ЗУБЧАТЫЕ КОЛЕСА-КАНАВКИ

Делительная головка — основное приспособление фрезерного станка, применяется для периодического поворота заготовки вокруг ее оси на определенный угол и для установки заготовки под углом относительно стола станка. С помощью делительной головки фрезеруют канавки различной формы (впадины между зубьями зубчатых колес, канавки фрез, разверток, зенкеров, зенковок, грани головок болтов, гаек и т. п., пазы и шлицы на торцовых поверхностях деталей зубчатых муфт, корончатых гаек и т. п.). [c.465]

Пластическая деформация рабочих поверхностей зубьев — повреждение, возникающее при нагрузках, превышающих предельные по условию отсутствия пластической деформации. При значительной разнице в твердости зубьев повреждается более мягкий зуб. У зубчатых колес из мягких сталей при высоких нагрузках и повышенном коэффициенте трения наблюдается пластическое течение материала зубьев в направлении действия сил трения, изменяющих знак в полюсе зацепления. В результате у ведомого зубчатого колеса в зоне полюса образуется скопление материала (так называемый хребет ), а у шестерни (ведущего зубчатого колеса) — канавка (рис. 65). [c.76]

Для изображения поперечного вида шпоночной канавки в ступицах зубчатых колес и шкивов допускается изображать только контур отверстия, без изображения всей детали (см. рис. 195). [c.234]

Шевронные зубчатые колеса (рис. 5.6, а...в) отличает от других цилиндрических увеличенная ширина. Наиболее часто шевронные колеса изготовляют с канавкой посередине, предназначенной для выхода червячной фрезы, нарезающей зубья. Ширину д канавки определяют по диаметру фрезы в зависимости от модуля т [c.65]

По второму способу шевингование производится при помощи специального инструмента другого вида — шевер-рей-к и (рис. 177, а), состоящей из отдельных зубьев с канавками, образующими режущие кромки на стороне каждого зуба. В процессе обработки стол станка с закрепленной на нем шевер-рейкой имеет возвратно-поступательное движение. Так же как и обычный (дисковый) шевер, шевер-рейка изготовляется с наклонными зубьями для обработки зубчатых колес с прямым зубом для случая обработки зубчатых колес с косым зубом (с углом наклона около 15 ) шевер-рейка имеет прямые зубья, расположенные перпендикулярно оси в том и другом случае образуется винтовое зубчатое зацепление с обрабатываемым зубчатым колесом обработка одного зубчатого колеса производится примерно за 15—20 двойных ходов стола. [c.324]

При центрировании втулки (или зубчатого колеса) по внутреннему диаметру шлицев вала как червячная, так и дисковая фреза должна иметь усики , вырезающие канавки в основания шлица, чтобы не было заедания во внутренних углах эти канавки необходимы также при шлифовании по боковым сторонам и внутреннему диаметру. [c.340]

Пластические сдвиги наблюдаются у тяжелонагруженных тихоходных зубчатых колес, выполненных из мягкой стали. При перегрузках на мягкой поверхности зубьев появляются пластические деформации с последующим сдвигом в направлении скольжения (см. рис. 8.6). В результате у полюсной линии зубьев ведомого колеса образуется хребет, а у ведущего — соответствующая канавка. Образование хребта [c.107]

Шевронные зубчатые колеса, изготовленные с валом как одно целое (рис. 6.24, и), или насадные (рис. 6.26, ж), чаще всего выполняют с канавкой между полушевронами для выхода червячной фрезы. Размеры канавки и /г указаны в табл. 6.17 и на рис. 6.24, 6.26, ж. Заготовками для валов-шестерен в единичном производстве является прокат, а в серийном и массовом — чаще всего штамповки. [c.136]

Шпонки применяют для передачи вращения от детали к валу или, наоборот, от вала к детали — шкиву, зубчатому колесу, маховику, кулачку, рычагу рукоятке и т. д. Они не дают возможности проворачиваться посаженной на вал детали. Для этого на валу и в ступице детали, соединяемой с ним, делают пазы — шпоночные канавки. Часть шпонки входит в паз вала, часть — в паз детали. [c.102]

Для закрепления на валах зубчатых колес, шкивов, звездочек, муфт и т. п. применяют шпонки. По размерам шпонки на валу фрезеруют канавку, а в ступице насаживаемой на вал детали выдалбливают канавку (паз). Шпонка передает враш,аюш,ий момент от [c.394]

По сравнению со шпоночными зубчатые соединения имеют ряд преимуществ у них большая нагрузочная способность, так как суммарная поверхность смятия шлицев больше, чем в шпоночном соединении при том же диаметре вала вал имеет большую усталостную прочность, так как концентрация напряжений получается менее острой, чем от шпоночной канавки обеспечивается лучшее центрирование насаженной на вал детали, что особенно важно при высоких угловых скоростях. Особенно удобны зубчатые соединения в различных коробках передач, где зубчатые колеса при переключениях надо перемещать вдоль валов. [c.397]

