Автомобили для перевозки жидкого топлива

Перевозка жидкого топлива. Жидкое топливо доставляется на АТП и АЗС с ближайшей нефтебазы в автомобилях-цистернах, а в отдельных случаях — в бочках. [c.322]

Вместимость цистерн для перевозки жидкого топлива, смонтированных на стандартных шасси автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, Урал, КрАЗ, МАЗ, КамАЗ, составляет 4—10 тыс. л., а при использовании полуприцепов-цистерн — до 25 тыс. л. При транспортировании топлива и заправке его в полевых условиях применяют автомобили-топливозаправщики, снабженные насосом и раздаточным устройством. [c.322]

Для перевозки жидкого топлива на большие расстояния используют комбинированный полуприцеп М-830, предназначенный для работы с автомобилями-тягачами ЗИЛ и приспособленный для доставки жидкого топлива и штучных грузов. Он представляет собой сварную цистерну сложной конфигурации. Цистерна находится в нижней части полуприцепа над ней расположена бортовая платформа, укрепленная на швеллерах, приваренных к верхней обшивке цистерны. Боковые и задний борта платформы откидываются на петлях. Грузоподъемность полуприцепа М-830 для штучных грузов — 6 т, емкость цистерны для жидкого топлива — 7350 л. [c.110]

Перевозка жидкого топлива. Жидкое топливо реже доставляется непосредственно на АТП и чаще на автозаправочные станции (АЗС) с ближайшей нефтебазы в автомобилях-цистернах и в отдельных случаях в таре (бочках). [c.264]

Маршрутные нормы расхода жидкого топлива разрабатываются комиссией, председателем которой является главный инженер автохозяйства, и устанавливаются на срок осуществления перевозок, но не более чем на период, в течение которого дорожные и другие условия перевозки остаются неизменными. Нормы устанавливаются на основании опыта работы водителей надлежащей квалификации на технически исправных автомобилях. [c.372]

К жидкому топливу относятся бензин, керосин, бензол, дизельное топливо и т. д. Массовые перевозки жидких топлив осуществляются бестарным способом в автомобилях-цистернах. При перевозках небольших партий топливо можно перевозить в железных бочках, флягах, бидонах. [c.109]

При заполнении, сливе и перевозке должны соблюдаться меры, обеспечивающие безопасность работы с жидким топливом. У автомобилей-бензовозов глушитель выводят под радиатор. Автомобили-бензовозы должны быть оборудованы огнетушителями и заземлением для отвода статического электричества при движении. Во время заполнения и слива жидкого топлива корпус цистерны должен быть заземлен. [c.110]

Маршрутные нормы расхода жидкого топлива. Для автомобилей, работающих на одних и тех же маршрутах (автобусы, маршрутные такси, грузовые автомобили, осуществляющие централизованные, сельскохозяйственные и другие перевозки грузов по установившимся маршрутам), руководителям автохозяйств предоставляется право вводить дифференцированные маршрутные нормы расхода жидкого топлива при условии соблюдения в целом по автохозяйству единых норм расхода топлива. [c.515]

Автомобили и автопоезда-ц и с т е р н ы используются для перевозки жидкостей, сыпучих материалов и сжиженных газов. Топливозаправщики перевозят жидкое топливо на нефтебазы, заправочные станции и склады в аэропорты, для заправки автомобилей и тракторов, работающих вдали от заправочных станций и складов. Внутри цистерн топливозаправщиков делают поперечные перегородки (волнорезы), которые уменьшают инерционные силы, возникающие при резком торможении автомобиля, а также эмульсирование жидкости. Цистерны, предназначенные для перевозки вязких нефтепродуктов (тяжелое топливо, вязкое [c.247]

Жидкие горючие грузы, как правило, перевозят в автомобилях-цистернах. В отдельных случаях допускается перевозка горючих жидкостей в металлических бочках на бортовых автомобилях. Бочки должны быть уложены пробками вверх в один ряд на деревянные подкладки с вырезами и закреплены. Заполнение бочек допускается не более 95% их емкости в расчете на расширение жидкости при нагревании. При перевозке топлива на автомобиле должны быть два огнетушителя, ящик с песком и лопаты. Рекомендуется устанавливать [c.289]

Передача большого числа автомобилей для удовлетворения военных нужд не могла не отразиться на выполнении автомобильных перевозок народнохозяйственных грузов. Общий грузооборот автомобильного транспорта в тылу уменьшился в 1945 г. до 5 млрд, ткм (56,2% грузооборота 1940 г.), количество перевезенных грузов определялось равным 420 млн. т (48,9% от количества грузов, перевезенных в 1940 г.). Резко сократились перевозки на городских и междугородных автобусных линиях в Москве автобусное сообщение сохранялось только в районах, не имевших других видов транспорта, около 800 автобусов московского парка были переданы армейским частям, а остальные находились в распоряжении городских эвакопунктов и подразделений местной противовоздушной обороны. В связи с недостатком жидкого топлива широко осуществлялось переоборудование автомобилей в газогенераторные. Для сокращения расхода топлива было осуществлено буксирование порожних автомобилей на жесткой сцепке с головными (ведущими) автомобилями. С целью улучшения использования наличного автомобильного парка был осуществлен ряд организационных мер усовершенствована контрольно-диспетчерская служба, введена смена водителей автомашин непосредственно на линии, пересмотрены и снижены нормы простоев под погрузкой и разгрузкой, для уменьшения непроизводительных пробегов принята система загрузки уходящих в рейс порожних автомобилей попутными грузами, заранее подготовляемыми на перевалочно-сортировочных складах. И тем не менее все перечисленные меры, естественно, не могли восполнить значительную убыль подвижного состава в автохозяйствах. Не могли в должной степени восполнить ее и автомобилестроительные заводы. Еще в предвоенном 1940 г. выпуск автомобилей был несколько сокращен по сравнению с предшествующими годами в связи с выполнением специальных заказов. Тем более резко сократился он в 1941—1945 гг., когда предприятия автомобильной промышленности перешли на изготовление военной продукции. Грузовые автомобили, поступавшие с Ярославского и Горьковского заводов, автомобили ЗИС-42 на полугусеничном ходу (грузоподъемностью 2,25 т) и трехтонные автомобили ЗИС-5В, выпускавшиеся Московским автозаводом, в подавляющем большинстве передавались армейским подразде лениям. Для удовлетворения нужд фронта предназначались и трехтонные автомобили УралЗИС-5, начатые производством в 1944 г. на Уральском (Миасском) автозаводе, построенном в годы войны. Выпуск легковых автомобилей в эти годы был прекращен. [c.262]

Автомобили и автопоезда-цистерны служат для перевозки и временного хранения жидких, газообразных и сыцучих грузов нефтепродуктов, сжатых и сжиженных газов, жидких и сыпучих пищевых продуктов, жидких и пылеобразных агрессивных и ядовитых продуктов химической промышленности, жидких и сыпучих строительных материалов. К автомобилям-цистернам относятся также автозаправщики, служащие не только для перевозки горюче-смазочных материалов (топлива, масла, спирта, специальных охлаждающих жидкостей и т. п.), но и для заправки ими транспортных и других энергетических средств. [c.287]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...