Способ преобразования движения механизме

Из-за недостаточного внимания к вопросу, несмотря на разрозненные усилия отдельных специалистов, разработка новых способов преобразования движений механизмами занимает в публикуемых исследованиях незаслуженно скромное место, а число предложенных за последние десятилетия оригинальных кинематических схем остается незначительным. Мы усматриваем в этом одну из главных причин периодически возникающих несоответствий между требованиями усложнившихся задач и отстающими возможностями проектирования. [c.189]

В книге рассмотрена мало изученная разновидность синтеза механизмов — раздел, устанавливающий новые способы преобразования движений. Поскольку преобразование движений является -основным определяющим признаком механизма, имеется в виду синтез механизмов, содержащих элементы принципиальной (для своего времени) новизны. [c.3]

Приходится считаться также с тем, что при разработке теоретически точного механизма, реализующего новые способы преобразования движений, полностью исключить элементы изобретательства едва ли возможно. Однако бессистемно осуществляемым, неупорядоченным поискам приемлемых решений может быть противопоставлен дисциплинирующий метод, рационально продуманный план. [c.8]

Теория обеспечивает безупречный анализ и точную методику расчета любого уже построенного механизма, однако до настоящего времени разработка оригинальных способов преобразования движений занимала в ней явно недостаточное место. Поэтому указать, как следует строить принципиально новые механизмы во всех случаях, она пока еще не может. [c.11]

Путь к открытию, т. е. к новому или углубленному знанию, а от него к изобретению— к знанию, приспособленному для использования в приложениях, значительно сокращают аналогии и обнаруженные отдельные черты сходства или различий. При разработке новых способов преобразования движений поиски прецедента, на которые затрачивается много творческих усилий, должны быть перенесены из области готовых кинематических схем в область геометрических законов, определяющих в значительной мере кинематические и динамические характеристики механизма. [c.190]

Передачи. Для передачи движения от двигателя к органам станка, связанным с преобразованием скоростей, усилий, а иногда и характера движения, применяются специальные механизмы, называемые передачами. Наибольшее распространение получили механические передачи. По способу передачи движения от ведущего элемента к ведомому механические передачи подразделяются следующим образом [c.65]

Все рассмотренные выше механизмы имели только жесткие звенья, а преобразование движения у них осуществлялось на принципе работы рычага и наклонной плоскости. Однако имеются и механизмы с гибкими звеньями, передача движения в которых производится как традиционными способами, так и на принципе деформирования. Хотя формально эти механизмы из-за наличия у них гибких звеньев не являются объектами исследования данного пособия, все же кратко остановимся на некоторых видах этих механизмов. [c.48]

В третьем разделе книги излагаются методы расчета и конструирования точных механизмов, их деталей и узлов. Сначала изучаются основные виды механизмов для передачи и преобразования движения, затем на основе анализа взаимодействия деталей в механизме определяются условия работы, расчетные размеры, целесообразные конструктивные формы и материалы деталей. Приводятся рекомендации по выбору посадок, классов точности и классов чистоты поверхностей для типовых сопряжений деталей. Рассматриваются способы определения и устранения мертвого хода в механизмах. В заключительной главе кратко излагаются некоторые общие принципы расчета и конструирования механизмов приборов. [c.8]

Гидропривод и пневмопривод представляют собой комплексы, предназначенные для приведения в движение машин и механизмов с помощью гидравлической и пневматической энергии. Во второй части курса изучаются рабочие процессы гидро- и пневмоприводов, а также способы и средства для преобразования характеристик приводящих двигателей в соответствие с нагрузочными характеристиками машин и механизмов. [c.4]

Полученные таким способом механизмы будут воспроизводить движение ведомого звена по тому же закону, который осуществлялся первоначальным механизмом, но при этом преобразованные механизмы будут освобождены от лишних степеней свободы и пассивных условий связей. [c.73]

Соединение кнсматнческое 10, 11, 25 Способ преобразования движения в механизме 5 [c.367]

