Перекосы осей зубчатых колес

Основные погрешности зацепления конических зубчатых колес с прямым зубом, обнаруживаемые при проверке на краску, следующие недостаточный зазор (колеса чрезмерно сближены, рис. 411, а), межосевой угол больше расчетного (рис. 411, б), межосевой угол меньше расчетного (рис. 411, в). Если на зубьях ведуш,его или ведомого колес следы прилегания располагаются в виде жирных пятен краски на одной стороне зуба, на узком конце, а на другой — на широком, то это свидетельствует о перекосе осей зубчатых колес. Погрешности во всех случаях устраняют пригоночными операциями. [c.453]

Передачи — см. по их названиям, например — Зубчатые передачи Перекосы осей зубчатых колес 48 Перемычки между вырубаемыми деталями для полос из гетинакса и текстолита 208 [c.970]

Правильные формы пятна контакта без нагрузки представлены на рис, 9-39, а, с полной нагрузкой — на рис. 9-39,6. Основные погрешности зацепления прямозубых конических зубчатых колес следующие недостаточный радиальный зазор (рис. 9-39, е), межосевой угол больше расчетного (рис. 9-39, г),- межосевой угол меньше расчетного (рис. 9-39,6). Если на зубьях ведущего или ведомого колес пятна контакта расположены плотно на одной стороне зуба на узком конце, а на другой — на широком, то это свидетельствует о перекосе осей зубчатых колес. [c.318]

Если на зубьях одного из зубчатых колес (например, ведущего) следы краски видны только на одной стороне зуба — на узком конце-а на другом колесе (например, ведомом) — на широком, то это свидетельствует о перекосе осей зубчатых колес. [c.377]

По пятнам контакта, получаемым при проверке на краску конических передач, можно судить о приемлемом или недостаточном зазоре зацепления, перекосе осей зубчатых колес и других погрешностях сборки. [c.472]

Для оценки степени концентрации нагрузки при жесткой и упругой передаче измерялись напряжения по торцам зубьев колеса. Для жесткой передачи при давлении на зуб шестерни 100 кН и перекосе осей зубчатого колеса и шестерни тягового редуктора 8-10 3 рад угол перекоса зубьев составил 4-10 з рад, длина полуоси эллипса контактной площади между зубьями 40 мм, коэффициенты концентрации удельной нагрузки и контактных напряжений соответственно 10,5 и 3,3. При применении упругого само-устанавливающегося зубчатого колеса контакт происходит по всей длине зуба вследствие дополнительного перекоса зубчатого колеса от прогиба резиновых элементов. Коэффициент концентрации нагрузки уменьшается в 4—5 раз. Изгибные напряжения с внутренней стороны торца зуба при жесткой передаче достигают 191 МПа, а при упругой — 47 МПа. [c.71]

Податливость тел качения подшипника сателлита способствует уменьшению отрицательного влияния перекоса осей зубчатых колес и водила, вызванных деформацией деталей или погрешностями изготовления. [c.235]

Перекосы (биение напрессованных на валы деталей) Взаимная непараллельность осей зубчатых колес в зубчатой передаче Неправильная сборка Технология [c.628]

Степень точности Модуль (нормальный) в мм Допуски на непараллельность и перекос осей зубчатых передач в мк при ширине колеса (или длине контактной линии) в мм [c.436]

Зубчатое колесо перекошено и при зацеплении заметно биение торцов зубьев. Такое колесо легко выявить и проверить индикатором это — признак перекоса оси отверстия (или шейки) колеса. Если же зуб колеса зацепляется неправильно (утоплен в направлении с торца) и при провертывании колеса на 180° положение не меняется, то, очевидно, имеет место перекос оси гнезда зубчатого колеса (в корпусе). Такую погрешность исправляют запрессовкой новой втулки и ее растачиванием или перепрессовкой оси зубчатого колеса, если оно посажено на оси. [c.437]

Отпечаток краски расположен односторонне. Причина—перекос отверстия зубчатого колеса или шейки вала. Если зуб колеса утоплен со стороны торца и при поворачивании на 180° положение не меняется, то имеет место перекос оси отверстия в корпусе. Эту погрешность можно исправить запрессовкой новой втулки и ее расточкой или перепрессовкой пальца зубчатого колеса, если оно посажено на пальце [c.279]

