Свойства внутренней безопасности

Работоспособность конструктивных элементов оборудования представляет собой очень широкое и комплексное понятие, охватывающее возможность выполнять свои рабочие функции без разрушений и аварий в течение длительного, но определенного и ограниченного времени. При этом должна быть обеспечена безопасность и надежность эксплуатации, соответствующая объектам такого ответственного назначения, как сосуды и аппараты, работающие под внутренним давлением. При оценке работоспособности конструктивных элементов аппаратов необходимо опираться на данные о реальной их дефектности и данные о реальных механических характеристиках металла с учетом эффектов старения. Диагностическое оборудование должно давать возможность производить измерения всех основных параметров повреждаемости, определяющих работоспособность элементов. Необходимо иметь методы, позволяющие оценивать работоспособность по данным о дефектах, свойствах металла в процессе эксплуатации, параметрах нагруженности с учетом перепадов давления, состояния коррозионной защиты и др. [c.277]

Наличие в сварных соединениях внутренних дефектов (трещин, непроваров, пор, шлаковых и неметаллических включений и др.), а также участков со структурой металла, отрицательно влияющей на свойства сварных соединений, снижает надежность и безопасность в эксплуатации паровых и водогрейных котлов, сосудов, работающих под дав- [c.595]

В концепции безопасных реакторов нового поколения рассматриваются как пути совершенствования существующих ядерных реакторов, так и новые подходы, главный принцип которых максимальное использование свойств и средств безопасности, реализованных в конструкции реактора и систем безопасности, действующих на уровне физических процессов и получивших название внутренне присущих свойств безопасности. Сюда же относится принцип детерминистического исключения возможности возникновения некоторых аварий. [c.128]

Внутренне присущие свойства безопасности определяются совокупностью физико-технических характеристик активной зоны и реакторной установки (РУ) в целом, а детерминистическое исключение некоторых тяжелых аварий достигается как целенаправленным конструированием, так и, в большей мере, выбором сочетаний топливо — теплоноситель — конструкция. Одним из путей также является использование систем безопасности, базирующихся на пассивных принципах срабатывания на основе фундаментальных законов природы и естественным образом протекающих процессов, не требующих подвода энергии извне гравитации, перепадов давления, термического расширения, естественной циркуляции сред, теплопередачи, излучения и т.п. [c.128]

Колебательные свойства в значительной степени определяют эффективность применения летательного аппарата (ЛА), надежность и безопасность полета. ЛА как колебательная система является упругим телом, при колебаниях которого происходит диссипация энергии за счет внутреннего трения в элементах конструкции. ЛА взаимодействует со средой (набегающий поток) и с другими телами (прп взлете, посадке, транспортировке), имеет полости с жидкостью и снабжен источниками энергии (двигателями, приводами управления), в полете подвержен воздействию порывов ветра. Конструктивные и эксплуатационные особенности определяют характерные колебательные свойства ЛА [c.477]

За последние годы пластмассы находят все большее применение в конструкциях легковых автомобилей. Так, например, в США вес деталей из пластмасс, приходящийся на один легковой автомобиль, увеличился с 4,5 до 11,3 кг, и предполагается, что с 1965 г. он достигнет 22,6 кг. Это объясняется главным образом сравнительной простотой изготовления из пластмасс деталей сложных конструктивных форм при небольшом весе, а также рядом физико-механических свойств пластмасс теплоизоляционной, звукопоглощающей способностью и др. Особое распространение получили армированные кислотостойкие и теплостойкие пластики. В частности, нейлон характеризуется высокой усталостной прочностью, стойкостью к абразивному износу и коррозии, а также небольшим коэффициентом трения. Особенно широкое применение получают прозрачные пластмассы типа полихлорвинила, из которых изготовляют внутреннюю прослойку безопасных стекол для автомобилей и другие детали. [c.406]

В работе [5] для установления температурной границы применения углеродистой стали время инкубационного периода определено для нескольких более высоких температур. Полученные данные наносились на график в логарифмических координатах время — температура и линейной экстраполяцией полученного участка прямой до заданных сроков службы определялась безопасная температура эксплуатации. Такую методику обработки данных можно использовать, но начало обезуглероживания за главный критерий для оценки температурной границы применения стали принимать не следует. В течение инкубационного периода возможны такие изменения механических свойств стали под действием водорода, которые могут привести к разрушению стали. Полное выявление изменений возможно только в том случае, если металл исследуемых образцов будет находиться в напряженном состоянии, аналогичном напряженному состоянию деталей, подвергнутых внутреннему давлению среды. [c.35]

Перечисленный комплекс свойств позволяет использовать эти материалы при изготовлении деталей автомобиля, обеспечивающих внутреннюю и наружную безопасность, экономичность в эксплуатации и повышенную комфортабельность. [c.148]

