Технические данные аккумуляторных батарей

Все аккумуляторы соединены последовательно (см. рис. 6.1, б). Контактные выводы и межэлементные соединения изготовлены из меди или латуни. Чтобы предохранить от коррозии, их покрывают свинцом. Основные технические данные аккумуляторных батарей приведены в табл. 6.1. [c.116]

В табл. 96 приведены основные технические данные аккумуляторных батарей во взрывонепроницаемом исполнении для погрузочно-разгрузочных машин. [c.305]

Технические данные аккумуляторных батарей во взрывонепроницаемом [c.305]

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ [c.82]

Ниже приведены технические данные аккумуляторной батареи, междувагонных соединений цепей управления и других аппаратов вспомогательных цепей. [c.87]

На тепловозах применяют два типа аккумуляторных батарей кислотные и щелочные. Основные типы и технические данные аккумуляторных батарей, применяемых на тепловозах, приведены в табл. 14.1. [c.385]

Основные технические данные аккумуляторных батарей для выпускаемых тепловозов приведены в табл. 8.4. [c.235]

Назначение и технические данные. Аккумуляторные батареи служат резервным источником питания постоянным током цепей управле. ния и установлены на головных и прицепных вагонах электропоезда-Каждая из них состоит из 90 кадмиево-никелевых элементов НК-55 соединенных последовательно. [c.210]

Технические данные аккумуляторной батареи [c.211]

Технические данные аккумуляторных батарей [c.120]

Технические данные генераторов постоянного тока единой серии П для зарядки аккумуляторных батарей [c.83]

Основные технические данные некоторых типов авиационных аккумуляторных батарей [c.325]

При испытании в режиме двигателя на холостом ходу генератор получает питание от аккумуляторной батареи. Через 3...5 мин работы измеряют силу тока, потребляемую генератором, и частоту вращения ротора или якоря — они должны находиться в пределах, допускаемых техническими требованиями для генератора данной марки. Например, для больщинства генераторов постоянного тока потребляемый ток должен быть 5...6 А. Повышенное потребление тока указывает на следующие дефекты перекос или задевание якорем (ротором) о поверхность полюсных наконечников, плохой контакт или обрыв в цепи обмоток возбуждения. Неисправности необходимо устранить. [c.241]

При испытании на холостом ходу стартер подключают к аккумуляторной батарее на 1 мин. При этом тахометром определяют частоту вращения якоря, а амперметром — силу тока. Они должны соответствовать данным технических условий. [c.198]

Регулятор напряжения проверяют на величину постоянно поддерживаемого напряжения. При эксплуатационных оборотах двигателя, соответствующих 3000 об мин якоря генератора, реостатом по амперметру А устанавливают силу тока нагрузки, соответствующую данным технической характеристики проверяемого реле-регулятора. При этом регулируемое напряжение, определяемое по показаниям вольтметра V, должно также соответствовать значению, требуемому по техническим условиям (в зависимости от времени года, климата и места установки аккумуляторной батареи на автомобиле). [c.187]

Технические данные электропогрузчиков ЭП-1631, ЭП-205, ЭП-1013, ЭП-1213, ЭП-1613 и ЭП-2013 приведены в табл. 8 и 9. Электропогрузчики указанных моделей имеют щелочны.е аккумуляторные батареи. [c.53]

VII. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ [c.35]

Таблица 19. Технические данные кислотных аккумуляторных батарей, устанавливаемых на машинах напольного транспорта производства НРБ

Технические данные некоторых кислотных аккумуляторных батарей, применяемых на машинах производства НРБ, эксплуатируемых в СССР, приведены в табл. 19, схемы соединений на рис. 47. [c.86]

Зарядные агрегаты ВАЗ-70-150. В настоящее время промышленностью освоен выпуск мощных зарядных агрегатов типа ВАЗ-70-150 на кремниевых диодах типа ВКД-200, предназначенных дЛя зарядки щелочных аккумуляторных батарей для электрокаров. Техническая характеристика выпрямительного зарядного агрегата дана в табл. 35. [c.173]

Количество электролита в литрах, необходимое для заливки аккумуляторной батареи, можно определить, умножив количество электролита, требующееся для заливки одного аккумулятора данного типа (см. технические данные), на число аккумуляторов в батарее. [c.230]

