Акселерометр

Для экспериментального определения замедления троллейбуса применяется жидкостный акселерометр, состоящий из изогнутой трубки, наполненной маслом и расположенной в вертикальной плоскости. Определить величину замедления троллейбуса при торможении, если при этом уровень жидкости в конце трубки, расположенном в направлении движе- ц [c.315]

Линейный акселерометр, основным элементом которого является инерционная масса, связанная линейной пружиной с корпусом и находящаяся в вязкой жидкости, имеет амплитудно-частотную характеристику с резонансным пиком, причем частота, соответствующая пику, равна сйо=100 рад/с, а относительная высота резонансного пика (по отношению к значению амплитудно-частотной характеристики при со = 0) равна 1,4. При тарировке акселерометра получено, что если установить его измерительную ось вертикально, а затем повернуть акселерометр на 180°, его выходной сигнал, пропорциональный смещению инерционной массы, изменится на 5 В. Акселерометр установлен на подвижном основании, совершающем случайные колебания по одной оси, по этой же оси направлена измерительная ось акселерометра. Предполагается, что случайное ускорение колебаний основания можно считать белым шумом. Определить интенсивность этого белого шума, если осредненное значение квадрата переменной составляющей выходного сигнала акселерометра составляет 100 В , [c.448]

На одном и том же основании, совершающем горизонтальные случайные колебания по одной оси, горизонтально установлены три линейных акселерометра, имеющих одинаковые статические характеристики, но различные динамические свойства. Первый из них имеет собственную частоту соо и относительную высоту резонансного пика, равную 1,2, второй — ту же собственную частоту, но относительную высоту резонансного пика, равную 1,6, третий — собственную частоту 2о)о, а относительную высоту резонансного пика, как у первого акселерометра. Предполагая, что случайное ускорение при колебаниях основания можно считать белым шумом, определить, насколько различаются средние квадратические значения о, Стг и Оз выходных сигналов этих акселерометров. [c.448]

Задача 786. Ha рис. 451 приведена упрощенная схема акселерометра— прибора, предназначенного для измерения ускорений. Определить вертикальное ускорение погружающегося батискафа, если прибор показывает отклонение стрелки от горизонта на угол ф. Пружина имеет жесткость с, расстояние от оси стрелки до груза массой т равно I. Массой стрелки пренебречь. Угол ф считать [c.293]

Задача 787 (рис. 452). Прибор для определения ускорений (акселерометр) состоит из инертной массы т (/), прикрепленной к двум одинаковым пружинам жесткостью с каждая. К потенциометру II, полная длина которого L, подведено постоянное напряжение U . Определить величину ускорения прибора w по снятому напряжению U между движком потенциометра и его средней точкой. Прибор движется поступательно и прямолинейно. Демпфер /// служит для гашения колебаний. [c.293]

Пример. Акселерометр. Предположим, что к массе М в направлении X со стороны растянутой пружины приложена сила, равная Fx=—Сх, где С — жесткость пружины. Представим себе [c.95]

Смещение х пропорционально ускорению ао неинерциальной системы. Неинерциальной системой может быть, например, самолет или автомобиль. Как мы видим, уравнение (53) описывает принцип работы акселерометра, т е. прибора в котором к пружине прикреплена масса М, могущая перемещаться только в одном направлении. Ускорение ао неинерциальной системы отсчета измеряется по смещению х этой массы. [c.96]

Пример 73. Тело массы т спускается по прямолинейной направляющей, наклоненной к горизонту под углом а, с известным ускорением w, регистрируемым специальным прибором — акселерометром. Определить силу F торможения. [c.21]

Стержни имеют очень широкое применение в различных областях техники в различного рода машинах, строительных конструкциях и приборах. Наиболее разнообразно применение стержней в приборах. Они используются в качестве чувствительных элементов в акселерометрах и частотных датчиках, механических низкочастотных фильтров — в электронной технике, а также в качестве аккумуляторов механической энергии. [c.5]

На рис. 3.5 показана цилиндрическая пружина (например, пружина акселерометра), нагруженная сжимающей силой Р=та, где а —ускорение объекта. При некотором ускорении (критиче- [c.94]

Интегрирование линейных уравнений равновесия винтового стержня. Если винтовой стержень используется в качестве чувствительного элемента, например акселерометра, он нагружается распределенными силами, причем вектор q распределенных сил может иметь произвольное направление. В этом случае определить напряженно-деформированное состояние винтового стержня можно только решая систему дифференциальных уравнений. Если рассматриваются малые перемещения точек осевой линии, для определения напряженно-деформированного состояния стержня можно использовать уравнения равновесия нулевого приближения (1.107)— (1.111), положив Шо=0 [c.206]