В открытых передачах обычно ф < < 0,3. Если при переменной нагрузке имеет место значительный перекос геометрических осей зубчатых колес (вследствие деформации валов и опор), то следует принимать Ь < 10т , но не [c.352]

При установке валов с зубчатыми колесами в корпус обычно зацепление удовлетворяет техническим требованиям, если все элементы собираемого узла выполнены в пределах установленных допусков. Однако и при этом условии могут возникнуть дефекты зацепления в результате неблагоприятного сочетания отклонений, каждое из которых находится в пределах допуска. Наиболее типичными дефектами зацепления являются а) преувеличенный зазор между зубьями по всему венцу в результате наибольшего отклонения в плюс расстояния между осями зубчатых колес и наибольшего отклонения в минус толщины зубьев б) недостаточный зазор между зубьями по всему венцу при наименьшем предельном расстоянии между осями и наибольшей предельной толщине зубьев в) неравномерный зазор между зубьями как результат эксцентричности начальной окружности зубьев относительно оси вращения и неравномерной толщины зубьев одного из колес г) биение по торцу зуба при зацеплении зубчатого колеса в результате перекоса оси отверстия колеса и оси гнезда корпуса. [c.451]

Выведем формулу для определения модуля зацепления. Выразим длину зуба через модуль зацепления Ь = = ф/п, где — коэ ициент пропорциональности (коэффициент ширины колеса). Коэффициент о]) принимают в пределах от 6 до 25. Меньшие значения г] следует принимать при пониженной точности изготовления зубчатых колес, а также при небольшой жесткости валов и их опор, так как вследствие взаимного перекоса осей парных колес [c.451]

Из расчета размерных цепей этого комплекса определяется общее смещение осей ходового винта и резьбы гайки по формуле (6). Кроме комплекса размерных цепей, рассмотренных выше, в токарных станках имеется еще ряд основных цепей 1) размерная цепь ф, определяющая непараллельность оси реечного зубчатого колеса фартука начальной плоскости рейки (см. рис. 167) 2) размерная цепь ф, определяющая перекос зубьев рейки и реечного зубчатого колеса фартука (см. рис. 169) 3) размерная цепь И, определяющая правильность сцепления рейки с зубчатым колесом фартука (см. рис. 167) замыкающим звеном данной цепи является размер от начальной плоскости зубьев рейки до оси зубчатого колеса 4) размерные цепи 3 и 3, определяющие смещение осей под ходовой вал в коробке подач и заднем кронштейне в горизонтальной и вертикальной плоскостях 5) размерные цепи Ж и Ж, определяющие смещение осей подшипников для ходового винта в коробке подач и кронштейне в горизонтальной и вертикальной плоскостях 6) размерная цепь, определяющая радиальное биение центрирующей шейки шпинделя передней бабки 7) размерные цепи, определяющие радиальные биения оси конического отверстия шпинделя передней бабки у его торца и на длине Ь 8) размерная цепь, определяющая осевое биение торца шпинделя передней бабки 9) размерная цепь, определяю-244 [c.244]

Допустимые отклонения расстояний между центрами отверстий в корпусе допуски на перекос / и непараллельность прямых, проходящих через центры отверстий под опоры валов, устанавливаются с учетом допусков на погрешности расположения рабочих осей зубчатых колес (/i, /а — по табл. 5.10, 5.16), возможных эксцентриситетов опор валов и конструктивных параметров передачи. [c.363]

Радиальное биение шевера, неправильная установка угла перекрещивания оси колеса и шевера, отклонения у колеса перед шевингованием Перекос оправки зубчатого колеса по отношению к оси его вращения Дефекты режущих кромок шевера Большая продольная подача Неточная установка шевера по углу Недостаточность или неправильное назначение смазочно-охлаждающей жидкости [c.82]

Перекосом осей fy, называют отклонение от параллельности проекции рабочих осей зубчатых колес в передаче на плоскость, проходящую через одну из осей и перпендикулярную к плоскости, в которой лежит эта ось и точка второй оси в средней плоскости передачи. [c.271]

Перекос осей зубчатых передач, монтируемых на железобетонных фундаментах, зависит от качества и точности установки и выверки оборудования. Так, установка корпуса редуктора на фундамент с перекосом приводит к местному перегрузу зубьев, колес и их усталостному износу. [c.57]