Шевронные зубчатые колеса отличаются от других цилиндрических колес увеличенной шириной обода. Наиболее часто шевронные колеса изготовляют с канавкой посередине, предназначенной для выхода червячной фрезы, нарезающей зубья (рис. 9.38). [c.217]

Шевингование применяют для тонкой обработки незакаленных колес. Выполняют инструментом — шевером, имеющим вид зубчатого колеса с узкими канавками на поверхности зубьев. Вращаясь в зацеплении с обрабатываемым колесом, шевер снимает режущими кромками канавок волосообразные стружки с зубьев колеса. [c.111]

На рабочем чертеже зубчатого колеса должны быть указаны диаметры начальной окружности и окружности выступов, модуль т, число зубьев г, длина зубьев (размер 14 мм) кроме того, указываются конструктивные размеры ступицы, шпоночной канавки и т. п. [c.103]

Цилиндрические прямозубые, косозубые и шевронные колеса с канавкой посередине зуба нарезают главным образом червячными модульными фрезами на зубофрезерных станках (рис. 16.10, а). Для обработки червячных колес также применяются червячные фрезы, получающие радиальную и тангенциальную подачи. С помощью долбяков (рис. 16.10, бив) возможна обработка зубчатых колес как с внешним зацеплением, так и с внутренним, прямозубых и косозубых колес. [c.322]

IX-X Посадочные шейки валов под зубчатые колеса 10 и 11-й Степеней точности. Посадочные поверхности гильзы цилиндра тракторных двигателей. Пояски и канавки для поршневых колец автомобильного двигателя Обтачивание, растачивание пониженной точности [c.126]

Винтовое зубчатое колесо 1 вращается вокруг неподвижной оси А —А. Винтовые зубья а колеса 1 расположены на части ею обода. На остальной части обода имеется реборда Ь. Винтовое колесо 2, вращающееся вокруг неподвижной оси В, имеет винтовые зубья d и канавки е. Число зубьев а равно числу зубьев d, расположенных между двумя соседними канавками е. При вращении вала А колесо 2 за один оборот вала 6 поворачивается на некоторый угол, пока реборда Ь не войдет в канавку е. Тогда колесо 2 будет находиться в покое, пока реборда Ь скользит в канавке е, предотвращая тем самым возможность самопроизвольного поворота колеса 2. Колесо 2 жестко связано с валом 7, на котором находится червяк 3, входящий в зацепление с червячным колесом 4, вращающимся вокруг неподвижной оси D. При вращении вала 6 диск 5, жестко связанный с колесом 4, вращается с остановками. Угол поворота диска 5 и время его движения и покоя зависят от числа зубьев винтовых колес / и 2 и червячного колеса 4 и числа заходов червяка 3, [c.439]

Ширина канавки для выхода режущего инструмента в шевронных зубчатых колесах включается в величину Ь. [c.263]

Этот метод может быть проиллюстрирован примером обработки зубчатого колеса, изображенного на фиг. 602, имеющего конструктивные размеры 10+° и 40 3 мм. Предварительная обработка заготовки детали производится по размерам А и 9,9 o,i5 мм. Последний размер обеспечивает припуск на шлифование торцевых поверхностей канавки в пределах [c.592]

Рис. 2.257. Шарико-винтовой-ме.ханизм. На гайке 2, кинематически связанной с винтом 1 посредством заполняющих винтовую канавку шариков 3, заклинено колесо 4. Гайка вмонтирована в корпус 7 и опирается на подшипники 6. Осевая сила Р, приложенная к винту 1, преобразуется в окружную силу Q, снимаемую с зубчатого колеса 4. При осевом движении винта шарики попадают из винтовой канавки в обводной капал и снова направляются в рабочую канавку. Гайка 2 и зубчатое колесо 4 соединены шпонкой 5.

