Плавучие и судовые краны

Для плавучих и судовых кранов при расчете МИБ учитывают также моменты нагрузок Ti (см. рис. 1Г1.4.9 в т. 1) на элементы СУ от крена и дифферента. [c.488]

ПЛАВУЧИЕ И СУДОВЫЕ КРАНЫ [c.222]

Второй случай (П) — максимальные (предельные) нагрузки рабочего состояния возникают при работе в наиболее тяжелых условиях эксплуатации с полным (номинальным) грузом. Эти нагрузки могут вызываться максимальными статическими сопротивлениями, резкими пусками и торможениями, максимальной силой ветра рабочего состояния, плохим состоянием подкранового пути, максимальным наклоном. Для плавучих кранов и судовых кранов учитывается максимальный крен и, если предусматривается работа в открытом море, качка на волнении. По этим нагрузкам производится расчет прочности и устойчивости крана в целом и отдельных его элементов, причем выбирается наиболее опасная комбинация нагрузок в пределах действительно возможного их сочетания на основе практики расчетов и эксплуатации кранов. Максимальные нагрузки ограничиваются предельными значениями величин, возникающих при буксовании ходовых колес, проскальзывании муфт предельного момента, срабатывании электрической защиты, срабатывании растормаживающих устройств (у ковочных кранов), срезе контрольных пальцев и т. п. [c.48]

Третий случай (П1) — нагрузки нерабочего состояния возникают при отсутствии груза и при наличии ветра нерабочего состояния (ураган), а в некоторых условиях при изменении температуры воздуха, снегопаде и обледенении. По этим нагрузкам производится проверка прочности и устойчивости крана в целом и отдельных его элементов. Для плавучих, доковых и судовых кранов учитывается также нагрузка, вызываемая качкой на волнении. Положение стрелы, поворотной части и грузовой тележки принимается наиболее опасным, если не предусмотрены специальные блокировочные устройства. [c.48]

Расчеты эксплуатационной пропускной способности выполняют отдельно по каждому причалу на каждый месяц навигации. Общая пропускная способность порта в целом за месяц определяется как сумма пропускных способностей отдельных причалов по родам груза. При этом должны быть приняты во внимание не только береговые и плавучие перегрузочные средства, но и судовые краны и стрелы, если они используются при перегрузке. Одновременное расчетами причалов определяют пропускную способность складов, железнодорожных путей, связанных с работой этих причалов. [c.322]

Для разгрузки судов и барж применяют также плавучие и судовые стреловые краны. [c.389]

Судовые краны устанавливают в большинстве случаев стационарно на палубе транспортных судов и судов технического флота (например, ка палубе тяжелых плавучих кранов, см. рис. IV.6.9) для работы со штучными (реже — сыпучими) грузами, перевозимыми на судах, и для вспомогательных операций. [c.162]

Башенные, портальные, козловые краны и мостовые перегружатели должны быть укреплены всеми имеющимися ПУ по окончании работы крана (для портальных кранов могут быть приняты другие меры против угона крана ветром) 10.511. По Правилам Регистра СССР [0.501 и Речного Регистра РСФСР передвижные стреловые судовые, плавучие а доковые краны должны быть снабжены рельсовыми захватами или обратными роликами передвижные краны должны иметь противоугонные приспособления. [c.498]

Правила 10.501 распространяются на судовые краны, верхние строения плавучих кранов и крановых судов, краны на плавучих доках и килекторах. В Правилах даны указания по следующим [c.517]

Предохранительные и сигнализационные устройства кранов, или, как их можно назвать для краткости, приборы безопасности (конечные выключатели хода, ограничители грузоподъемности, противоугонные и другие устройства) предусматриваются на береговых грузоподъемных кранах Правилами Госгортехнадзора СССР [35] и судовых или плавучих — Правилами Регистра Союза ССР [32]. [c.3]