Назначение. Дроссель ДС-1 (рис. 141) предназначен для сглаживания пульсаций выпрямленного тока в цепи аккумуляторной батареи электровоза. Он имеет следующие технические данные [c.240]

Назначение. Низковольтные розетки предназначены для подсоединения тяговых двигателей и вспомогательных машин электровоза к сети депо, а также для заряда аккумуляторных батарей в депо. Технические данные розетки РН-1 следующие [c.250]

Назначение. Амперметры устанавливают на электровозах для измерения тока в цепи тяговых двигателей (М-151) и тока аккумуляторной батареи (М-4200). Технические данные следующие [c.302]

Возбудители предназначены для питания постоянным током обмотки независимого возбуждения тягового генератора непосредственно или через выпрямитель (синхронные), а вспомогательные генераторы — для питания различных нагрузок собственных нужд тепловоза (заряд аккумуляторной батареи, питание цепей управления и освещения, электродвигателей привода насосов, вентиляторов и др.). Вспомогательные синхронные генераторы большой мощности на новых тепловозах используются для питания асинхронных электродвигателей, обмотки возбуждения тягового генератора и др. Основные технические данные возбудителей и вспомогательных генераторов для выпускаемых и эксплуа тируемых тепловозов приведены в табл. 8.3. [c.224]

Для подъема токоприемника служит вспомогательный компрессор ЗИЛ-150 с электродвигателем П-31, который питается от аккумуляторной батареи. Электродвигатель П-31 (рис. 82) имеет горизонтальное исполнение. Основные технические данные электродвигателя П-31 [c.106]

Ежедневное обслуживание. ЕО включает в себя контрольно-осмот-ровые работы, выполняемые механиком КТП и водителем при выпуске и приеме автомобиля с линии, заправочные работы, которые производятся на заправочном пункте АТП или на автозаправочной станции общего пользования, и уборочномоечные работы, выполняемые в специализированной зоне АТП, т, е. инженерно-техническая служба АТП принимает на себя выполнение части объемов ЕО, связанных с проведением УМР, Операции ЕО, выполняемые водителем, производятся в подготовительно-заключительное время, предусмотренное режимом его работы (18 мин). Операции ежедневного обслуживания (контроль герметичности и плотности, внешнее состояние деталей, узлов, агрегатов), информация водителя о техническом состоянии автомобилей имеют существенное значение для обеспечения надежности. В ряде зарубежных фирм водители по специальной форме дают информацию о техническом состоянии основных агрегатов и систем автомобиля. По данным МАДИ, до 70 % причин повышенного расхода топлива связано с неудовлетворительным качеством выполнения контрольных операций, входящих в объем ЕО. Такое же положение с выявлением причин повышенного износа шин, пониженной степени заряженности аккумуляторных батарей и т. д. Все вышесказанное свидетельствует о необходимости создания на АТП условий для качественного проведения работ ЕО и устранения мелких неисправностей в межсменное время. [c.273]

Затем включают электродвигатель стенда и увеличивают частоту вращения ротора генератора, которую регистрируют тахометром стенда, согласно данным технических условий (см. табл. 2.1.). При заданной частоте вращения определяют без нагрузки (после возбуждения генератора аккумуляторную батарею отключают) и под нагрузкой соответствие генератора техническим условиям. Величину напряжения генератора фиксируют вольтмет- ом 2, ток нагрузки — амперметром 3. Нагрузку генератора зада-т реостатом 4, параллельно которому включается аккумулятор-ля батарея 5. [c.65]

Величины, содержащиеся в правой части этой формулы, нельзя регулировать, следовательно, при питании от аккумуляторной батареи не поддается регулировке ни сила тока, ни тормозной момент. Вследствие этого измеренная сила тока, как правило, соответствует некоторому значению тормозного момента, отличающемуся от указанного в технических условиях на стартеры данного типа. Создается неопределенность при оценке результатов испытания в реж1име полного торможения. [c.52]

