Фигурные полеты

Акселерометр служит для определения величины перегрузки при фигурном полете самолета. [c.647]

ДВОЙНОЙ ПЕРЕВОРОТ (бочка) — фигурный полет, при котором самолет переворачивается через крыло на 360°, не меняя высоты и направления полета. [c.222]

ОДИНАРНЫЙ ПЕРЕВОРОТ — фигурный полет, при котором са-молет описывает вторую половину петли Нестерова. Выполнение одинарного переворота начинается с переворота самолета из горизонтального полета на спину с последующим снижением и выводом в горизонтальный полет. [c.224]

В качестве примера рассмотрим работу авиационного двигателя. Его мощность и число оборотов зависят от высоты и скорости полета и от вида движения самолета взлет, полет по прямой, фигурный полет и пр. С увеличением высоты полета атмосферное давление уменьшается и вместе с этим уменьшается количество всасываемого в цилиндры воздуха, которого оказывается недостаточно для развития полной мощности. [c.531]

Замена карбюратора помпой на несколько процентов уменьшила расход топлива и увеличила мощность двигателя. Кроме этого, мотор стал более приспособленным для фигурных полетов, так как старый тип карбюратора без поплавковой камеры работал с дефектами. [c.93]

Преимущества данного типа карбюраторов следующие уменьшение пожарной опасности в случае обратного выхлопа, так как подача бензина прекращается при повышении давления в диффузоре уменьшение возможности обледенения, так как заслонка расположена ниже трубки жиклера и омывается только воздухом исключены мертвые углы подачи топлива при фигурных полетах. [c.300]

Выпускная антенна. Выпускная антенна делает самолет менее гибким в отношении выполнения им фигурных полетов. Для выполнения фигурного полета и при посадке самолета антенну приходится сматывать. [c.235]

Эффектный фигурный полет сам по себе еще не является доказательством подлинного летного мастерства [c.302]

Фигурные полеты (высший пилотаж) — необходимое звено в обучении искусству полета. [c.156]

Соединить корпус указателя непосредственно с бензиновым баком нельзя, так как при фигурных полетах бензин может попасть в корпус прибора и вывести последний из строя. Конденсация паров бензина в корпусе прибора также может привести прибор в негодность. [c.97]

Для авиационных конструкций полетная перегрузка определяется как отношение нагрузки в рассматриваемом движении, например, в одной из фаз фигурного полета, к нагрузке при нормальном горизонтальном полете. Величина полетной перегрузки, умноженная на коэфициент безопасности, близкий к 2, и дает расчетный коэфициент умножения. [c.13]

В воздухе собран большой материал о величине перегрузок при разных фигурных полетах, часть которых дана в табл, 3,, [c.34]

Пассажирским самолетам и бомбовозам, которым не полагается совершать фигурных полетов, не приходится испытывать перегрузки более. 2—3-кратной, и поэтому они строятся с запасом прочности 4—6. [c.36]

Брусья крепятся к моторной раме восемью болтами в 6 мм (V/ )- Принимая во внимание, что вся нагрузка при фигурном полете передается на первые 4 болта, поверяем дерево на смятие болтом. [c.429]

ФИГУРНЫЕ ПОЛЕТЫ НА ПЛАНЕРЕ [c.174]

На последующих занятиях ребята изготавливают модели со стреловидным крылом и Полет . Завершить практическую работу следует играми — соревнованиями на дальность полета, точность посадки и лучший фигурный полет. [c.25]

Акселерометр служит для определения величины перегру.з-ки при фигурном полете самолета. При движении самолета с постоянной скоростью гру.з 1 удерживается пружинами 3 и4 в нейтральном положении и стрелка 9 указывает перегру.з-ку, равную единице. При выполнении самолетом фигур на груз 1 действуют инерционные силы. Под действием этих сил груз 7 преодолевает сопротивление пружин 3 и 4 а повора-А чнвает рычаг 2 вокруг оси 6. Рычаг 2 соединен с осью 6 муфтой 5. Через сектор 7 и трубку 5 поворот передается стрелке 9, которая фиксирует величину перегрузки, возникающей при эволюции самолета. [c.90]