Привод от двигателей внутреннего сгорания применяется на автопогрузчиках и на различных передвижных кранах. Специальных двигателей, предназначенных для грузоподъемных машин, промышленность не выпускает. Поэтому на самоходных стреловых кранах и автопогрузчиках используются главным образом транспортные дизели или автомобильные карбюраторные двигатели, а на плавучих кранах находят применение также и судовые дизели. [c.69]

Краны, устанавливаемые на плавучих средствах, судовые, плавучие и доковые — подвергаются действию сил инерции от качки. [c.45]

Для укладки стрел плавучих и некоторых судовых кранов в походное положение соединительное звено механизма изменения вылета выполняется с увеличенным против нормальной величины ходом, обеспечивающим опускание стрелы на специальные опоры, на которых она закрепляется. [c.409]

В настоящее время с гидравлическим приводом выпускаются стреловые самоходные краны на безрельсовом-и железнодорожном ходу, а в отдельных случаях плавучие, портальные, судовые и мостовые краны. Применение гидравлических приводов механизмов подъема, поворота и изменения вылета портальных кранов позволило существенно увеличить производительность крана, так как скорость поворота и подъема может автоматически регулироваться в зависимости от величины транспортируемого груза, предельная величина которого также устанавливается автоматически в зависимости от вылета стрелы. Так как гидрофицированные механизмы кранов могут работать при постоянном включении и постоянной частоте вращения электродвигателей, то это дает возможность применять наиболее надежные и дешевые электродвигатели с короткозамкнутым ротором. [c.208]

Правила не распространяются на судовые, плавучие, автомобильные и тому подобные краны. [c.616]

В основе классификации механизмов кранов по режимам работы по ГОСТ 25835—83, который полностью соответствует стандарту СТ СЭВ 2077—80 и распространяется на грузоподъемные краны всех видов, кроме судовых и плавучих (см. т. 2, разд. IV, гл. 6), лежат два показателя классы использования (табл. 1.2.1) в зависимости от времени работы механизма и классы нагружения (табл. 1.2.2) в зависимости от коэффициента нагружения К. [c.42]

Глава 6 Судовые И плавучие краны [c.162]

При ремонте кранов, поднадзорных Регистру СССР или Реч-, ному Регистру РСФСР, следует учитывать, что металлоконструкции судовых и плавучих кранов должны отвечать требованиям классификации корпусных сталей, предусматривающей их подразделение на категории в зависимости от химического состава, механических свойств, степени раскисления и термообработки. [c.542]

Силы инерции от качки на волнении (см. раздел первый, п. 9 для судовых и плавучих кранов) Ри ршах [c.383]

При вычислении усилий / и / для кранов, могущих работать в наклонном положении (судовые, плавучие, автомобильные, гусеничные и др.), при угле наклона к горизонту fl следует учитывать появляющиеся при этом силы G sin в и Q sin 6, направленные перпендикулярно оси вращения крана. Углы крена 9 см. раздел первый, п. 20 и раздел шестой, п. 5. [c.411]

ПУЭ не распространяются на судовые, плавучие, автомобильные и другие стреловые самоходные краны (пневмоколесные, гусеничные, железнодорожные). [c.6]

Особые требования к эксплуатации электрического оборудования грузоподъемных машин и персоналу, обслуживающему это оборудование, отражены в гл. ЭП1-6 Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей. Они распространяются на электрические грузоподъемные машины (краны, лифты, тельферы, лебедки и скиповые подъемники) постоянного и переменного тока напряжением до 1000 В, предназначенные для подъема людей или грузов, за исключением грузоподъемных машин специального назначения (судовых, плавучих, автомобильных и т. п.). [c.7]

Расчет подъемных кранов на ветровую нагрузку ведется в соответствии с ГОСТ 1451—65 [8]. На судовые и плавучие краны стандарт не распространяется. Особенностью стандарта являются два расчетных состояния кранов нерабочее и рабочее. В первом состоянии ветровую нагрузку определяют по СНиП. В рабочем состоянии скоростной напор принимается независимо от района установки крана равным 15 кГ/м . В особых случаях он может быть повышен до 25 кГ/м . Наряду с наиболее распространенными приемами определения ветровой нагрузки в этом ГОСТе предложены значительно более сложные формулы для вычисления аэродинамических коэффициентов. В них учитываются, например, отдельно теневые площади поясов и решетки, отношение коэффициентов сопротивлений при действии ветра вдоль и поперек фермы. [c.91]