Разгружая полувагоны через нижние люки и очищая их от остатков грузов, следует руководствоваться следующими положениями. Открывают и закрывают секторы и закидки запорных устройств крышек люков специальными баграми, легкими ломиками или кувалдами массой до 5 кг, не допуская сильных ударов, вызывающих излом или изгиб пальцев секторов. В зависимости от технологии разгрузки и свойств груза накладной вибратор устанавливают на верхнюю обвязку поочередно над каждой тележкой или посередине кузова с перекрытием двух стоек. Оператор мостового или козлового крана, обслуживающий его, должен хорошо видеть внутреннюю часть кузова очищаемого вагона при работе стрелового крана сигнальщик-наблюдатель располагается в безопасной зоне на специальной вышке или помосте. [c.263]

Безопасность является важнейшим требованием, предъявляемым к лифтовой установке. Требование безопасности должно пониматься не только как требование оснастить лифт необходимым количеством предохранительных устройств. Безопасность должна являться внутренним свойством лифта, вытекающим из правильного выбора кинематической схемы и принципов действия электрических аппаратов, из которых составлена электрическая схема. [c.247]

ПЛОВУЧЕСТЬ, одно из мореходных свойств корабля, обеспечивающее безопасность его плавания и целесообразность использования внутреннего объема. Правильно построенное судно должно плавать, погружаясь по заданную при конструировании ватерлинию. Если оно погружается меньше требуемого, то это указывает на чрезмерно большой объем подводной части, не соответственный требуемому для перевозки заданного груза, т. е. на излишний вес корпуса корабля, ведущий к удорожанию стоимости его постройки и эксплоатации. Если судно погружается более предположенного, то оно небезопасно для плавания и не будет к нему допущено органами государственного надзора. [c.324]

Ацетилен также возможно хранить в сжатом ввде в баллонах, но внутренность ацетиленового баллона заполняется высокопористой массой, пропитанной ацетоном. Пористую массу приготовляют из древесного активного угля, инфузорной земли, дробленой пемзы и других пористых материалов. Ацетон служит для растворения сжатого ацетилена. Находясь в мельчайших порах массы и будучи при этом растворенным в ацетоне, сжатый ацетилен теряет свои взрывоопасные свойства и может в таком виде совершенно безопасно храниться в баллоне под давлением до 20—25 ати. [c.347]

Из проектов таких реакторов заслуживает внимания многопетлевой уран-графитовый реактор типа МКЭР-800 (рис. 2.5), который, сохраняя положительные качества РБМК, в полной мере реализует свойства внутренней безопасности, присущие [c.144]

Третий этап создания АЭС нового поколения должен завершиться разработкой реактора и АЭС на его основе, обладающих свойствами внутренней самозащищенности и внутренней безопасности и соответственно не требующих специальных систем безопасности. Работы в этом направлении, как и во всем мире, находятся в стадии научных исследований и концептуальных разработок. [c.156]

В Советском Союзе и за рубежом ведутся работы по созданию новых конструкций покрышек, в частности, неармирован-ных конструкций покрышек, получаемых методом литья под давлением. Пробег литой шины фирмы Файрстоун (Англия) до разрушения составляет 20 000—25 000 км. Фирма Пирелли (Италия) разработала и освоила новую треугольную шину. Накопленный опыт производства фирма Данлоп (Англия) использует в новых разработках шин типа треугольной и безопасной шины типа деново . Безопасность езды на шинах типа деново обеспечивается применением специальной смазки, которая заполняет отверстие в случае их прокола. Основные отличительные особенности треугольной шины комфортабельность езды, малые вибрации автомобиля, сохранение работоспособности при нулевом внутреннем избыточном давлении и значительно меньшая (примерно в два раза) трудоемкость производства. Недостатками шины этой конструкции являются худшие, по сравнению с шинами типа Р, тягово-сцепные свойства, неудовлетворительное поведение на поворотах, повышенное сопротивление качению вследствие высокого теплообразования в шине. Интенсивно ведутся работы по использованию в конструкции шины высокопрочных материалов, так как это — один из важнейших путей повышения ее надежности и долговечности. В настоящее время в каркасе покрышек используют стекловолокно, полиэфирные, полиамидные волокна, металлокорд, синтетическое высокомодульное и высокоэластичное волокно (СВМ). [c.25]

