Акселерометры Принцип действия

На рис. 19. а, б показано устройство маятникового типа для калибровки ударных акселерометров с применением мерного стержня Гопкинсона. Принцип действия устройства основан на использовании зависимости между скоростью перемещения частиц мерного стержня и его деформациями, возникающими при продольном ударном нагружении стержня. [c.367]

Инерциальные навигационные устройства и системы применяются для определения географических или условных координат положения самолета на земле. Принцип действия навигационной инерциальной системы основан на измерении ускорений, возникающих при движении самолета. Ускорения движения самолета определяются с помощью акселерометров, которые являются чувствительными элементами инерциальных систем. Составляющие скорости движения самолета находятся путем интегрирования ускорений, замеренных акселерометрами. Полученная скорость полета с помощью счетно-решающих устройств преобразуется в сигналы, пропорциональные значениям географических или условных координат. [c.245]

Рис. 51. Принцип действия акселерометра.

На рис. 20, а, 6 показана схема устройства для калибровки ударных акселерометров при свободном падении ударной платформы по методу измерения силы. Принцип действия устройства основан на использовании второго закона Ньютона. Градуируемый ударный акселерометр 1 закреплен на ударной платформе 2, которая удерживается в исходном положении стопорным устройством (здесь электромагнитного типа). При отключении стопорного устройства ударная платформа свободно Падает в направляющей трубе 3 до соударения через элементы тормозного устройства 4 с датчиком силы 5. Выходные сигналы с акселерометра и датчика силы через предварительные усилители заряда 6 поступают на пиковые вол(,тметры 7 с запоминанием, выходы которых подключены к двухлучевому электронному осциллографу S. Ударное ускорение, воздействующее на акселерометр D процессе соударения, определяют по OiHOiii HJHO контактной силы к массе акселерометра с ударной платформой. Устройство для калибровки контролируют при помощи эталониого ударного акселерометра. Как правило, при калибровке ударных акселерометров несколько раз сбрасывают ударную платформу с одной и той же высоты. При этом регулируют коэффи- [c.368]

На рис. 21 ириведена функциональная схема батареи конденсаторов с элек1ромагнитиым устройством для калибровки ударных акселерометров. Это устройство может работать как по методу изменения скорости, так и по методу измерения силы. Принцип действия устройства основан на преобразовании накопленной электрической энергии в механическую при разряде батареи конденсаторов на выталкивающую катушку, которая возбуждает магнитное поле, взаимодействующее с расположенными вблизи выталкивающей катушки проводпиком-спа-рядом, сообщая ему мощный импульс ускорения. В исходном состоянии проводник-снаряд / устанавливают на. электромагнит батареи кондепсаторов2. При зарядке от источника постоянного тока 5 электронный выключатель 4 замкнут, через ограничивающий блок сопротивлений 5 заряжаются конденсаторы ё. Напряжение на конденсаторах контролируют при помощи специального измерительного контура. По достижении требуемого напряже- [c.368]

Измерение низкочастотных ускорений лучше и проще всего производить тензоакселерометрами, обеспечивающими указанный выше частотный диапазон. Основной задачей, которую приходится решать после выбора принципа действия акселерометра, является оптимизация конструктивных параметров последнего с целью получения наиболее высоких метрологических и эксплуатационных характеристик. [c.170]

В устройствах ИД динамического принципа действия в качестве инерцион-ого элемента можно использовать твердые тела, жидкости, газы, элементарные Частицы. При использовании в качестве инерционного элемента твердого тела в уст-пойствах применяют дорезонансный (режим акселерометра) и зарезонансный (режим виброметра) режимы работы. В первом режиме деформация пружины пропорцио-( зльна силе инерции, которая в свою очередь пропорциональна абсолютному ускорению объекта во втором режиме деформация пружины равна абсолютному переме-шеиию объекта измерения. [c.123]

В последнее время получают широкое развитие бескарданные или бесплатформенные системы ориентации и навигации ЛА, которые не имеют карданова подвеса и гиростабилизированной платформы. Чувствительные элементы такой системы акселерометры, гироскопические датчики угловых скоростей или одноосные гиростабилизаторы в этом случае располагают непосредственно на борту ЛА. Тогда н е представляется возможным непосредственно отсчитывать углы курса крена и тангажа. Принцип действия бескардан-ной системы ориентации и навигации заключается в том, что данные, получаемые с акселерометров и гироскопов, определяющих ускорения Wx, Wy и Wz, углы г]), 6, 7 и угловые скорости со , со и сог поворота ЛА вокруг связанных осей, поступают в вычислительное устройство, которое на основании этих данных вычисляет значения углов курса, крена и тангажа и координаты центра масс (ЦМ) ЛА относительно опорной системы координат (например, дальность полета, боковое отклонение и высоту). Бескарданные системы ориентации и навигации строят с использованием трех одноосных силовых гиростабилизаторов и трех акселерометров на базе шести акселерометров, на базе двух электростатических гироскопов, имеющих три степени свободы, и трех акселерометров, с тре- [c.127]

Раздел А посвящен механизмам приборов по измерению и регистрации ускорений—так называемым акселерометрам и акселерографам. Приводимые здесь механизмы имеют ряд однородных принципов действия с механизмами, освещенными в предыдущем разделе, и распределены по четырем группам. [c.18]

Рассмотрим принцип действия простейЕ1его измерителя ускорений — акселерометра (рис. 6.7). Допустим, что аппарат поднимается вертикально вверх. Тогда на груз М, укрепленный на пружине, ось которой (ось чувствительности) совпадает с направлением движения аппарата, действуют две силы сила тяжести Р и сила упругости пружины Р. [c.372]

Радиоинерциальный принцип, рассмотренный с этой точки зрения, показан на рис. 23.3. Данные радиолокатора х дифференцируются и сглаживаются на Земле. Выходная величина х (чертой будем отмечать осред-ненную, или сглаженную, величину) является относительно свободной от помех, но благодаря действию сглаживания она определяется с некоторой задержкой. Это значение скорости затем передается по каналу связи на снаряд. В то же самое время на борту снаряда выходная величина X акселерометра интегрируется и обрабатывается надлежащим образом, чтобы вычислить приращение скорости необходимое для [c.679]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...