Для цилиндрической зубчатой передачи стандартом ГОСТ 1643—81 заданы допуски /х параллельности и /у перекоса осей вращения валов на ширине Ь колеса. Значения допусков параллельности и перекоса осей отверстий на ширине корпуса цилиндрического редуктора вычисляют [c.384]

Кинематической погрешностью зубчатого колеса называют разность между действительным и номинальным углом поворота зубчатого колеса на рабочей оси, т. е. на той оси, относительно которой оно враш,ается в реальном механизме (рис. 16.1, в). Кинематическую погрешность зубчатого колеса определяют при следующих условиях измеряемое колесо приводится во вращение эталонным зубчатым колесом отсутствуют перекосы осей вращения обоих зубчатых колес. [c.197]

Для широких шестерен малого диаметра целесообразно в выражении для вводить дополнительный член учитывающий закручивание тела шестерни. Коэффициент /г = 0,14, если вращающий момент подводится со стороны концентрации нагрузки от перекоса осей, в противном случае /<=—0,08. Как следует из формулы для коэффициента он зависит от нагрузки, так как f p интенсивнее растет от нагрузки, чем у. Он меньше для закаленных зубчатых колес и больше для улучшенных. [c.183]

На рис. 171 показанны возможные случаи расположения пятна контакта при нормальном межцентровом расстоянии (рис. 171, а) при уменьшенном межцентровом расстоянии (рис. 171, б) при увеличенном межцентровом расстоянии (рис. 171,8) при перекосе осей зубчатых колес (рис. 171, г). [c.270]

Если на зубьях одного из зубчатых колес (например, ведущего) следы краски видны только на одной стороне зуба — на узком конце, а на другом колесе (например, ведомом) — на широком, то это свиде-телыггвует о перекосе осей зубчатых колес (см. рис. 305,г). Лучшим считается отпечаток, когда зубчатые колеса без нагрузки передают ус1Алия тонкой частью зуба. В этом случае при полной нагрузке вследствие деформации зуба усилив будет передаваться большей частью его боковой поверхности. [c.280]

По результатам расчета можно ориентировочно принять допуск на перекос осей отверстий корпусной детали 1 (0,3. .. 0,4) Ij,, где tj, — допуск на перекос осей зубчатых колес, отнесенный к расстоянию L между внешними стенками корпуса. Допуск tj нмнмметричный. Координату середины пол допуска определим по суммарнбй характеристике сопряжений с зазором епц = — [c.161]

НОГО конуса ф связаны зависимостью с = х2 sin а - sin ср. Для упрощения регулирования зацепления одно из зубчатых колес предварительно устанавливают по координате, заданной чертежом. После его закрепления зазор регулируют осевым перемещением другого колеса. По пятнам контакта, получаемым при проверке на краску конических передач, можно судить о приемлемом или недостаточном зазоре зацепления, перекосе осей зубчатых колес и других погрешностях сборки. При проверке конических зубчатых колес на краску пятно контакта должно располагаться при провертывании без нагрузки ближе к тонкому концу зуба, не доходя до его края по длине на 1,5—3 мм и по высоте на 0,4—1 мм (рис. 165). Нормы на контакт зубьев конических колес несколько ниже норм на контакт зубьев цилиндрических колес. [c.376]

Отклонением от параллельности осей / . называют отклонение от параллельности проекций раГючих осей зубчатых колес в передаче на плоскость, в которой лежит одна из o eii п точка второй оси в средней плоскости передачи (рис. 13. 12, г). Средней плоскостью передачи считают плоскость, проходящую через середину рабочей ширины зубчатого венца или (для шевронной передачи) через середину расстояния между внешними торцами, ограничивающими рабочую ширину полушевронов. Перекос осей — отклонение от параллельности проекции рабочих осей зубчатых колес в передаче на плоскость, параллельную одной из осей и пернендикулярную плоскости, в которой лежит эта ось, н точка нересечения второй оси со средней плоскостью передачи. [c.315]