Настройка на фрезерование винтовых канавок (спиралей). Для образования на цилиндрической или конической поверхности винтовой канавки (спирали) нужного шага (рис. 14, а) необходимо сообщить заготовке одновременно вращение и перемещение вдоль оси. Движения должны быть взаимно согласованы так, чтобы за один полный оборот заготовки фреза переместилась вдоль ее оси на величину шага. Для этой цели шпиндель универсальной головки связывают при помощи сменных зубчатых колес с ходовым винтом подачи стола (рис. 14, б). [c.497]

Закрепление — Схемы 9 — 795 Канавки — Размеры 9 — 795 --для канатов стальных проволочных с нарезными канавками 9 — 794 --для канатов стальных проволочных сварные с зубчатым колесом 9 — 795 [c.18]

Латинский алфавит А пл В Межцентровое расстояние Межцентровое расстояние при плотном зацеплении Ширина зубчатого колеса (полная, с учётом канавки для выхода фрезы) [c.215]

В процессе нарезания зубчатых колес на поверхностях зубьев возникают погрешности профиля, появляется неточность шага зубьев и др. Для уменьшения или ликвидации погрешностей зубья дополнительно обрабатывают. Отделочную обработку для зубьев иезакалепных колес называют шевингованием. Предварительно нарезанное прямозубое или косозубое колесо 2 плотно зацепляется с инструментом 1 (рис. 6.112, а). Скрещивание их осей обязательно. При таком характере зацепления в точке А можно разложить скорость на составляющие. Составляющая v направлена вдоль зубьев и является скоростью резания, возникающей в результате скольжения профилей. Обработка состоит в срезании (соскабливании) с поверхности зубьев очень тонких волосообразных стружек, благодаря чему погрешности исправляются, зубчатые колеса становятся более точными, значительно сокращается шум при пх работе. Отделку проводят специальным металлическим инструментом — шевером (рис. 6.112,6). Угол скрещивания осей чаще всего составляет 10—15°. При шевинговании инструмент и заготовка воспроизводят зацепление винтовой пары. Кроме этого, зубчатое колесо перемещается возвратно-поступательно (s,,,,) и после каждого двойного хода подается в радиальном направлении (S(). Направления вращения шевера (Ущ) и, следовательно, заготовки (Узаг) периодически изменяются. Шевер режет боковыми сторонами зубьев, которые имеют специальные канавки (рис. 6.112, в) и, следовательно, представляют собой режущее зубчатое колесо. [c.382]

Редукторы цилиндрические с прямозубыми и косозубыми зубчатыми колесами. На рис. ХАЛ, а — а показаны конструкции входных валов цилиндрических редукторов, выполненных по развернутой схеме (см. табл. 1.3). В таких схемах шестерню располагают несимметрично относительно опор, смещая ее ближе к опоре, противоположной участку вала, выступающего из редуктора. Такое расположение шестерни приводит к более равномерному нагружению опор (так как на входном конце вала действует консольная нагрузка) и улучшает равномерность распределения нагрузки по длине зуба. Подшипник, находящийся вблизи шестерни, защищают маслоотражательными шайбами / от чрезмерного залива маслом, выдавливаемым вместе с продуктами износа из зубчагого зацепления. Если шайбы изготовлены из тонкого листового материала, то устанавливают дополнительно дистанционное кольцо 2, ширина которого больше ширины канавки на валу перед заплечиком вала. [c.250]

Степеней точности 5-й и 6-й зубча-Т1ЛХ венцов достигают шлифованием. Для выхода шлифовального круга требуется широкая канавка и, следовательно, большие осевые размеры блоков зубчатых колес. Чтобы уменьшить эти размеры, блоки изготовляют составными с применением шпоночного соединения (рис. 5.9, а). [c.48]

В коробках передач автомобилей, тракторов и металлорежущих станков применяют зубчатые колеса, имеющие два, три или четыре зубчатых венца. Такие конструкции наызвают блоками зубчатых колес. Выполняют их по форме, показанной на рис. 5.8, а — г. Между отдельными венцами предусматривают канавки для выхода режущего инструмента (долбяка). Ширину а канавки принимают в зависимости от диаметра Ве долбяка (см. стр. 66). Глубина канавки Л = 2,5 . [c.67]

Для размещения передвижных камней или вилок между венцами колес делают кольцевые канавки шириной более а и с полем допуска НИ, которое в случае закалки колеса обеспечивают шлифованием боковых стенок паза. Зубья венцов блоков со стороны входа в зацепление скашивают фаской/= (0,6...0,7) под углом -15° (рис. 5.8, а) и закругляют (сечение А—А). Скашивание производят по криволинейному профилю (вьшосной элемент I, рис. 5.8, б). Со стороны входа в зацепление скашивают и закругляют также сопряженные зубчатые колеса. [c.67]

Шевингование (или иначе шевинг-процесс) производится двумя способами. По первому способу шевингование выполняется при помощи специального инструмента, называемого шевером. Ше-вер представляет собой режущее зубчатое колесо с прорезанными на боковых сторонах каждого зуба канавками глубиной 0,8 мм. Эти канавки образуют режущие кромки, которые и соекабливают волоеообраз-иую стружку. [c.320]

Шпоночные канавки в отверстиях втулок зубчатых колес, п1кивов и других деталей, надевающихся на вал со шпонкой, обрабатываются в индивидуальном и мелкосерийном производствах на долбежных стан- [c.338]