Для РУ эволюционных проектов ВВЭР-1000 (В-392) и ВВЭР-640 основное внимание направлено на обеспечение надежного прекращения цепной реакции деления в аварийных ситуациях за счет пассивных средств и внутренне присущих реактору свойств, а также надежного и длительного пассивного охлаждения остановленного реактора, удержание и охлаждение расплава активной зоны. С этой целью осуществляют функциональное и пространственное разделение систем защиты, дублирование и резервирование систем обеспечения безопасности, увеличивают запас воды в корпусе и первом контуре. Используют пассивные устройства и системы безопасности, учитывающие возможность длительного перерыва в энергоснабжении двойную защитную оболочку, рассчитанную на внутреннее давление (стальную) и внешние воздействия (бетонную). ВВЭР-640 имеет пониженную энергонапряженность активной зоны (65,4 кВт/л), увеличенную эффективность механических систем управления и защиты (СУЗ), выгорающие поглотители, организованный вокпуг корпуса бассейн-выгородку с водой для аварийного отвода теплоты, систему аварийного охлаждения активной зоны с увеличенным запасом воды и систему пассивного отвода теплоты с эффективными водо-водяными теплообменниками. [c.129]

Возможность реализации принципов внутренне присущей безопасности может быть продемонстрирована концепцией реакторов БРЕСТ со свинцовым теплоносителем. В проекте двухконтурной реакторной установки БРЕСТ-300 (см. табл. 2.9) сочетание физико-технических свойств БР с особенностями свинцового теплоносителя, мононитрид-ного уран-плутониевого топлива (высокая плотность — около 14 т/м и теплопроводность примерно в 7 раз выше, чем у оксида), конструкторских решений по активной зоне и контурам охлаждения позволяет обеспечить устойчивость реактора к тяжелым авариям. [c.169]

Правила распространяются на определенные свойства транспортного средства, в той или иной степени связанные с обеспечением безопасности. Они касаются освещения световой и звуковой сигнализации кузова, его внутренних и внешних элементов с точки зрения травмобезопасности управляемости, устойчивости и ширины обзора водителя, тормозных систем и рулевого управления вьщеления вредных веществ, шума, вибрации средств индивидуальной защиты (защитные шлемы, ремни безопасности и т.п.) противоугонных устройств и др. [c.40]

Если для шамотной массы скорость обжига 25— 30°С/ч в интервале 1000—1300° С является безопасной, то для массы на низкожжеином шамоте эту скорость в интервале интенсивной усадки 1100—1200°С рекомендуется уменьшать до 5—10°С/ч. Продолжительность обжига для каждого отдельного вида шамотных изделий различна и ее следует устанавливать в зависимости от содержания плавней в глине, размеров изделий и объема печи. Обожженные изделия охлаждаются от максимальной температуры обжига до нормальной без появления трещин. Основным условием правильного охлаждения является достаточно равномерное понижение температуры по объему печи. Вследствие быстрого охлаждения температура внутри черепка остается более высокой, чем температура наружных частей, особенно в толстостенных изделиях. В результате возникают значительные внутренние напряжения (обусловленные неравномерным сокращением объема отдельных частей изделия), вызывающие появление трещин. Скорость охлаждения, как и скорость подъема температуры, зависит от физико-химических свойств сырья, плотности черепка, размеров и формы изделий, конструкции и объема печи. [c.424]

Технология сварки должна обеспечить требуемые геометрические размеры швов и механические свойства сварных соединений при минимальных внутренних напряжениях и деформациях свариваемых элементов. Технологический процесс, заданный проектом производства сварочных работ (ППСР), должен предусматривать последовательность сборки и сварки конструкций, сборочно-сварочные приспособления тип, марку и диаметр электрода порядок наложения прихваток и швов режимы сварки, род и полярность сварочного тока требуемое количество сварочного оборудования, материалов и кабелей число и расположения помещений контейнерного типа с инвентарными сварочными постами квалификацию и число сварщиков методы и объем контроля сварных соединений температуру нагрева при сварке с предварительным подогревом необходимые технологические операции требования безопасности. [c.145]

Акустические методы позволяют обнаруживать поверхностные и внутренние дефекты в виде нарушений сплошности, неоднородности структуры, зон межкристаллитной коррозии, дефекты склейки, сварки, пайки и т.п. Они позволяют измерять геометрические параметры, в частности, толщину изделий, а также физико-механические свойства материалов без их разрушения. К преимуществам акустических методов относятся высокая чувствительность, большая проникающая способность, возможность определения места и размеров дефекта, возможность контроля ггри одностороннем доступе к изделию, простота и высокая производительность, полная безопасность работьг персонала. [c.290]

В курсе Сопротивление материалов , основанном на общих законах механики, на результатах экспериментального определения свойств материалов, изучается в простейшей постановке механика твердых деформируемых тел, т. е. тел, которые при нагружении изменяют свою форму (деформируются). В деформируемых телах при действии сил происходит изменение расстояний между точками тела. В сопротивлении материалов в основном при статическом нагружении онреде.пяются внутренние силы и законы их распределения, взаимные перемещения точек тела, а также устанавливаются критерии прочности, жесткости и устойчивости, которые позволяют определить безопасные размеры конструктивных элементов (проектировочный расчет) или допускаемую эксплуатационную нагрузку. [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...