На рис. В. 11 показан камертон с криволинейными ветвями (ранее были показаны камертоны, ветви которых можно рассматривать как прямолинейные стержни). На рис. В. 12 показана спиральная пружина — упругий элемент многих приборов. При проектировании таких упругих элементов требуется знать их частотный спектр и зависимость частот от инерционных нагрузок. На рис. В. 13 показан акселерометр, в котором в качестве упругого элемента используется цилиндрическая пружина. Требуется определить частоты колебаний массы т с учетом инерции пружины. [c.7]

При исследовании машин встречаются две задачи измерения ускорений определение пика ускорений и регистрация времени нарастания ускорения. Соответственно существует две группы приборов для измерения ускорений—акселерометров-, а) максимальные, б) для записи изменения процесса во времени. [c.434]

Для непосредственного измерения и записи ускорений применяют акселерометры различных типов. [c.435]

Рис. 14.11. Акселерометр линейных ускорений

ПОЛНОСТЬЮ проанализирован и разъяснен Эйнштейном. Из уравнений преобразования (9.2.9) следует, что наблюдатель из системы В, сравнивая показания своих часов с показаниями часов из системы А, обнаружит, что часы в системе А идут быстрее. (Это не вызывается реальным изменением скорости работы часов, о чем свидетельствует тот факт, что наблюдатель из системы А обнаружил бы то же самое, если бы сравнил свои часы с часами из системы В.) При относительной скорости V, близкой к скорости света, может случиться так, что собственные часы наблюдателя В регистрируют интервал времени, скажем, в 1 сек, а часы из системы А регистрируют интервал времени в 1 год. Это же можно пояснить в другой форме. Предположим, что человек находится в снаряде, которым выстрелили из пушки, так что он движется по направлению к звезде Сириус со скоростью, близкой к скорости света, а затем с такой же скоростью движется обратно к Земле. Пусть он вернулся на место старта, скажем, через 16 сек по своим часам — конечно, совсем не постарев,— между тем как жители Земли успели постареть на 16 лет. Хотя этот результат и кажется в высшей степени парадоксальным, если исходить из соображений здравого смысла — кстати, основанных на неверном предположении об абсолютном времени,—в нем еще не содержится никаких внутренних противоречий. Человек, летящий к Сириусу и обратно, движется по совершенно иным участкам пространственно-временного континуума, чем жители Земли, так что нет никаких причин, по которым они должны были бы постареть одинаково. Предполагаемый же парадокс становится ясным из следующей кинематической формулировки этого предполагаемого эксперимента. А говорит Я вижу В, движущегося направо со скоростью и и возвращающегося с той скоростью обратно . Наблюдения В за движением А будут точно теми же самыми, с той лишь разницей, что право заменится на лево . Почему же возникает асимметрия в старении Л и В В действительности при таком чисто кинематическом описании событий теряется одно существенное обстоятельство, так что это описание физически неполно. Если оба наблюдателя Л и В будут иметь при себе акселерометры, то у Л аксе- [c.340]

Принцип работы приборов группы 1 сводится к следующему. Сигнал с акселерометра В А, который обычно устанавливается в [c.26]

Для проведения измерений необходимо акселерометр установить на адаптере (по ГОСТ 12.1.042—84 ) в направлении колебаний зубила адаптер прижимать рукой между ручкой инструмента и ладонью на виброметре 00042 включить корректирующий фильтр TKS и установить время усреднения 1 с. [c.47]

РЫЧАЖНО-ЗУБЧАТЫЙ МЕХАНИЗМ САМОЛЕТНОГО АКСЕЛЕРОМЕТРА [c.90]

Основными измеряемыми параметрами колебательных процессов в машинах и механизмах являются виброперемещение х, виброскорость X и виброускорение х. Практически всегда первичный преобразователь исходного колебательного движения в электрический сигнал измеряет только один параметр, например акселерометр — ускорение, и переход к другому параметру осуществляется путем дифференцирования либо интегрирования измеряемого сигнала аппаратурными или расчетными методами. Поэтому представляет интерес вопрос о влиянии операций дифференцирования и интегрирования на свойства стационарности и эргодичности случайного процесса. [c.57]

На рис. 11.21, а s( ) — перемещение схвата, записанное с помощью реохордного датчика v(t) — скорость движения схвата, за писанная с помощью магнитоиндукционного датчика a(t) — ускорение схвата, записанное с помощью акселерометра инерционного типа As(t) — малые перемещения (колебания в одной плоскости) схвата в конце хода руки после его останова, записанные тензомет-])ическим датчиком /р — время разгона уст— время установившегося движения /, — время торможения /ф — время фиксации (успокоения) схвата с грузом после останова руки робота / — общее время движения руки до останова Т — полное время движения, включая время фиксации схвата. [c.338]

В акселерометре, рассмотренном it предыдущей задаче, регистрируется toi / и цепи натушкп. [c.293]