Первые две задачи решаются с помощью данного на лекщси образца или обобщенного алгоритма. Они относятся к типу воспроизводящих самостоятельных задач. Третья задача представляет собой рекон-структивно-вариативное задание. В ней студент должен комбинировать известные ему способы и приемы решения задач (темы Вращение твердого тела вокруг неподвижной оси и Преобразование движений ) и новые методы изучаемой темы, применяя их для исследования движения звеньев механизма. Четвертая, пятая и шестая задачи, составленные на межпредметной основе, служат для вовлечения студента в выполнение частично-поисковых и исследовательских заданий. При решении четвертой задачи преподаватель в случае возникновения у студента затруднений делит решение задачи на отдельные этапы по исследованию видов движения тел, составляющих механизм, или помогает студенту составить план выполнения задания и корректирует его работу. Кроме того, четвертая и пятая задачи для студентов, незнакомых с методами теории механизмов и машин, представляют собой проблемные задания с элементами исследования. [c.36]

Передачи вращательного движения служат для передачи энергии от двигателей к рабочим машинам, обычно с преобразованием скоростей, сил и крутящих моментов. Кроме того, эти передачи широко применяют в различных механизмах для преобразования скорости, а в некоторых случаях и вида или закона движения. Передачи вращательного движения подразделяют на передачи с непосредственным контактом тел вращения и передачи с гибкой связью, в которых тела вращения связаны между собой гибким звеном. К первым передачам относятся фрикционная (рис. 9.1, ), зубчатая (рис. 9.1,6) и червячная (рис. 9.1,е), а ко вторым — ременная (рис. 9.1, г) и цепная (рис. 9.1, д). В зависимости от способа передачи движения от ведущего тела вращения ведомому различают передачи трением и передачи зацеплением. К первым относятся передачи фрикщюнные и ременные, а ко вторым — зубчатые, червячные и цепные. К передачам вращательного движения относят также передачи винт —гайка (рис. 9.1,е), назначение которых — преобразовывать вращательное движение в поступательное. [c.114]

Механизмом называется совокупность подвижно соединенных тел, применяемая для передачи и преобразования движения. Тела, составляющие механизм, называют звеньями. От видов звеньев и способов их подвижного соединейия зависит строение (структура) механизма, определяющая вид закона передачи движения от йедущего (начального) к выхода ному звену. [c.100]

Известны различные способы определения сил взаимодействия звеньев механизмов, основанные преимущественно на представлении сил и параметров движения в проекциях на оси некоторых систем координат. К ним относятся аналитикогеометрические, матричные и другие методы, при использовании которых возникают трудно разрешимые системы уравнений. Излагаемый здесь векторный метод определения сил взаимодействия звеньев механизмов отличается следующими преимуществами инвариантностью относительно каких-либо координатных осей, простотой промежуточных преобразований, универсальностью или пригодностью для решения задач, доступных другим методам, лаконичностью представлений конечных результатов, простотой числовой реализации полученных векторных равенств. [c.90]

В 1784 г. Джеймс Уатт построил в Сохо свою первую машину, которая отличалась двумя существенными усовершенствованиями преобразование поступательного движения во вращательное при помощи планетарного механизма и" центробежный регулятор. Уатт заклинивал маховик не на валу кривошипа, а на втулке зубчатого колеса, свободно надетой на вал кривошипа поэтому маховик вращался примерно в два раза быстрее кривошипа. После 1800 г. кривошипно-ползунпый механизм становится единственным способом передачи и преобразования [c.29]

