность к коррозионному воздействию относительно слабых в химическом отношении сред (например, морской воды, промышленных атмосфер и др.) и хорошие технологические свойства Ti обеспечили возможность широкого применения этого металла в различных отраслях промышленности, в том числе и при создании архитектурных сооружений, памятников и тд. Отсутствие необходимости защиты от коррозии (например, окраски) создает значительные преимущества при эксплуатации сооружений, в которых использован титан. [c.52]

Основное назначение консервации — предохранить изделие от коррозионного воздействия атмосферы. Скорость коррозии в значительной мере определяется составом атмосферы и климатом. Различают четыре вида атмосфер сельскую, промышленную, морскую и тропическую. Последняя признана наиболее агрессивной в коррозионном отношении. Из наиболее агрессивных компонентов в составах перечисленных атмосфер могут быть сернистый газ, сероводород, аммиак, индустриальная пыль, различные соли, в особенности хлористый натрий. В сочетании с атмосферной влагой эти компоненты п обусловливают различную степень агрессивности атмосферы в определенных местностях. [c.95]

Когда сплав Ni—Си 400 сваривали по методу TIG присадочным металлом 60, сварные швы подвергались интенсивной питтинговой коррозии как в воде, так и в донных отложениях после экспозиции в течение 402 сут на глубине 760 м. Однако они корродировали равномерно после 181 сут экспозиции на поверхности. Стыковые швы сплава Ni—Си 400, сделанные ручной электросваркой в атмосфере инертных газов с использованием электрода 190, были подвержены небольшой питтинговой коррозии в морской воде и донных отложениях после 189 сут экспозиции на глубине 1800 м и язвенной коррозии сварного шва после 540 сут экспозиции на поверхности. Круговые сварные швы диаметром, 7,6 см с неснятым напряжением, сделанные в образцах сплава Ni—Си 400 ручной электросваркой в атмосфере инертных газов с использованием электрода 190, корродировали равномерно в морской воде и донных отложениях после 189 аут экспозиции на глубине 1800 м. Круговые сварные швы с неснятым напряжением применялись для определения воздействия сварочных напряжений на коррозионное растрескивание сплавов. Когда сплав Ni—Си 400 сваривался ручной электросваркой в атмосфере инертных газов с использованием электродов 130 и 180, сварные швы корродировали равномерно после 181 сут экспозиции на поверхности и 402 сут экспозиции на глубине 760 м. После 402 сут экспозиции на глубине 760 м не наблюдалось предпочтительной коррозии сварного шва, когда сплав Ni—Си 400 сваривался методом TIG с использованием электрода 167. Однако сварной шов подвергался избирательному коррозионному воздействию и был покрыт налетом меди после 403 сут экспозиции на глубине 1830 м [7]. [c.305]

При оценке стойкости оборудования, используемого на приморских объектах, следует учитывать коррозионное воздействие на металл не только морской воды, но и морской атмосферы. На рис. 1.3 приведены экспериментальные данные по коррозии подводных и надводных частей трубопроводов под действием морской воды в различных условиях [2]. [c.18]

Во избежание возможности попадания радиоактивного изотопа в биосферу тепловой блок не должен разрушаться ни при каких условиях эксплуатации, а также в результате аварийных ситуаций, приводящих к разрушению самого генератора. Особенно жесткие требования предъявляют к тепловому блоку изотопного термогенератора космического назначения. Подобный генератор может подвергаться кратковременному тепловому воздействию в результате пожара на стартовой площадке или аэродинамического нагрева при возвращении в плотные слои атмосферы. При этом максимальная температура может возрастать до 1500—1800° С. В случае аварийного прекращения полета ракеты-носителя генератор может упасть на твердый грунт (максимальная скорость падения 100 м сек) или погрузиться в океан на глубину, где гидростатическое давление составляет 500—700 атм. При попадании в океан тепловой блок будет подвергаться также коррозионному воздействию морской воды. [c.153]

К а д м и е в ы е э л е к т р о л и т и ч е с к и е п о к р ы т и я хорошо защищают железо от коррозии в морокой воде и во влажном воздухе, содержащем морские соли. В атмосфере, насыщенной промышленными газами, кадмий менее устойчив против коррозионного воздействия, чем цинк. Кадмий не растворим в щелочах, за исключением аммиака, и растворяется в минеральных кислотах. Кадмиевые покрытия не пригодны для защиты пищевой тары, водопроводных труб я т. п., так как продукты кор ро-зии кадмия ядовиты. [c.35]