Отмеченными достоинствами редукторов с раздвоенными ступенями не обладают редукторы, показанные на рис. 1.3,6 и к, поскольку опоры в них расположены несимметрично относительно зубчатых колес. Негативные последствия этого зависят от величины il/ =. h /d i (или v / , = = b la ). С уменьшением /ы снижается неравномерность нагрузки между подшипниками, вызванная силами, действующими в зацеплениях, и неравномерность рз1С1феделения удельных нагрузок по ширине зубчатых венцов от перекосов осей зубчатых венцов, вызванных деформациями валов. Схемы на рис. 1.3,6 и 1.3, к характерны для редукторов общего назначения. В них, в частности, предусматривается возможность изменения положения входного и выходного валов относительно корпуса. В курсовом проекте (так же как и при проектировании встроенных передй объектов, предназначенных для серийного или массового производства, к массо-габаритным показателям которых предъявляются жесткие требования) следхет использовать все возможности, направленные к снижению - неравномерности распределения нагрузок по ширине зубчатого венца и среди подшипников зубчатого колеса для уменьшения массы и габаритных размеров редуктора. Для этой цели, например, целесообразно изменить корпус редуктора, показанного на схеме 1.3,6, так, как представлено на рис. 1.3, в. Отказавшись от характерного и оправданного для редукторов общего назначения расположения осей в одной плоскости, можно заметно снизить габаритные размеры и массу редуктора (сравните схемы на рис. 1.3,6 иг). [c.14]

Рассмотрим эти неправильности. Первая неправильность — перекос осей ведомого и ведущего валов. При этом работает не вся ширина зубчатого колеса, да и работающая часть нагружена неравномерно, что сильно сокращает долговечность. Перекос вызывается износом моторно-осевых подшипников. Особенно велик он при односторонней передаче и при осевом (тра.мвайном) подвешивании двигателя. Вторая причина перекоса — деформация тягового привода. Симметричным его невозможно сделать, так как середина локомотива занята тяговым двигателем. Нельзя и увеличить жесткость, так как ее ограничивают вес привода и допустимая нагрузка на ось. Третья причина перекоса — допуски на размеры деталей привода. Например, в редукторе ЧС-2 имеется одиннадцать соединений, влияющих на непараллельность осей зубчатых колес. Перекос осей нельзя допустить больше 1 мкм (например, в редукторе ЧС-2 рабочая деформация зубьев при часовом токе равна 0,02 мм, а перекос, конечно, должен быть много меньше этой деформации). [c.225]

Для цилиндрической зубчатой передачи стандартом ГОСТ 1643- 81 заданы допуски параллельности /Ч и перекоса у осей вращения валов па ширине колеса Ь. Значения допусков карал-.лелыюсти и перекоса осей отверстий гга ширигге корпуса цилиндрического редуктора вычисляют по формулам [c.358]

Точность расположения одной поверхности может влиять на точность сборки и качество работы узлов (механизмов). Например, перекос отверстия в корпусе / (рис. 7.5, а) вызовет перекос оси 2 за пределами самого корпуса и ухудшит работу зубчатого колеса 3. Требуемую точность расположения соприкасаемых деталей обеспечивают с помощью выступающего поля допуска расположения, которым называют поле допуска Т, ограничивающее расположение рассматриваемого элемента (например, осевой линии отверстия в корпусе 1) на длине L, выходящей за пределы этого элемента (рис. 7.5, б). [c.93]

В зубчатых колесах иепрямолинейность зуба, погрешности угла наклона спиральных зубьев, перекос осей колес могут вызвать сосредоточение нагрузки на кромках и, как следствие, повышенные напряжения изгиба и смятия. Обязательно снятие фасок или галтелей на углах зубьев (рис. 211, а). Полезно увеличивать податливость зуба путем уменьшения жесткости обода по направлению к торцам (рис. 211, б). [c.336]

Несущая способность конических зубчатых передач с повышенным перекосом осей (от консольного расположения, недостаточной жесткости валов и корпусов) может быть несколько повышена даже по сравнению с передачами, имеющими круговой зуб, выполнением зубьев двояковыпуклыми и вогнутыми. Обе стороны зуба шестерни нарезают выпуклыми, а колеса — вогнутыми. Выигрыш получается вследствие того, что удельная жесткость пары зубьев не меняется по длине зубьен и пятно контакта при деформации валов не смещается. [c.192]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...