Шкивы неразъемные

Фиг. 6, Неразъемный и разъемный шкивы.

Рабочие неразъемные шкивы насаживаются на вал с тугой или напряженной посадкой, для которой требуется значительное усилие, прилагаемое вдоль оси вала. Шкивы могут располагаться на выступающем из подшипника конце вала (консольно) или па посадочной поверхности вала между подшипниками. [c.76]

При размещении рабочего неразъемного шкива в середине между подшипниками необходимо предусмотреть на валу посадочное место. [c.78]

Холостые шкивы, как и рабочие, бывают цельными или разъемными. При сборке неразъемных шкивов запрессовывается бронзовая втулка, пригоняется внутреннее отверстие шкива по месту вала, и затем шкив устанавливается на вал. [c.78]

По поверхностям соединения должен быть выдержан зазор, контролируемый щупом. Для предохранения от осевого смещения для разъемных шкивов используются те же средства, что и при сборке неразъемных шкивов. [c.79]

Разборка рабочих неразъемных шкивов делается в следующей последовательности вначале необходимо освободить шкив от крепления, препятствующего осевому его перемещению затем извлечь, выбить шпонки и уже после этого приступить к снятию шкива с вала. Нельзя пользоваться кувалдой для сбивания шкива с вала, так как ударами по чугунной отливке ее можно разбить. [c.85]

Примечания 1. Приведенные данные относятся к неразъемным литым и сварным шкивам передач со скоростью движения ремня до 30 м/сек и при передаточных числах до SS 10. 2. Один из шкивов передачи следует делать выпуклым (предпочтительно ведомый). Размеры элементов шкивов зависят от способа изготовления шкива. [c.292]

Демонтаж неразъемных шкивов для протачивания или устранения других дефектов при ремонте передачи обычно требует значительных усилий для сдвига шкива по валу. Для этой цели применяют винтовые или гидравлические съемники. Разборка разъемных шкивов каких-либо трудностей не представляет, но требует применения мер предосторожности. Вначале нужно освободить шпильки, расположенные у обода, затем подвесить половинки шкива или подложить под них подкладки, чтобы они не упали, и только после этого освободить шпильки, расположенные у ступицы. Перед тем, как освободить две последние, диагонально расположенные шпильки, нужно еще раз убедиться в том, что половинки шкива надежно закреплены. [c.488]

Холостые шкивы бывают как разъемные, так и неразъемные. Разъемные шкивы устанавливают на втулках, состоящих из двух половин, а в неразъемные шкивы предварительно впрессовывают бронзовые втулки, после чего шкивы устанавливают на валы. Имеются конструкции, в которых холостой шкив вращается не непосредственно на шейке вала, а на втулке, неподвижно укрепленной на валу. Такая конструкция лучше, так как исключает износ вала в месте посадки шкива. [c.489]

Усадочными стяжками или просто стяжками называются элементы, применяемые для постоянного (неразъемного) соединения в горячем состоянии крупных и тяжелых деталей, состоящих нз нескольких частей, например ременных и канатных шкивов, муфт, маховиков и т. п, деталей, передающих большие силы и подверженных ударам [c.95]

Ручная формовка по неразъемной модели в двух опоках ступенчатого шкива (рис. 95, а) [c.213]

Рис. 95. Формовка шкива по неразъемной модели в двух опоках

У лебедки Л-450 (см. рис. 44) редуктор двухступенчатый цилиндрический с неразъемным корпусом. В нижней части редуктора имеются две лапы, которыми он устанавливается на опоры поворотной платформы. Вал электродвигателя соединен с валом редуктора зубчатой муфтой. Четыре крышки подшипников редуктора фланцевые с болтовым креплением крышки промежуточного и быстроходного валов вставные, крепящиеся разжимными кольцами. Тормозной шкив располагается на втором конце быстроходного вала редуктора. Тормоз закрепляется на корпусе редуктора двумя шпильками. [c.327]