Для расчета прочности плавучих и судовых кранов, работающих в морских портах и в открытом море, по методам расчета, одобренным Морским Регистром СССР 10.51 ], давление ветра рабочего состояния принимается равным ц= 400 Па и нерабочего состояния рв III = 2000 Па по всей высоте крана. Величина рв III может быть обоснованно уменьшена (в зависимости от бас сейна плавания и других условий) до значения не менее 1000 Па. [c.58]

Для расчета прочности плавучих и судовых кранов, работающих в морских портах и в открытом море, по методам расчета, одобренным Морским Регистром СССР [0.48], удельное давление ветра рабочего состояния принимается равным Рдц= = 40 кгс1м и нерабочего состояния = 200 кгс1м по всей высоте крана. Величина рдл] может быть обоснованно уменьшена (в зависимости от бассейна плавания и других условий) до значения не менее 100 кгс/м . Наветренная площадь крана при этом определяется по формуле (1.5). В случае нескольких балок или ферм одинаковой высоты, расположенных одна за другой, наветренная площадь считается при расстоя- [c.39]

На современных портальных кранах характерно преобладание реечных с зубчатой рейкой (41 % типоразмеров кранов) и винтовых (33 %) МЙВ, реже применяют полнспастные (20 %) и секторные (до 1 %) механизмы, а в единичных случаях — канатно-напорные реечные механизмы 1301. Винтовые МИВ используют на судовых кранах, секторные МИВ с секторами на противовесе — на плавучих кранах грузоподъемностью 5 т (см. рис. IV.6.3, а) 10.55]. Полнспастные механизмы применяют на современных плавучих кранах большой грузоподъемности (особенно с прямыми стрелами) и судовых кранах [0.32, 0.471 (см. разд. IV, гл. 6), а также на самоходных стреловых [0.14, 0.47, 161 и башенных [0.47, 281 (см, разд. IV, гл. 5 и п. VI.13). Гидравлические механизмы (рис. VI.5.13, г) ширшо применяют на стреловых самоходных гидрофицированных кранах для нак-клона стрелы и раздвижения телескопических стрел (часто—в сочетании с канатно-напорной системой) [161, а также на плаву- [c.486]

Пропускная способность порта зависит от числа причалов, размеров складской площади на них, подъездных железнодорожных путей, степени механизации погрузочно-разгрузочных работ и др. Эксплуатационную пропускную способность определяет количество груза каждого рода, которое может быть перегружено за месяц или год в обоих направлениях — с судна на берег р обратно, а также с одного судна на другое, если в данном порту сходятся морские и речные пути. Рассчитывают ее отдельно для каждого причала на каждый месяц навигации. Общая пропускная способность порта за месяц — сумма пропускных способностей причалов. В расчетах принимают во внимание не только береговые и плавучие перегрузочные средства, но и судовые краны и напалубные подъемные стрелы. Одновременно определяют и пропускную способность складов, железнодорожных путей, связанных с работой причалов. Месячная пропускная способность одного причала равна [c.314]

Гидравлический привод устанавливают на стреловых самоходных кранах на безрельсовом и железнодорожном ходу, а в отдельных случаях - на плавучих, портальных, судовых и мостовых кранах. Применение гидравлических приводов в механизмах подъема, поворота и изменения вылета стрелы позволило существенно увеличить производительность кранов, так как скорость поворота и подъема может автоматически регулироваться в зависимости от веса транспортируемого груза, предельное значение которого также устанавливается автоматически в зависимости от вылета стрелы. Так как гидрофицирован-ные механизмы кранов могут работать при постоянно включенном и вращающемся с постоянной частотой электродвигателе, то появляется возможность применять наиболее надежные и дешевые электродвигатели с короткозамкнутым ротором. [c.297]