Среди разных сортов латуни лучшую коррозионную стойкость показывают сплавы с содержанием меди 65—85%. Бронзы обладают хорошей коррозионной стойкостью в морской воде. У сплавов меди с никелем коррозионная стойкость растет с увеличением содержания никеля. Титан наиболее стойкий по сравнению с другими металлами против воздействия соленой воды и морской атмосферы. [c.398]

Можно отметить некоторые характерные особенности эксплуатации металлических конструкций в различных областях народного хозяйства с точки зрения их повреждений от коррозии в условиях эксплуатации. Для морского флота специфично будет агрессивное воздействие на металл морской воды и морской атмосферы. Для стационарных энергетических тепловых установок и паровозов на железнодорожном транспорте важны вопросы котельной коррозии, а также проблема устойчивости металла в атмосферах с заметным содержанием окислов серы (возникающих вследствие сжигания в топках топлива с примесью серы). Для авиации характерна опасность коррозионного разрушения деталей, изготовляемых из легких алюминиевых и магниевых сплавов зачастую с минимальными допусками размеров и запасами прочности и работающих в условиях вибрации. Для химической промышленности характерно действие на металл агрессивных кислот, щелочей и целого ряда других активных реагентов. [c.9]

Сплав АЛ2 обладает хорошей коррозионной стойкостью в средах влажной атмосферы, морской воды, углекислоты, концентрированной азотной кислоты (см. табл. 48), аммиака, серы, перекиси водорода. На него слабо воздействует сероводород. Может находить ограниченное применение в среде раствора силиката натрия. [c.73]

Испытания на воздействие соляного (морского) тумана. Испытания проводят для определения коррозионной стойкости изделий и материалов в атмосфере, насыщенной водными растворами солей. [c.479]

Коррозионностойкие стали и сплавы применяют для изготовления технологического оборудования, работающего в условиях воздействия на металл различных, как правило, высокоагрессивных коррозионных сред (неорганические и органические кислоты, их смеси, растворы щелочей и солей, морская и минерализованные пластовые воды, влажная атмосфера и т.д.) и механических нагрузок (статических, динамических, циклических или комбинированных). [c.4]

Скорость коррозии кадмия под воздействием коррозионной среды линейно зависит от времени срок действия покрытия пропорционален толщине. Кадмий обеспечивает хорошую защиту стали при воздействии конденсата в замкнутом пространстве, при погружении в стоячую или мягкую нейтральную воду, в щелочной или кислой средах. Кадмиевое покрытие толщиной 25 мкм защищает сталь в промышлен Гой атмосфере в течение года, а в морской воде — до пяти лет. Благодаря низкому сопротивлению скручивающим усилиям кадмий используется для изделий, имеющих резьбу и подвергающихся частой сборке и разборке. Кадмий предотвращает контактную коррозию деталей с алюминием. [c.476]

Кадмий — сравнительно пластичный металл светло-серого (серебристого) цвета с уд. вес. 8,6, температурой плавления 321° С. Нормальный потенциал кадмия (—0,40 в) близок к нормальному потенциалу железа. Поэтому характер коррозионной защиты стальных деталей кадмием сильно зависит от окружающей среды. В отличие от цинка, кадмий нерастворим в щелочах и более стоек в кислотах. В условиях воздействия атмосферы, насыщенной морскими испарениями и солевыми туманами, кадмиевое покрытие защищает от коррозии лучше, чем цинковое. В атмосфере, загрязненной сернистым газом, покрытие кадмием не стойко. [c.108]

При выборе вида защитного покрытия следует учитывать поведение цинковых и кадмиевых покрытий в различных агрессивных средах. Цинковые покрытия по сравнению с кадмиевыми более коррозионно-устойчивы в промышленной атмосфере, но кадмиевые покрытия более устойчивы к воздействиям морского и влажного тропического климата. [c.39]

Коррозионные процессы протекают в самых различных средах в атмосфере, морской и речной воде, почве, при воздействии газов, высокой температуры, кислот, щелочей и т. д. Поэтому одной из первостепенных задач снижения потерь металлов и сплавов от коррозии является применение новых металлических (титан, молибден, тантал и др.) и неметаллических материалов, стойких к воздействию агрессивных сред, высоким температурам, давлению. [c.8]

