Перекос осей — Определение

КИНЕМАТИЧЕСКОЕ СОЕДИНЕНИЕ — кинематическая цепь, конструктивно заменяющая в м. кинематическую пару. К. может содержать несколько звеньев и несколько кинематических пар, но только два звена могут быть соединены с другими звеньями м. Например, в шарикоподшипнике (сх. а) только внутреннее и внешнее кольца соединены со звеньями м., а шарики, сепаратор и кольца взаимодействуют между собой. Шарикоподшипник, в котором допускаются перекосы осей в определенных пределах, с учетом этих пределов может считаться эквивалентным трехподвижной сферической паре (сх. б). На сх. >у — число степеней свободы. [c.148]

В варианте механизма поворота, выполненного с проушинами, смещения и в определенной мере перекосы осей могут быть компенсированы за счет зазоров А в отверстиях крестовины, позволяющих при сборке сместить проушину в требуемое положение. Недостатками этого механизма являются большая длина корпуса и, как следствие, большая масса, а также наличие таких дополнительных деталей, как проушины. Сборка этого механизма обычно производится в перевернутом корпусе, что в крупных турбинах представляет трудности. Конструкция с проушинами широко применяется за рубежом в сочетании с вынесенными за пределы корпуса сервомоторами. [c.146]

Вд, 1 )д, Рд, фд — замыкающие звенья размерных цепей и цепей относительных поворотов Y, .у — угол перекоса осей и относительный поворот осей Aj,, А- — отклонения от соосности и относительных перекосов осей сопрягаемых деталей, определенных условиями собираемости йд , — [c.372]

Следует отметить, что большинство существующих методов измерения непараллельности и перекоса осей в корпусных деталях основано на определении действительной величины непараллельности и перекоса осей отверстия, а не их проекции, как это определяется по ГОСТ 10356—63. Такой способ определения взаимного положения осей [c.192]

Для передач, осуществляемых по схеме 1, определение допуска на перекос осей отверстий для валов и их опор производится по следующей формуле [c.86]

Этот контроль связан с определением не-параллельности, неперпендикулярности, смещения осей, перекосов осей и неплотностей прилегания поверхностей. [c.265]

Для определения перекоса осей в ре-дук ор червячной передачи устанавливают фальшивые валы и с помощью индикатора определяют величину отклонения (фиг. 88). [c.460]

В тех случаях, когда предусматриваются специальные требования к форме и расположению или определению пятна контакта, показатели колеса, определяющие контакт зубьев в передаче, и показатели монтажа — непараллельность и перекос осей — устанавливаются независимо от табл. 63. [c.53]

Примечания 1. Принятые обозначения 2 —предельные отклонения осевых шагов ЬЬо — допуск на форму и расположение контактной линии — допуск на непрямолинейность контактной линии — предельные отклонения основного шага для широких косозубых колес 65 — допуск на направление зуба прямозубого и узкого косозубого колес на ширине зубчатого венца блг, 6у — допуск на не-параллельность осей и перекос осей на ширине зубчатого венца. 2. бЬо и назначаются в зависимости от длины контактной линии. 3. Если предусматриваются специальные требования к форме, расположению или определению пятна контакта, то нормы пятна устанавливаются независимо от стандарта. [c.612]

При специальных требованиях к форме и расположению или определению пятна контакта зубьев в передаче с модулем более 1 мм показатели, определяющие контакт зубьев в передаче (табл. 192), и показатели монтажа (непараллельность бдг и перекос осей Ьу) устанавливаются (ведомством или предприятием) независимо от норм стандартов. [c.621]

Для определения величины перекоса надо разделить наибольшую разность замеров С в двух противоположных положениях на удвоенное расстояние R. Умножив полученный результат на 1000, получим величину перекоса осей соединяемых валов (в мм) на длине 1000 мм. [c.178]

Гарантийный боковой зазор 326 — Допуски на перекос осей 326 — Зазор в зацеплении — Определение 327 [c.706]

Числовые значения величин предельных отклонений направления зубьев — непараллельность и перекос осей — даются в стандарте параллельно с вышеуказанными нормами, исходя из требований обеспечения прилегания нагруженных зубьев на определенной части их полной длины с учетом нормальной толщины слоя смазки между работающими поверхностями. [c.409]

Следует иметь в виду, что для каждого вида оборудования существует экономически достижимая точность обработки, в пределах которой обеспечиваются определенные пределы смещений и перекосов осей, неперпендикулярности торцов и других видов отклонений осей и взаимного расположения поверхностей. [c.504]