Воздействие заданной силы на буй Воздействие заданной силы на чувствительную массу акселерометра Свободный дрейф судна в пото- [c.60]

Рассмотрим несколько примеров сил, сохраняющих неизменным свое направление в декартовых осях. Как уже было сказано, к этим силам относятся силы тяжести, но возможны мертвые силы, не связанные с силами тяжести. На рис. 1.12 показана цилиндрическая пружина (например, упругий элемент акселерометра), находяпдаяся на ускоренно движущемся с ускорением а объекте. В этом случае стержень нагружен распределенной нагрузкой [c.27]

Изображенна на рисунке система отвечает принципиальной схеме электромагнитного датчика акселерометра. [c.370]

На одном и том же оскованни, созершающем горизонтальные случайные колебания по одной оси, горизонтально установлены три линейных акселерометра, имеющих одинаковые статические характеристики, но различные динамические свойства. Первый из них имеет собственную частоту мо н относительную высоту резонансного пика, равную 1,2, второй — ту же собственную частоту, но относнте.тнзнуьэ высоту резонансного пика, равную [c.448]

Инерциальные системы представляют собой наиболее сложные гироскопические устройства, основным элементом которых является прецизионный гироскопический стабилизатор с акселерометрами или, акселерометрами-интеграторами, корректируемые с помощью чувствительных элементов, обладающих свойствами избирательности по отношению к направлению истинной вертикали и к направлению меридиана. С помощью прецизионных акселе-рометрических головок и интеграторов определяются ускорения движения корабля, ракеты или самолета, производится интегрирование ускорений и находится скорость и место положения корабля, ракеты или самолета отно-сительно земли или в Мировом пространстве. [c.7]

В первом случае (см. рис. XX.1) платформа гиростабилизатора с размещенными на ней гироскопами и стабилизируемыми в пространстве устройствами (акселерометры, оптическая система и др.) охватывается рамками кардано-ва подвеса. Во втором случае (см. рис. XX.5) карданов подвес представляет собой крестовину 2, помещенную внутри основания 6 гиростабилизатора и карданово кольцо 5 с платформой 4 и установленными на ней гироскопами 1, 3 и 7 (гироскоп 7 на рис. XX.5 не показан), а также стабилизируемыми в пространстве устройствами (на рис. XX.5 стабилизируемые устройства не показаны). Наружный карданов подвес обеспечивает неограниченные углы поворота платформы вокруг осей карданова подвеса. [c.484]

Многие приборы и автоматические регуляторы состоят только из чувствительных элементов, механизмов и отсчетных или исполнительных устройств (например тахометры, монометры, биметаллические термометры, акселерометры, вибрографы, центробежные регуляторы скорости и др.). [c.397]

Современные максимальные акселерометры обычно построены на принципе обрыва контакта. Например, существует акселерометр с восемью консольными балоч-ками, снабженными грузами на а) конце. Эти балочки изогнуты с помощью винтов, упирающихся в грузы, и соединены каждая с неоновой лампой. Контакт между винтами и грузами нарушается, если сила инерции превысит силу предварительного поджатия той или иной балочки. Лучи от лампочек падают на равномерно перемещаемую фотопленку, в результате чего на пленке записываются прямые линии. При нарушении контакта соответствующая линия прерывается, информируя об ускорении, величину которого определяет сила поджатия соответствующей балочки. Наличие нескольких контактов позволяет установить также изменение ускорения в процессе работы машины. [c.435]

Известно более 500 различных типов кристаллов, и большинство из них обладают пьезоэлектрическими свойствами. Наиболее известен широко используемый в практике кварц, так как он пригоден для прецизионного контроля частот в передаюш жх, контролирующих и нрини-маюш,их цепях, а также для создания высокоселективных схем. Наибольшее применение пьезоэлектрические кристаллы нашли в преобразователях или акселерометрах. [c.409]

Далее, с помощью вибродозиметра ВД-01 были определены эквивалентные значения виброускорения аакв. действующие на человека при каждом типе движения. При измерениях акселерометр устанавливался на поясе человека, Время измерения ажв выбиралось так, чтобы при данном типе движения изменение эквивалент- [c.20]

ВД — акселерометр (пьезоэлектрический датчик ускорений) САЧП — стандартная аналоговая часть прибора —входной (предварительный) усилитель V,. Vj — усилители БКФ — блок корректирующих фильтров QKSi — общей вибрации по оси Z QKSx.y — общей вибрации по осям X, У TKS — локальной вибрации QLR — линейный выпрямитель —логарифмический среднеквадратический детектор I — индикатор (обычно включает усилитель индикации и стрелочный прибор) SM — квадратор SFW — преобразователь напряжение частота DAT — счетчик (включает блок накопителя дозы, преобразователь кода, цифровой индикатор) [c.26]