На краны, установленные на плавучих средствах (судовые, плавучие и доковые), действуют силы инерции от качки плавучего средства (в дальнейшем именуемого судном). Различают три вида качки судов бортовую (угловые наклонения на правый и левый борт вокруг центра масс судна) с углом крена 0б, килевую (угловые наклонения на нос,и корму вокруг центра масо судна) с углом дифферента i )k и вертикальную (перемещение центра масс судна по круговой орбите радиуса Гв, равного половине высоты волны Л) (табл. 1.2.26). Совместная килевая и вертикальная качка на встречном или попутном волнении называется продольной, а совместная бортовая и вертикальная качка судов при боковом волнении — поперечной (в общем случае качки судов на волнении все три ее вида сопутствуют друг другу). Качка судов характеризуется амплитудой С ), периодом колебаний (Тб, Тк, Тв) и сдвигом фазы колебаний по отношению к внешним [c.76]

В соответствии в Правилами Регистра СССР [32 для судовых и плавучих кранов расчетное давление ветра на поверхность работающего крана и груза принимается 40 кг/м , неработающего 200 кг мР- (последнее может быть уменьшено, но не менее чем до 100 кг м ). Для судовых кранов грузоподъемностью менее 10 г ветер нерабочего состояния не учитывается и может также не учитываться для простейших плавучих кранов (мачтовостреловых и др.). Для работы или транспортировки на 118 [c.118]

ХМЛ (ГОСТ 977—75 ) Ограни- ченная Н. 860—880 От. 600—650 600 400 12 20 30 Шестерни, зубчатые венцы, ходовые колеса, детали судовых и плавучих кранов и другие особо ответственные детали [c.29]

Плавучие краны большой грузоподъемности бывают самоходными, с крыльчатыми движителями или гребными винтами Крыльчдтые движители не требуют рулевого устройства и могут перемещать кран вперед, назад, вбок (лагом) или разворачивать на месте [9, с. 122—125]. Скорость движения обычно 11—13 км/ч, иногда 20 км/ч. Эти краны имеют высокие мореходные качества, допускают укладку стрелы по-походному, размеры палубы рассчитаны на транспортировку тяжеЛых грузов. Мореходные краны имеют понтоны с судовыми обводами, на ряде тяжелых кранов применены катамаранные понтоны ( Кер-оглы грузоподъемностью 250 т кран фирмы Вяртсиля , Финляндия, грузоподъемностью 600 т и др.) [9, с, 47—501. [c.170]

В нормативно-технической докулментации ветер учитывают в основном как фактор, создающий дополнительную нагрузку и раскачивание груза. Например, согласно СНиП П1-А.71—70, пп. 14, 24 запрещено выполнение монтажных работ на высоте в открытых местах прп силе ветра 6 баллов и более (скорость 9,9—12,4 м/с). При монтаже вертикальных глухих панелей работа прекращается при силе ветра 5 баллов (скорость 7,5—9,8 м/с). Согласно [43] работа кранов в портах допускается при скорости ветра не более 15 м/с. А по Правилам Регистра СССР [531 расчетная ветровая нагрузка рабочего состояния для судовых и плавучих кранов определяется прн скоростном напоре 400 Па, что соответствует скорости ветра 25,5 м с. [c.117]

При ЭТОМ для определения удельного давления ветра p jjj в выражении (1.6) принимают n=P = v==l. а коэффициент с определяют по данным табл. 1.Ш. Наветренную площадь иаходет, как указано выше, для судовых и плавучих кранов. [c.40]

Л.1. Речной Регистр осуществляет технический надзор за судовыми устройствами для подъема и перемещения грузов (со всеми съемньши деталями и узлами) грузоподъемностью 1000 кгс и более . .. грузовыми кранами . .. плавучими кранами. [c.467]

Специфические требования к электрооборудованию кранов отран<ены в гл. У-4 П Э. Эти требования не распространяются на судовые и плавучие краны, а также не учитывают специфику установки электрооборуло-вания на автомобильных, гусеничных и подобных им кранах. [c.170]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...