Определение погрешности резьбы при нарезании метчиками. Наиболее часто встречающимися видами погрешностей в условиях упругой системы СПИД при нарезании резьбы машинными метчиками являются а) разбивание резьбы по среднему диаметру, выходящее за пределы допуска нарезаемого отверстия б) перекос оси нарезаемой гайки в) конусность с характерным подрезанием профиля в начале отверстия. Правильный анализ этих погрешностей может быть дан только на основе рассмотрения схемы усилий при нарезании резьбы машинными метчиками (рис. 16, а). [c.54]

Если предположить, что р1 определяется исходя из технических требований на изготовление деталей (резьбового отверстия и шпильки), а Рз — на основании требований стандартов, то из формулы (4.20) можно определить допустимый угол перекоса оси ключа Рг, что позволит определить технические требования на изготовление механизма свинчивания. При определении Р1 можно воспользоваться данными табл. 23, в которой приведены допуски на неперпендикулярность установки шпилек. [c.193]

Выведем формулу для определения модуля зацепления. Выразим длину зуба через модуль зацепления Ь = = ф/п, где — коэ ициент пропорциональности (коэффициент ширины колеса). Коэффициент о]) принимают в пределах от 6 до 25. Меньшие значения г] следует принимать при пониженной точности изготовления зубчатых колес, а также при небольшой жесткости валов и их опор, так как вследствие взаимного перекоса осей парных колес [c.451]

Определение контакта зубьев. Производится одна из следующих проверок, размер пятна контакта, погрешность направления зуба АБ , непараллельность Ал и перекос осей Ау. [c.123]

Основные окончательные проверки точности червяков заключаются в проверке отклонений винтовой линии червяка, накопленной погрешности осевого шага и погрешности профиля. Точность червяков проверяется на универсальном микроскопе или специальных приборах. У червячных колес проверка разности соседних окружных шагов и накопленная погрешность шага проверяются по окружности, проходящей примерно посередине высоты зуба с центром на оси вращения колеса в сечении, перпендикулярном той же оси. Окончательной проверкой червячной передачи служит комплексная проверка — контроль отклонений межосевого расстояния, а также определение расположения пятна контакта (см. рис. 140), по расположению которого определяют смещение средней плоскости колеса и перекос осей. Для проверки межосевого расстояния червячных пар используют кронштейн (см. рис. 145 и 147), что и для проверки конических [c.138]

Проходимость автомобиля является таким его качеством, при котором обеспечивается возможность работы автомобиля по дорогам определенного класса. Основными параметрами, оценивающими проходимость транспортных автомобилей по дорогам с твердым покрытием, являются расстояния К от наиболее низко расположенных точек автомобиля до поверхности пути (дорожный просвет), радиусы Pj и продольной и поперечной проходимости, углы проходимости и a.- (въезда и съезда) и углы перекоса осей. [c.708]

Для калибров-пробок с симметричным профилем, изготовленных резьбошлифованием, непосредственное определение среднего диаметра с помощью ножей или без них предпочтительнее метода определения среднего диаметра по толщине витка. Для болтов с перекосом оси более 5 диаметром более 40 мм чаще пользуются методом измерения толщины витка. [c.624]

Зазор Kj предназначен для комиексации следующих погрешностей изготовления зубчатых колес и монтажа передачи межосевого расстояния far, шага зацепления fpt,, на обоих колесах, направления зуба fpr на обоих колесах отклонения от параллельности осей и перекоса осей. При определении зазора Kj учитывают предельно допускаемые значения указанных погрешностей. Их проектируют на нормаль к профилям (в направлении которой определяется боковой зазор) и суммируют квадратически как случайные величины [c.319]

Шабрение поверхностей скольжения вкладышей производят после их установки в корпус. При шабрении должна соблюдаться правильность межцентрового расстояния и не допускаться непараллельность и перекос осей. Проверку положения осей производят при помощи штихмасса и уровня. Параллельность валов открытых передач при большом расстоянии между осями проверяют также струной и рейсмусом. Непараллельность и перекос осей валов в значительной степени отражаются на прилегании зубьев. Для определения угла неприлегания зубьев угол непараллельности умножают на sin Oj, а угол перекоса — на os 5 (Os — угол зацепления).. При = 20° перекос осей будет os 20° [c.628]

Обозначения — предельные отклонения осевого шага 6 и Ьу — допуски на непараллельность и перекос осей на ширине колеса или полушеврона. Примечание. Приведенные нормы разработаны М. Б. Лихциером и Г. И. Коганом (ВНИИПТУГЛЕМАШ) для I варианта передачи Новикова при 1 < < 2. При определении временно этими нормами можно пользоваться для обоих вариантов независимо от г. а [c.514]