Промышленность производит значительное количество типов аккумуляторных батарей, различных по емкости, напряжению, режиму заряда (разряда), областям применения. Для приведения аккумуляторных батарей в заряженное состояние созданы специализированные и универсальные средства заряда. Их подразделяют на зарядные, подзарядные, буферно-зарядные, буферные, зарядно-разрядные. Они отличаются назначением, конструктивным исполнением, схемными решениями, техническими данными. [c.3]

При сравнительной оценке технических параметров кислотных и щелочных аккумуляторов следует сопоставить такие факторы, как удельные характеристики аккумуляторов вт-ч1дм и вт-ч1кг) при различных рел<имах разряда, стоимость аккумуляторной батареи и расходы на нх эксплуатацию. Удельные характеристики отечественных тяговых щелочных и кислотных аккумуляторов, а также тяговых аккумуляторов некоторых зарубежных фирм представлены на рис. 139—141. Некоторые из приведенных показателей для зарубежных аккумуляторов построены по данным фирменных проспектов и несколько завышены. [c.248]

Зарядные агрегаты ВАЗ-50-125. Выпрямительный зарядный агрегат типа ВАЗ-50-125 также собран на кремниевых диодах и предназначен для зарядки щелочных аккумуляторных батарей типов 24ТЖН-300, 26ТЖН-500 и 28ТЖН-250. Его технические данные приведены в табл. 35. [c.177]

Проверка работы реле-регулятора РР362 и устранение неисправностей. В процессе эксплуатации работу реле-регулятора следует проверять при каждом техническом осмотре. Для проверки необходимо иметь вольтметр со шкалой до 15—20 В класса точности не менее 1,5. Проверка осуществляется при включенной аккумуляторной батарее, которая должна быть полностью заряжена. Вольтметр включается между зажимом ВЗ реле-регулятора и массой. Затем запускают двигатель и доводят частоту вращения коленчатого вала до 2000—2500 об/мин. После 10 мин работы двигателя включают подфарники и задние фонари и измеряют напряжение. Вольтметр должен показывать напряжение в соответствие с данными прилож. 6. Если напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор надо подрегулировать. Следует также проверить напряжение между зажимом плюс генератора и массой. Превышение этого напряжения более чем на 1,5 В относительно замеренного на реле-регуляторе указывает на большое переходное сопротивление в соединениях проводов или в выключателе зажигания. [c.52]

Источником стабилизированного напряжения для питания цепей управления служат аккумуляторные батареи и генераторы управления с агрегатом панели управления. По технической документации на электровозах ВЛ 15-001 ВЛ 15-036 устанавливалась АПУ-445, а с ВЛ 15-037 -АПУ-010. В технической документации ТЭВЗа даны ссылки только на эти два типа АПУ, хотя на ряде электровозов стоят АПУ с табличками АПУ-009 . Вероятно, на заводе для изготовления АПУ-010 использовались заготовки от АПУ-009. [c.205]

Тяговые генераторы предназначены для преобразования механической энергии дизеля тепловоза в электрическую и питания ею тяговых электродвигателей непосредственно или через выпрямительную установку. Тяговые генераторы постоянного тока используются (кратковременно) также для пуска дизеля, работая в режиме электродвигателя с питанием от аккумуляторной батареи. Основные технические данные тяговых генераторов, эксплуатируемых на железных дорогах страны и осваиваемых промышленностью новых серий тепловозов, приведены в табл. 8.1. В зависимости от рода тока, мощности, габаритов, системы вентиляции и способа монтажа конструкция тяговых генераторов имеет ряд существенных особенностей. Наиболее распространенными и типичными по конструкции являются ГП311Б — генераторы постоянного тока и ГС501А — синхронные. [c.206]

Основные технические данные и указания по эксплуатации аккумуляторов даны в соответствии с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации Аккумуляторы и батареи аккумуляторные щелочные кадми во-никелевые , прилагаемыми кформуляру данного вагона. [c.210]

Назначение и технические данные. Система предназначена для итания потребителей выпрямленным стабилизированным напряже-ием 100. В и заряда аккумуляторных батарей, работающих в режиме остоянного подзаряда, а также для питания потребителей напряже-ием 50 В. В нормальном режиме система питается от тиристорного ста-нлизатора переменного напряжения 220 В, в аварийном — непосред-гвенно от главного трансформатора. [c.251]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...