В качестве примера приведем работу авиаци0 нного двигателя. Его мощность и число оборотов зависят от высоты и скорости полета и от вида движения самолета взлет, полет по прямой, фигурный полет и пр С увеличением высоты полета атмосферное давление уменьшается и вместе с этим уменьшается количество всасываемого в цилиндры воздуха, котррого оказывается недостаточно для развития полной мощности. Обычно компенсация разрежения воздуха с увеличением высоты полета про/изводится аа счет агнетания его воздушным насосом (нагнетателем) в цилиндры, причем степень сжатия яаглетаемого воздуха зависит от (ВЫСОТЫ полета. [c.984]

Эволютивиост ь—способность совершать фигурные полеты в горизонтальной и вертииалыюй плоскостях (пикирование, глубокие виражи, перевороты, бочки, штопор, петли, перевернутый полет) относится главным образом к легким самолетам и особенно к истребителям. Для тяжелых сухопутных, морских лодочшлх и поплавковых достаточно выполнять виражи, планирование и набор высоты. [c.53]

Масло из двигателя откачивается четырьмя насосалти из кожуха передач нагнетателя и картера двигателя масло откачивается насосом 31, из коробок коромысел клапанов — насосом 30, из картера редуктора — насосом 26 и из картера передач к вентилятору — насосом 16. Все эти насосы подают масло в бак. Дренаж двигателя осуществляется через бак трубопроводом 5, дренаж маслобака — трубопроводом 18. На выходе из бака установлен двойной маятниковый клапан 13, предохраняющий выброс масла из бака при фигурных полетах. В суфлере двигателя 8 также имеется маятниковый клапан, закрывающий отверстие при перевернутом положении самолета. [c.185]

Одним из распространенных У. является поперечный англ. У. типа Эллиот (фиг. 1), состоящий из равномерно согнутой стеклянной трубки, заполненной глицерином, с находя-тцимся внутри ее пузырьком воздуха. Трубка вставлена на гипсе в металлическую оправу, на которой нанесены деления в градусах от О до 20°. Для самолетов, предназначенных для фигурных полетов, изготовляются уклономеры с делениями до 90°. На фиг. 2 изображен поперечный У. сист. Герц . Он состоит из двух стеклянных дисков, представляющих как бы стенки плоской коробочки, до половины заполненной темной жидкостью. Задняя непрозрачная стенка [c.249]

Изучение акселерограмм показало, что до тех пор, пока летчик не привыкнет оценивать величину действуюш,ей перегрузки по своим ош,уш,ениям, в фигурном полете или при выводе самолета из пикирования он часто будет делать движения рулями управления, влекущие за собой излишне большие ускорения. У опытных же летчиков вырабатывается бессознательная, автоматизированная координация между ощущениями, вызванными перегрузками, и движениями рулями, при которых не возникают чрезмерные ускорения. При достаточной автоматизации зрительно-дви-гательных навыков, например при взлете, зрительное восприятие расстояний до земли вызывает у летчика автоматизированное движение ручкой или штурвалом, не позволяющее самолету удалиться раньше времени от земли. Так и при выводе из пикирования ощущение перегрузки рефлекторно не дает превысить определенную величину ускорения, вызывая соответствующее ответное автоматизированное движение. [c.183]

Разворот, или вираж, т. е. полет планера по кривой малого радиуса, есть более сложное движение, чем полет прямолинейный. Несколько подробнее о вираже будет рассказано дальше, когда будет итти речь о фигурном полете на планере. Сейчас же скажем лишь, что на вираже движения пилота ручкой и ногами должны быть более точны и плавны, чем ири полете по прямой Эти движения должны быть тесно связаны между еобой, дол [c.127]

На планере, как и на са юлете, пилот всегда привязывается к сиденью поясным ремнем. Для петли, да и вообще для фигурного полета он привязывается 18( [c.186]

В некоторые моменты находится иод дейсшием эна-ч ительно увеличенных сил давления воздуха и сил инерщш е сравнении с теми, которые имеют место в нормальном полете. Вследствие этого нсе части планера., особенно крылья и рули, испытывают перегрузки, которые при некото)рых фигурах бывают иногда в три — четыре раза больше, чем при нормальном Планировании. Поэтому для фигурных полетов строятся особо прочные планеры. [c.193]

Тренировочные планеры (фиг. 16) служат для тре-н1ировки в парящем полете, а также в фигурном и буксировочном полете. Это обычно одноместные, 20 [c.30]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...