Для определения предельных значений перекоса осей валов с цилиндрическими колесами У. Икрамов [32] предлагает следующие зависимости [c.34]

Для определения максимальных углов относительного перекоса осей автомобиль должен наехать одним из колес на наклонную плоскость (или одно из колес поднимают с помощью домкрата) до отрыва от грунта другого колеса. Угол относительного перекоса передней и задней осей при этом находят по разности высот центров колес. Для трехосных автомобилей определяют также подъем одной из осей задней тележки отно-сктельно другой, а также угол перекоса осей задней тележки. [c.142]

Рис. 1.58. Техническими условиями на узел соединения вала турбины 9 с задней цапфой компрессора 1 предусматривается надежная передача крутящего момента и осевого усилия, возможность работы соединения в условиях небольшого перекоса осей, простота сборки узла и контроля ее правильности тем более, что узел расположен внутри корпуса двигателя. После введения вала турбины 9 внутрь цафпы 1 крутящий момент передается через эвольвентные шлицы. Сборка в одном определенном положении гарантирует-

Исходные выражения для определения ненараллельности и перекоса осей двух групп отверстий имеют вид для вертикального направления [c.271]

В результате неточностей изготовления в валковом механизме возникает некоторый перекос осей валков. По результатам приемочных испытаний прессов-автоматов, а также по экспериментальным данным была построена номограмма (рис. 33), служащая для определения степени точности сборки валкового механизма. Например, для обеспечения точности подачи 0,05 мм при шаге 100 мм ALt = 0,05 100 = 5-10 . По номограмме устанавливаем, что при максимальной ширине материала 100 мм степень точности изготовления и сборки валковой подачи не ниже X, при ширине 300 мм — не ниже VIII. Следует отметить, что валковые механизмы, как и другие механизмы аналогичного назначения, изготовляют, как правило, по VIII степени точности. Угол перекоса осей валков должен быть не более одной секунды или непараллель-ность осей валков на длине до 400 мм не должна превышать 0,06 мм. При такой точности изготовления валкового механизма возникающий перекос осей валков практически не влияет на погрешность шага подачи. [c.78]

На рис. 6 показано приспособление Autobore, применяемое для компенсации износа, разработанное формой De Vlieg (США). При срабатывании ползуна 6 (ход 3—5 мм) фиксатор 5 через щестерню дифференциального ходового винта 8 вызывает его поворот на определенный угол. Вследствие этого гайки 4тл 10 перемещаются относительно друг друга на незначительное расстояние в осевом направлении. Гайка 4 опирается через установочный винт 3 на пластину 2 гибкого щарнира. Фланец для присоединения расточных оправок, пластины Р и 2 и корпус 7 посредством рифлений соединены между собой и образуют параллелограмм, который при осевом перемещении гайки деформируется и вызывает параллельное смещение фланца /. Каждый ход ползуна 6 вызывает перекос оси расточной оправки, закрепленной на фланце 1, относительно оси корпуса 7. На определенном вылете этот перекос реализуется в изменение радиуса вращения верщины расточного резца. Для установленных фирмой размеров один ход ползуна 6 вызывает изменение диаметра обрабатываемого отверстия на 0,005 мм. [c.226]

Непараллельность плоскостей определяется разностью размеров на заданной длине при установке детали базовой поверхностью на поверочную плиту (рис. 73). Непараллельность осей определяется разностью расстояний между осями на заданной длине. При определении непараллельности и перекоса осей де-1аль устанавливают так, чтобы ось базовой поверхности была параллельна плоскости поверочной плиты. Для определения непараллельности и перекоса осей отверстий необходимы вспомогательные средства для установки детали на плите, оправки в измерительные головки со стойкой. [c.117]

На рис. 5.20 приведены результаты испытаний конического сопла, у которого перекос оси на угол а = 6° выполнен в сверхзвуковой части. Боковая сила этого сопла изменяется в широком диапазоне от начального расчетного значения = 0.08 в сечения г° = 1,11 до максимального отрицательного = —0,035 при = 1,9. Там же показаны расчетные зависимости, полученные по теории маловозмущенных течений (при 1/ = 0,08 и 8 = 0) и с помощью разностного метода, которые хорошо согласуются с экспериментом. Это подтверждает правильность расчетных схем, используемых для определения начального поля параметров и начальной боковой силы в сечении перекоса оси, а также свидетельствует о большой точности обоих расчетных методов при их использоваппи для анализа распространения возмущений в конических соплах. [c.235]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...