Гидравлический привод включает силовую установку (ДВС или электродвигатель), механические или иные передачи, гидропередачу, систему управления и вспомогательные устройства. Механическая передача служит для преобразования частоты вращения вала первичного двигателя в требуемую частоту вращения насоса - первого звена гидропередачи, а также для преобразования параметров движения после гидродвига-теля (см. ниже) - последнего звена гидропередачи - соответственно требуемым параметрам движения рабочего органа или исполнительного механизма. Если номинальные частоты вращения насоса и первичного двигателя совпадают, равно как и скорости движения рабочего органа (исполнительного механизма) и гидравлического двигателя, то необходимость в механических передачах на указанных участках трансмиссии отпадает. Силовая часть гидравлического привода, преобразующая механическую энергию двигателя в энергию движения рабочей жидкости (минерального масла на нефтяной основе) и обратно, в движение исполнительных механизмов машины, называется гидропередачей. В зависимости от способа передачи энергии рабочей жидкости различают гидрообъемный (гидростатический) и гидродинамический приводы. [c.64]

Кинематика. Начальным этапом изучения движения тела является установление способов задания положения тела в пространстве и определение характеристик движения — траектории, скорости, укорения. Этот раздел механики называется кинематикой (от греч. kinematos — движение). Кинематика дает возможность описать движение, не занимаясь выяснением причины его возникновения. Наиболее типичные в этом смысле задачи кинематики относятся к теории машин и механизмов изучаются траектории различных звеньев машин, возможность преобразования одного типа движения в другой, создание движений с заданными свойствами и т.д. [c.20]

Преобразование тепла в механическую энергию в двигателях соверщается двумя существенно отличными способами. В одних двигателях газ (или пар) при расширении (В цилиндре передвигает поршень последний совершает возвратно-поступательные движения. Особым механизмом (кривошипно-шатунным) это движение поршня преобразуется во вращательное движение рала. К таким двигателям относятся поршневые паровые машины и поршневые двигатели внутреннего сгорания. Происходящее в цилиндрах этих двигателей движение газа при его расширении незначительно, и поэтому возникающая при этом кинетическая энергия газа пренебрежимо мала. О такого рода процессах расширения в цилиндре говорят, что в них отсутствует видимое движение газа (в отличие от невидимого движения молекул). [c.134]

Как уже отмечалось, работа Лайтхилла [83] стимулировала большое количество теоретических и экспериментальных работ, посвященных изучению механизма генерирования звука турбулентностью и исследованию самого турбулентного процесса в различных его формах. Однако в целом объем знаний о турбулентности, как о форме движения, сопровождающемся акустическим излучением,-все еще далек от завершенности. Положение дел в этой области весьма емко сформулировал Фокс-Вильямс-см. [57, с. 172]. Решая задачу о шуме турбулентной струи и производя ряд последовательных преобразований с целью упрощения вида конечного выражения и, получив такое выражение. Фокс-Вильямс замечает ... хотя уравнение имеет внешне простой вид. в процессе его вывода произведено такое большое количество математических преобразований, что физический смысл результата остается неясным. Более того, нет никаких ни теоретических, ни экспериментальных способов определения формы корреляционной функции, не говоря уже об ее преобразовании Фурье, так что у нас не осталось базы, на которой можно было бы основывать вычисление звукового поля. Таким образом, поставленная цель не достигнута. Наиболее замечательная черта проведенного анализа состоит в том, что мы приходим к убеждению о бесполезности основывать вычисление звукового поля только на очень ограниченных сведениях о турбулентности . И если это авторитетное свидетельство справедливо по отношению к стационарным задачам турбулентного шума, то в области нестационарного турбулентного движения положение значительно сложнее. В сущности специфичной информации о структуре турбулентности при нестационарном движении нет. Последнее можно понять, поскольку видов нестационарности среднего движения чрезвычайно много и исследование каждого из них бессмысленно. Но в настоящее время нет и метода, позволяющего по известным характеристикам стационарной турбулентности прогнозировать их вид на случай нестационарного среднего движения. Сказанное в значительной мере обусловлено сложностью процессов, управляющих статистической структурой турбулентности. Немаловажное значение имеет четкое определение понятий стационарность-нестационарность к такому в житейском смысле слова нестационарному явлению, как турбулентность. Уже отмечалось, что большинство работ по турбулентности представляет ее в виде стационарного в статистическом смысле процесса, что обусловлено воз- [c.123]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...