В сечении /—/ действует (см. рис. 12.1) г.апбольший изгибающий момент Л = 286116 Ы ММ н крутящий момент 7 = 216000 Н мм концентрация нап 1яже-иий вызнана наличием шноночной канавки шириной 6=12 мм, ti = 5 мм (см. табл. 5.1) (концентрация напряжений от посадки зубчатых колес сказывается только у торца стуницы). [c.295]

ТОМ (б). При этом требуется обработка по месту дрелями и ручными развертками. Неизбежно попадание стружки в агрегат. Пбсле обработки приходится его разбирать, промывать и снова собират . Разметка при сборке с последующей передачей на станочную обработку еще брлЬше усложняет сборку. Более технологична фиксация зубчатого колеса кольцевыми стопорами, устанавливаемыми в заранее проделанные канавкй на валу (в). [c.549]

Чтобы получить высокую точность и малую шероховатость поверхностей, зубья после нарезания подвергаются доводочным операциям — шлифованию, и шевингованию. Шлифование применяется для обработки закаленных зубьев н выполняется шлифовальными кругами, расположенными под таким же углом, как и профиль рейки. Шевингование применяют для тонкой обработки незакаленных колес. Его произ10дят специальным инструментом — шеьером, имеющим форму зубчатого колеса с узкими канавками на поверхности зубьев. Вращаясь в зацеплении с обрабатываемым колесом, шевер режущими кромками канавок снимает тонкие стружки. В обоих случаях поверхность зубьев обрабатывается методом обкатки. [c.190]

Обкатка роликами и шариками применяется в машиностроении как средство упрочнения валов, осей, пальцев, шпилек, зубчатых колес и других деталей. Накатывают цилиндрические поверхности, галтели, канавки, впадины зубьев и шлицев, торцовые поверхности и резьбы. По эффективности обкатка занимает одно из первых мест среди других методов поверхностного упрочнения. Она позволяет получить слой наклепа 3 мм и более, т. е. значительно больший, чем, например, при дробеструйной обработке. Это особенно важно для деталей больших размеров (глубина наклепа при обкатке подступич-ной части вагонных осей достигает 19 мм). Твердость поверхностных слоев, по сравнению с исходной, повышается на 20—40%, предел выносливости гладких образцов — на 20—30%, а при работе в коррозионной среде в 4 раза. В зонах концентрации напряжений, в местах контакта с напрессованными деталями предел выносливости повышается в 2 раза и более. Срок службы различных валов в результате накатки увеличивается в 1,5—2 раза, осей вагонов — в 25 раз, штоков молотов — в 2,5—4 раза и т. д. Обкатка не только создает наклеп и формирует остаточные напряжения сжатия, но и на 2—3 класса снижает шероховатость поверхности, доводя ее до 8—10-го классов. В связи с этим в ряде случаев.обкатка вытесняет малопроизводительное шлифование. Наряду с непосредственным упрочнением от наклепа, при этом устраняется вредное влияние на прочность деталей концентраторов напряжения, возникающих при шлифовании из-за прижогов. [c.107]

Перемещению шпонки 7 вниз препятствует клин 8, закрепленный на оси А рычага 9, упирающийся в клиновой скос шпонки 7. При вращении зубчатого колеса 1 штифт d периодически действует на рычаг 9, отклоняя его на некоторый угол. При каждом отклонении рычага 9 клин 8 01Х0дит и шпонка 7 под действием пружины 10 опускается в канавку а втулки 3, сцепляя с ней ведомую втулку 4 и приводя в движение колесо 6. Рычаг 9, возвращаясь в исходное положение, под действием пружпны, не показанной на рисунке, перемещает шпонку 7 вверх. [c.221]

Винтовое зубчатое колесо t вращается вокруг неподвижной оси О — 0. Винтовые зубья а колеса 1 расположены на части его обода. На остальной части обода имеется реборда Ь. Винтовое колесо 2, вращающееся вокруг неподвижной оси В, имеет винтовые зубья d и две канавки е. Число зубьев а равно числу зубьев d, расположенных на половине обода колеса 2. При вращении вала 6 колесо 2 за один оборот вала 6 поворачивается на угол в 180 . После этого реборда Ь скользит в одной из канавок е, предотвращал самопроизвольный поворот колеса 2 в период времени его покоя. С колесом 2 ясестко связан диск 3, входящий во вращательную пару С с шатуном 4, который в свою очередь входит во вращательную пару D с ползуном 5, скользящим в направляющих f — f. За каждый оборот вала 6 ползун 5 занимает крайнее левое или правое положения и имеет в этих положениях длительные остановки. [c.440]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...