Изделия, работающие в условиях атмосферы в закрытых, сравнительно сухих отапливаемых помещениях, не сильно загрязненных топливными газами. Изделия, работающие вне помещения, в атмосфере относительно ( ( хой и свободной от агрессивных газов, например, в сельских районах. Для оцинкованных изделий этой группы допустимо воздействие наружной атмосферы, не загрязненной промышленными газами, испарениями морской воды или другими активными коррозионными агентами при непродолжительном сроке эксплуатации и хранении изделий [c.53]

В последние годы метод плакирования начинают применять и для защиты внутренних поверхностей труб, проволоки, прутков. Плакировка не только предохраняет сплав сердцевины от непосредственного воздействия коррозионной среды, но и осуществляет его электрохимическую (катодную) защиту в случае нарушения сплошности плакировки (отверстия под заклепки, под болты, а также торцы листов). Э( ект электрохимической защиты наиболее высок в электропроводных средах, например в морской воде, и в меньшей степени реализуется в условиях атмосферы. [c.545]

По виду коррозионного процесса различают электрохимическую, химическую и смешанную коррозию в зависимости от коррозионной среды ее относят к природной (под действием атмосферы, морской, речной, озерной воды, почвы) или промышленной (под действием солей, кислот, щелочей). По характеру коррозионного разрушения выделяют равномерную (рис. 85, а), неравномерную (б), избирательную, воздействующую на определенную фазу (в), пятнами (г), язвенную (д), точечную (е), сквозную (ж), ножевую (з), трещинами (и), межкристаллитную (к), подповерхностную (л) и послойную (м) коррозии. [c.150]

При выборе стали для изделия, работающего при чередующемся нагреве и воздействии морской атмосферы, коррозионная стойкость оценивалась по результатам циклических испытаний. Результаты испытаний серии опытных плавок приведены в табл. 2, из которой видно отрицательное влияние на коррозионную стойкость увеличения концентрации углерода в стали и повышения содержания хрома от 16,86 до 18,64 , вызванное повышением количества а-ферри-та до неблагоприятных концентраций. Циклические испытания в сочетании с исследованием механических свойств и теплопрочности позволили установить состав и оптимальную термическую обработку нержавеющей стали, работающей при нагреве и подвергающейся воздействию влаги после охлаждения это сталь Х16Н2М (ЭП479), применяемая после закалки (с 1040° в масле) и отпуска при 650°. Ее коррозионная стойкость при циклическом испытании характеризуется величиной 0,06 г м -час. [c.180]

Прекрасной коррозионной стойкостью цинка в морских атмосферах объясняются и высокие защитные свойства цинковых покрытий на железе. В коррозионных испытаниях в Ки-Уэсте, где условия очень агрессивны, на оцинкованных с двух сторон стальных пластинах (плотность цинкового покрытия от 4,6 до 7,9 г/дм ) после 32-летней экспозиции не наблюдалось ржавчины. Установившаяся скорость коррозии цинкового покрытия была такова, что при его плотности порядка 6 г/дм (это соответствует толщине слоя цинка около 90 мкм) покрытия должно хватить на 79 лет [122]. В местах, где оцинкованные поверхности подвергаются ударному воздействию прибоя, скорости коррозии ципка должны быть выше. [c.166]

Будут ли никель или серебро выбраны в качестве подслоя, определяется несколькими факторами, однако сопротивление к воздействию коррозионных сред, несомненно, имеет наибольшее значение, Ланстер к Бенхэм [17] обсуждали соответствующие достоинства этих металлов на основе данных, полученных в результате коррозионных испытаний в различных средах. В общем случае серебро предпочтительнее, когда оно входит в покрытие, предназначенное для защиты от воздействия морской атмосферы и других атмосфер, содержащих хлориды, так как различие в потенциалах между серебром и родием в морской воде при 25° С составляет только 0,05 В [28]. Родийникелевые покрытия являются стойкими в атмосфере, содержащей сульфидные ноны, и при повышенных температурах (до 500° С). В этой связи следует отметить, что родий сам начинает окисляться при температуре в пределах 550—600°С [c.455]