Основные габаритные размеры 300 х ПО х 60 мм. Масса без сумки 1,7 кг. Измерения выполняются с помощью однокомпонентного датчика KS50 (масса 55 г). Прибор может быть снабжен трехкомпонентным датчиком 691013.3 для измерения общей вибрации (аналог брюлевского трехкомпонентного акселерометра с подушкой 4322). [c.33]

Все вибродозиметры не обладают достаточной автономностью при эксплуатации, т. е. после установки их на рабочем месте или на операторе машины они требуют вмешательства в их работу оператора машины или измерителя. Это происходит по следующим причинам из-за громоздкости и относительно большой массы ни один прибор не может быть закреплен на операторе (кроме 2513 Брюль и Къер ), не решена проблема адаптера — промежуточного элемента, устанавливаемого между телом человека и колеблющейся поверхностью и служащего для крепления вибропреобразователя (акселерометра или тензодатчика). При этом если современная электроника позволяет на один-два порядка снизить массу прибора и уменьшить его габаритные размеры, то адаптеры в том виде, каком они существуют сейчас (а это диск с подушкой для измерения общей вибрации на сиденьи и рожок для измерения локальной вибрации), сводят на нет все успехи по миниатюризации вибродозиметра. Рабочие не имеют возможности следить за положением адаптера, сохранностью кабелей, соединяющих датчик с вибродозиметром. Чтобы вся система (адаптер с датчиком + дозиметр) действовала и выполняла свое предназначение, необходимо прежде всего адаптер устанавливать не в месте соприкосновения тела человека с колеблющейся поверхностью, а непосредственно на самом теле. С этой целью был разработан универсальный адаптер (рис. 5), который может быть использован для измерения как общей, так и локальной вибрации. При измерении локальной вибрации через отверстия в пластине 2 может быть пропущен ремешок от часов, общей вибрации — брючный ремень. [c.36]

Для проведения измерений необходимо акселерометр (виброприемник) установить на измерительный диск (изготовленный по ГОСТ 12.1.034—81), который располагается между телом водителя и подушкой сиденья, на виброметре 00042 включить корректирующий фильтр GKSz и установить время усреднения 10 с. [c.46]

Измерения общей вибрации на рабочих местах проводили виброметром 00031 фирмы Роботрон (при времени усреднения 10 с) и вибродозиметром ВД-10. Обоими приборами измеряли вибрацию сиденья тракториста (водителя) в вертикальном направлении во время движения трактора. Вибропреобразователи (акселерометры) закрепляли резьбовым соединением на промежуточном диске, который располагали между сиденьем и телом водителя. [c.48]

Вторая особенность заключается в том, что обслуживание однотипного оборудования связано с непрерывными перемещениями обслуживающего персонала. Это приводит к тому, что при современных средствах вибродозиметрического контроля нельзя непосредственно измерить влияние этого фактора — перемещение оператора машин относительно вибрационного поля, так как нормированные в стандартах адаптеры (промежуточные элементы между источником вибрации и телом человека, на которых устанавливаются акселерометры) не обеспечивают таких измерений. Поэтому для оценки влияния движения оператора на измеряемый вибрационный параметр обычно принимают какие-то допущения об изменении величины вибрационного поля в зоне обслуживания машин либо на основании измерений этого поля по траектории движения оператора и хронометражу определякэт- точное значение вибрационного параметра. [c.52]

Акселерометр служит для определения величины перегру.з-ки при фигурном полете самолета. При движении самолета с постоянной скоростью гру.з 1 удерживается пружинами 3 и4 в нейтральном положении и стрелка 9 указывает перегру.з-ку, равную единице. При выполнении самолетом фигур на груз 1 действуют инерционные силы. Под действием этих сил груз 7 преодолевает сопротивление пружин 3 и 4 а повора-А чнвает рычаг 2 вокруг оси 6. Рычаг 2 соединен с осью 6 муфтой 5. Через сектор 7 и трубку 5 поворот передается стрелке 9, которая фиксирует величину перегрузки, возникающей при эволюции самолета. [c.90]

Справочник авиационного инженера (1973) -- [ c.240 ]

Словарь-справочник по механизмам (1981) -- [ c.12 ]

Курс теоретической механики Том2 Изд2 (1979) -- [ c.160 ]

Словарь - справочник по механизмам Издание 2 (1987) -- [ c.17 ]

Механика космического полета в элементарном изложении (1980) -- [ c.59 , c.81 , c.84 ]

Инженерный справочник по космической технике Издание 2 (1977) -- [ c.189 ]

Основы техники ракетного полета (1979) -- [ c.365 , c.384 ]

Курс теоретической механики (2006) -- [ c.372 ]

Космическая техника (1964) -- [ c.657 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...