К- п. д. индикаторный двигателя внутреннего сгорани паровой машины

М [ д и к а т о р н а я диаграмма поршневого иасоса. Индикатором называют прибор, непрерывно измеряющий и записывающий на диаграмме кривую изменения давления газа или жидкости в цилиндре насоса или других поршневых машин (двигателей внутреннего сгорания, паровых машин, компрессоров и др.). Индикаторная диаграмма, записанная в прямоугольной системе координат (давление — путь поршня), характеризует полную работу любой поршневой машины за один цикл. [c.72]

В двигателях внутреннего сгорания или паровой машине закон изменения давления газа в цилиндре дается в виде индикаторной диаграммы р 5) (рис. 8.2). Давление на этой диаграмме дано в функции перемещения поршня. [c.271]

И) мощность на валу машины, а когда привод осуществляется от паровой машины или двигателя внутреннего сгорания определяется индикаторная мощность двигателя и расход пара, газа или жидкого топлива [c.82]

Здесь прежде всего говорится об устройстве и работе паровой машины, затем о циклах Карно и Ренкина и значении последнего цикла. Дальше для этих случаев выводятся формулы для работы пара и термического к. п. д. Затем говорится о начальной конденсации пара и значении паровой рубашки. В теме Употребление перегретого пара в паровых машинах говорится о значении перегретого пара при применении его в паровых машинах. По тому времени этот вопрос являлся весьма современным, так как именно с 90-х годов прошлого столетия перегретый пар стал широко использоваться в паросиловых установках, В следующей теме рассматриваются отступления индикаторной диаграммы паровой машины от идеальных циклов. Заслуживает внимания тот факт, что в учебнике Орлова газовые машины и двигатели внутреннего сгорания рассматриваются в конце первой части, а паровые машины — в конце второй. [c.80]

Масштабы использования единиц механической работы возросли в соответствии с развитием строительства железных дорог, созданием стационарных силовых установок для привода механических устройств (станков, насосов и пр.), электрических генераторов. Работу подъемных и транспортных устройств определяли непосредственным измерением веса передвигаемого груза и длины пройденного пути. В стационарных силовых установках с поршневыми двигателями (паровых машинах, двигателях внутреннего сгорания), предназначенными для привода станков, вентиляторов, насосов и пр., работу определяли путем снятия индикаторной диаграммы, площадь которой давала значение работы за один рабочий цикл машины, после чего умножением на число циклов (или ходов поршня) за некоторое время получали значение выполненной работы. [c.235]

К — коэфициент, учитывающий число тактов двигателей внутреннего сгорания или число рабочих сторон поршня в паровых машинах. Индикаторами называются приборы, применяемые при испытаниях поршневых машин для снятия индикаторной диаграммы. Последняя позволяет [c.779]

Мощность локомотива индикаторная, на ободе(касательная) и на сцепке Мощность на валу двигателя тепловоза Мощность генератора на его клеммах Число цилиндров у паровоза с машиной однократного расширения или у двигателя внутреннего сгорания Число цилиндров высокого давления у паровоза с машиной многократного расширения Число оборотов двигателя Тепловоза в минуту Первая ступень ослабления поля возбуждения тягового двигателя Вторая ступень ослабления поля возбуждения тягового двигателя Расчётный вес локомотива с тендером, т. е. вес локомотива с тендером и /, запасов воды и топлива Сцепной вес локомотива, т. е. вес, приходящийся на движущие оси Рабочее давление пара в котле манометрическое Среднее индикаторное давление в цилиндрах паровой машины или двигателя внутреннего сгорания [c.874]

Величина среднего индикаторного давления р в обычном тепловозном двигателе внутреннего сгорания практически зависит от количества топлива, впрыснутого в цилиндр перед рабочим ходом. В пределах рабочих чисел оборотов вала двигателя р не зависит от числа оборотов, чем двигатель внутреннего сгорания резко отличается ог паровой машины, где р,-= /(V). [c.881]

Движущие силы Р, развиваемые поршневыми двигателями (паровые машины, двигатели внутреннего сгорания), зависят от рабочего объема цилиндра и от положения поршня внутри последнего, т. е. являются функциями перемещений поршня P=P(s). Электрическими характеристиками их являются индикаторные диаграммы, определяющие изменение удельных (на единицу площади) давлений Р пара или газа nasfiop-шень при его перемещении. На рис. 225 приведены индикаторные диаграммы для обеих полостей цилиндра паровой машины двойного действия. Давление в левой полости цилиндра при перемещении поршня слева направо изменяется по кривой Ь оЬ Ь Ь к, а давление в правой полости при обратном перемещении поршня —по кривой b h bb (рис. 225,6). На рис. 225, в [c.292]

Трение в кривошипно-шатунном механизме имеет место как между шейками вала и подшипниками, так и между поршнем (крейцкопфом) и его направляющей поверхностью. Относительная потеря на трение, т. е, отношение работы, потерянной из-за трения, к индикаторной работе тем больше, чем меньше диаметры шеек по сравнению с радиусом кривошипа г (для машин с коротким ходом поршня) и чем больше отношение максимального давления на поршень к среднему давлению (для двигателей внутреннего сгорания, в особенности 4-тактных) В паровых одноцилиндровых машинах общие потери составляют 5— 8% индикаторной мощности, в стационарных двигателях внутреннего сгорания 8—25% (по Гюльдиеру), в автомобильных двигателях 10— 30% (по Ридлеру). [c.531]

Описанные выше процессы, происходящие в цилиндре двигателя внутреннего сгорания, довольно просто и наглядно можно представить в виде диаграммы изменения давлени газа в цилиндре в зависи.мости от объема, занимаемого газом. Графическая зависимость р — (У) может быть получена при помощи индикатора, подобно тому как это описано ранее в разделе паровые машины. Такие диаграммы, как известно, называются индикаторными. [c.203]

Процессом удаления отра ботавших газо>з из цилиндра заканчивается рабочий цикл двигателя и после него начинается процесс наполнения цилиндра для следующего цикла. Протекание давлений в цшшндре двигате. 1Я в течение рабочего цикла может быть записано при помощи индикаторов, подобных применяющимся для паровых машин (см. 4-3). Получаемая индикаторная диаграмма дает зависимость давления в цилиндре от п0JI0жeния поршня в виде замкнутой кривой. Другие типы индикаторов, применяемые для двига1елей внутреннего сгорания, фиксируют изменения давления по углу поворота коленчатого вала, т. е. по времени такие индикаторные диаграммы называются развернутыми. [c.448]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...