Гадсон указывает, что медь и сплавы, богатые медью, являются самыми устойчивыми из всех испытанных материалов никель и сплав 70/30 никель-медь более подвержены коррозионному воздействию. В морской атмосфере, однако, никель более устойчив, чем медь и богатые медью сплавы. [c.198]

В деревенском воздухе однослойное покрытие давало хорошую защиту в течение 3% лет, тогда как в Лондоне необходимо применять по меньшей мере двухслойные покрытия для обеспечения сносной продолжительности жизни покрытия. Атмосфера крыши Кембриджской лаборатории обнаружила высокую коррозионную активность зимой, но не летом. Морской воздух безусловно менее коррозионно активен по сравнению с лондонской атмосферой. На газовом заводе образцы покрылись тонкой угольной пылью и, неожиданно, коррозионное воздействие на них оказалось незначительным вероятно, угольная пыль способствовала большой сухост и образцов. [c.753]

Заш итная способность цинка, однако, ограничена. Хотя его скорость коррозии примерно в 15 раз меньше стали [2], но в отдельных средах (морская вода) она сильно повышается определяется это условиями эксплуатации. В зависимости от чистоты окружающего воздуха и климатических условий скорость коррозии цинка может составить (в мк1год) в атмосфере индустриального района 5—6, в сельской местности 1—2, а в морской воде 90. Коррозионная стойкость цинкового покрытия резко снижается нри длительном воздействии конденсированной влаги в атмосфере с повышенной влажностью. [c.274]

Сплав обладает удовлетворите. ].пой коррозионной стойкостью в среде влажно атмосферы, морской воды, углекислоты, концев-трированной азотной кпслоты. Слабо поддается воздействию сероводорода. Быстро растворяется в соляной кислоте. [c.719]

Танк такого судна загружают сырой нефтью либо продуктами ее переработки. Груз этот, содержащий также значительное количество воды, транспортируют (во влажной солевой атмосфере) до пункта, где происходит разгрузка. Затем танк в течение короткого периода времени остается пустым, если не считать возможных остатков нефтепродукта на дне и стенках резервуара. При этом он также подвергается воздействию влажной солевой атмосферы. Затем производят промывку резервуара по способу, известному под названием Butterworthiпg , — остатки прилипшей к стенкам нефти смывают под давлением горячей соленой водой. Танк снова остается некоторое время пустым, стенки его увлажнены морской водой. После этого танк снова загружают. Допустим, что он будет использоваться затем как один из балластных резервуаров. В этом случае грузом становится морская вода. После прибытия в пункт назначения воду выпускают, резервуар некоторое время стоит пустым, затем производят погрузку нефти, и весь цикл начинается заново. Таким образом становится очевидным, что за время рабочего цикла возникает ряд очень опасных в коррозионном отношении положений, причем причины их возникновения настолько различны, что при любом решении проблемы необходимо учитывать все факторы, а не ограничиваться только некоторыми из них.- Например, применение ингибиторов при транспортировке нефти защищает танк только на этой стадии цикла и не может оказать большого влияния на срок службы судна. [c.295]

Битуминозные и смоляные краски. При некоторых обстоятельствах, когда масляные краски не пригодны для окраски стали, можно применять краски, основанные на битуминозных или смоляных материалах. Употребление сравнительно толстого покрытия из биту.минозных веществ для защиты подземных труб уже обсуждалось ранее (стр. 262). Смолы и битумы применяются для защиты свинцовых оболочек кабелей, но изыскания Голландского коррозионного комитета показали, что некоторые кислоты, находящиеся в угольной смоле (фенолы, креозолы и т. д.), разъедают свинец возможно, что в этом случае лучше асфальтовые битумы. Композиции, основанные на смолах и битумах, широко применяются на кораблях, в доках и морских постройках и обыкновенно дают отличные результаты они иногда применяются на грунтах из свинцового сурика. Другие условия, в которых смолы и битумы оказались особенно ценными — это на химических заводах. В некоторых случаях, когда кислые дымы вызывают коррозию металла, окрашенного обыкновенными льняными красками, вышеуказанные композиции, дают хорошие результаты, хотя в сравнительно чистой атмосфере и когда солнечный свет падает прямо на окраску, льняные краски оказываются более стойкими. Возможно, что ингибитивные вещества, имеющиеся в смоле, играют некоторую роль в предупреждении воздействия кислот, но в этом еще нет [c.773]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...