Место расположения тормоза в механизме подъема определяется величиной тормозного момента и конструкцией кинематической связи между барабаном и тормозным шкивом. Для уменьшения величины потребного тормозного момента тормоз целесообразно располагать на самом быстроходном валу механизма, где момент наименьший. С другой стороны, по правилам Госгортехнадзора требуется наличие жесткой неразъемной кинематической связи между барабаном и тормозным шкивом, т. е. отсутствие в кинематической цепи размыкающихся муфт (фрикционных, кулачковых и других). [c.258]

Если шкив можно надеть на вал с конца, то его делают неразъемным (рис, ПО, а, б и в), а если шкив надеть на вал с конца нельзя или если он большого диаметра, так что в цельном виде его неудобно перевозить и устанавливать на месте, его делают разъемным. Разъем шкива может быть выполнен как по спицам, так и между ними. Разъемные шкивы целесообразно делать с разъемом по спицам. [c.194]

Формообразующим приспособлением может служить модель разъемная или неразъемная, шаблон вращения или протяжной, скелетная модель, имеющая только каркас без обшивки, образец (деталь, бывшая в эксплуатации, но вышедшая из строя из-за разрушения — это крупные шкивы, шестерни, маховики, станины и т. д.). Мелкие модели извлекают из формы ручным способом, а крупные модели — с помощью кранов. Стержни в форму устанавливают также ручным способом или с помощью грузоподъемных устройств. [c.225]

Шкивы ременных передач должны иметь наименьший вес (если они не выполняют одновременно функции маховиков), тщательно обработанную наружную поверхность обода и минимальное ее биение по отношению к оси вала. Шкивы бывают разъемными и неразъемными изготовляют их из чугуна, стали, силумина, дерева. [c.122]

В комплект деталей ременной передачи входят, кроме ремней, шкивы. Шкивы ременных передач должны иметь наименьший вес (если они не выполняют одновременно функции маховиков). Наружная поверхность обода шкива должна быть тщательно обработана и иметь минимальное биение по отношению к оси вала. Шкивы бывают разъем-, ными и неразъемными их изготовляют из чугуна, стали и силумина. Чаще всего применяют чугунные шкивы, которые в зависимости от размеров выполняют со спицами (рис. 287) или в виде сплошного диска. [c.494]

Для плоскоременных передач применяют неразъемные литые чугунные шкивы (рис. 32,33) и разъемные по спицам (рис. 34, а, б) или (реже) между спицами (рис. 34, в), а также сварные (рис. 35). [c.48]

Для удобства монтажа шкивов, в особенности при крупных размерах их, применяют конструкцию с разъемом по спицам (рис. 11.3), причем размер = 1,4 /г, а малая полуось берется того же размера, что и у неразъемной спицы. [c.365]

Сварные соединения. Сварка — это процесс соединения деталей, основанный на использовании сил молекулярного сцепления при местном нагреве изделия. Сварные соединения являются наиболее совершенными неразъемными соединениями, допускающими изготовление изделий неограниченных размеров. Форма и размеры сварных соединений изменяются в широких пределах от точки в несколько микрон до нескольких километров сварных швов. Сваркой изготовляют станины, рамы и основания машин, шкивы, зубчатые колеса, барабаны, балки и т. п. [c.550]

Неразъемные шкивы чаще располагаются на выступающем из подшипников конце вала. Этот конец делают коническим (рис. 109, а) или цилиндрическим (рис. 109, б), с призматической или клиновой шпонкой. На цилиндрическом валу с призматической шпонкой имеется буртик для фиксирования положения шкива. На свободный конец торца вала ставится шайба, которая крепится Бинтами, ввинчиваемыми в торец вала. В точных соединениях паз шкива и шпонка пригоняются пришабриванием. Шпонку надо устанавливать легкими ударами медного молотка или при помощи струбцинки. [c.169]

При большой выработке внутреннего диаметра приходится в неразъемных щкивах растачивать отверстие больше, затем ставить втулку или распрессовывать имеющуюся и заменять ее новой. Такая втулка дополнительно крепится с каждого торца 2—3 стопорами. После смены втулок шкив подгоняется по валу и вместе с ним собирается. [c.86]

Посадки Н7/к6 (Л/Я) K7/h6 (П/В) — предпочтительные по ГОСТ 25347—82 зубчатые колеса на валах редукторов станков и других машин (рис. 1.57, 1.58 и 1.28), шкивы, маховики, рычаги и неразъемные эксцентрики на валах, съемные муфгы на валах средних электромашин, втулки в головках шатуна тракторного двигателя (рис 1.59), подшипниковые щитки в корпусах крановых электродвигателей, грунд-буксы и подшипниковые втулки в корпусах (см. рис. 1.52) втулки, закрепляемые в ступицах вращающихся на валах зубчатых колес, и др. [c.348]

Глобоидный редуктор имеет неразъемный корпус со смонтированной в нем глобоидной червячной парой. На кранах серии КБ глобоидные редукторы применяют объединенными в едином блоке с двигателем и тормозом, обозначаемом МТРГУ. На внешней поверхности этого блока отлиты проушины для крепления рычагов тормоза, который устанавливается в этом случае без рамы. Для прохода колодок, охватывающих тормозной шкив, по бокам блока МТРГУ предусмотрены окна. [c.65]

Шкивы ременных передач изготовляют из чугуна, стали, легких сплавов, пластмасс и дерева. Наружная часть шкива, на которой устанавливают ремень (ремни), называется ободом, а центра-1ьная часть, насаживаемая на вал, называется ступицей (рис. 11.14). Обод со ступицей соединяется диском (рис. 11.14,а,б) или спицами (рис. 11.14,в). Если шкив можно надеть на вал с конца, его делают неразъемным (рис. 11.14,я,б,в) если шкив надеть на вал с конца нельзя или если он большого диаметра, что затрудняет перевозку и установку на месте, его делают разъемным. Разъем шкива может быть выполнен как по спицам, так и между ними. Наиболее целесообразно делать с разъемом по спицам. Обод шкива плоскоременной передачи выполняют либо цилиндрическим (рис. 11.14,в), либо слегка выпуклым (рис. 11.14,а). Выпуклость делают в целях удержания ремня в средней плоскости шкива, [c.144]

Дисковые муфты. Легко разнимающееся дисковое соединение при неразъемном соединении самих дисков с валом. На фиг. 297 и 29S изображены дисковые муфты для приводных валов по принципу конструкции фиг. 294. Диски насаживаются на концы валов прессом или предварительным подогревом и поэтому в дальнейшем не снимаются с последних. Для установки на валу все помещаемые на нем подшипники, шкивы, колеса и т. п. делаются разъемными. Где это невозможно, например при наличии колец шариковых подшипников, там целесообразно, но обходится значительно дороже, применение конусных соединений валов (или же свертных муфт). Для достим ения точного взаимного соединения служит центрирующий бортик на одной из половинок муфты, но вследствие этого при монтаже требуется некоторое осевое перемещение валов. В тех случаях, когда такое перемещение недопустимо, необходимо закладывать между обеими половинами специальное раздельное промежуточное центрирующее кольцо. Установка последнего требуется и в том случае, когда одна часть вала выключается на продолжительное время. [c.481]

Посалки бронзовых тонкостенных втулок в корпуса неразъемных подшипни коз. в ступяцы колес, в корпуса барабанов, роликоа и холостых шкивов с приме нением от проворачивания н перемешения крепежных винтов. [c.381]

Неразъемные шкивы монтируют на валу посредством посадок с натягом. Если шкив устанавливают на высту-паюш,ей из подшипника шейке вала, то она может быть конической или цилиндрической с призматической или клиновой шпонкой. На цилиндрическом валу с призматической шпонкой шкив упирают в буртик и фиксируют гайкой. Установку шкива клиновой шпонкой применяют в тихоходных и неответственных передачах, когда не требуется точной посадки. Для соединения шкива с валом применяют шлицевые соединения, которые обеспечивают лучшее центрирование шкива, чем при сборке с помощью шпонок. Разъемные шкивы устанавливают на вал, скрепляют две половины шпильками и проверяют биение с помощью индикаторной стойки. Допустимое биение зависит от назначения передачи и диаметра шкива (табл. 14). [c.515]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...