Другие системы впрыска топлива

ДРУГИЕ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА [c.93]

В последние годы известное распространение получили системы впрыска бензина с электронным управлением, обеспечивающие более точное дозирование топлива в соответствии со скоростными и нагрузочными режимами работы двигателя. Помимо этого оказалось возможным учитывать дополнительные факторы, как, например, барометрическое давление, температуру воздуха и некоторые другие. [c.292]

Основной недостаток всех топливных насосов с кулачковым приводом плунжеров — зависимость давления впрыска от числа оборотов двигателя. Если давление впрыска выбирают исходя из условий экономичности работы дизеля на номинальном числе оборотов, то с понижением числа оборотов это давление становится недостаточным, распыливание топлива ухудшается и двигатель работает не экономично. Если выбирать давление впрыска из условия экономичной работы двигателя на малых числах оборотов, то при повышении числа оборотов до номинального давление чрезмерно возрастает и вызывает высокие механические нагрузки в приводе плунжера. Стремление устранить зависимость давления впрыска от числа оборотов двигателя привело к созданию насосов с другими видами привода плунжеров (пружинный, газовый) или систем впрыска с другим принципом подачи топлива (аккумуляторная система). [c.235]

Существует несколько способов чистки инжекторов в зависимости от степени загрязнения системы топливоподачи, износа двигателя и многого другого. Терапевтический метод предполагает заливку в бензобак чистящей присадки. Флакон такой жидкости емкостью 0,25 - 0,35 л рассчитан на 60-80 л топлива. При движении автомобиля в спокойном режиме вредные отложения в элементах системы впрыска постепенно растворяются. [c.221]

Каждый цилиндр инжекторного двигателя снабжен форсункой (инжектором) с электромагнитным управлением, обеспечивающей дозированную подачу бензина во впускную трубу перед впускным клапаном. Впрыск топлива согласован с частотой вращения коленчатого вала двигателя и объемом проходящего воздуха, определяемым в данной системе по положению дроссельной заслонки (в других системах для этой цели могут применяться специальные расходомеры). [c.15]

Современная концепция электронной системы управления двигателем основана на применении одного микропроцессора для управления системой зажигания и впрыска топлива, а также для управления другими системами автомобиля, например, системой рулевого управления, системой подрессоривания, управления автоматической коробкой передач, системой диагностики неисправностей, а также системой включения и выключения сцепления. [c.169]

Федеральное правительство США наметило перевести на КПГ к 2000 г. 1 млн. автомобилей, для чего установило фонд инициативы Альтернативное топливо в 50 млн. долл. В числе /финансируемых разработок системы электронного управления впрыском топлива, улучшение возможностей переключения двигателя с одного вида топлива на другое, снижение веса газовых баллонов и расширение их типоразмеров, а также компрессорное оборудование, измерительные приборы и др. [c.23]

Диаграммы для каждого цилиндра располагаются одна под другой для наибольшего удобства сравнения. Анализ диаграмм производят путем деления их на характерные участки. На рис. 199 показана типичная кривая изменения давления в нагнетательном трубопроводе топливного насоса, разделенная на ряд участков. Участок / характеризует давление в системе перед подачей топлива. Оно больше атмосферного на определенную величину, сохранение которой в эксплуатации свидетельствует о том, что нагнетательный клапан и игла форсунки закрыты правильно. Участок 2 показывает начало подачи топлива насосом, а 3 — момент открытия нагнетательного клапана и подачи топлива к форсунке. На участке 4 видно падение давления в нагнетательном трубопроводе в результате открытия иглы форсунки (происходит впрыск топлива в цилиндр). На участке 5—6 отмечен рост давления в форсунке в результате продолжающегося насосного хода плунжера, а на участке 7 — падение давления из-за прекращения подачи топлива плунжером (отсечка). [c.345]

Другая особенность водителей из числа недовольных впрыском - неразборчивость в топливе. Порой лишь собственный горький опыт заставляет человека тщательно выбирать колонки и заправляться на одной, проверенной. Причем дело даже не в этилированном бензине, а просто в грязном, насыщенном смолами. Нефтепродукты тяжелых фракций попадают в бензин из цистерн общего пользования , в которых непременно присутствуют остатки солярки, мазута, а то и гудрона... Хозяева бензоколонок тоже вносят свою ложку дегтя - добавить дизельного топлива в 76-й бензин, а последний в 93-й считается вполне тривиальной комбинацией. В общем, к дорогам и дуракам можно смело приписать еще две наши беды - разгильдяйство и воровство... А расхлебывать эту кашу приходится владельцам автомобилей и мастерам автосервиса - форсунки зарастают смолистыми отложениями, возникшими после разложения смол при высокой температуре. Разумеется, такая форсунка топливо уже не распыляет, а льет струйкой. Из-за неполного сгорания этой горе-смеси мощность двигателя падает - водитель сильнее давит на газ, чем сводит с ума процессор ведь его создатели не рассчитывали на то, что машина будет ездить при полностью засмоленной системе питания. В результате мотор расходует топлива намного больше, чем исправный, плохо тянет и с трудом заводится. Промыть форсунки сегодня не проблема. Кстати, проделывать это частенько приходится после того, как владелец автомобиля попытался обойтись чудо-флакончиком , смешав его содержимое с бензином. [c.186]

Двигатель может перегреться и при исправной системе ох-.цаждения вследствие перегрузки, длительного движения автомобиля на низших передачах,, неправильной регулировки начала впрыска топлива, позднего зажигания и других причин. [c.71]

Топливный насос в данном двигателе приводится в действие топливным кулачком, насаженным на вал синхронизирующего механизма поршней. Вследствие того, что при подходе поршней к в. м. т. скорость вращения синхронизирующего вала значительно снижается, впрыск топлива производится раньше, чем это можно было бы делать. В результате раннего впрыска топлива при сгорании его давление газов повышается до значительных величин (150 кГ/см и выше). В других конструкциях СПГГ для избежания вялого впрыска топлива применяют аккумуляторные системы топливных насосов. В этих системах при прямом ходе взводится сильная пружина топливного насоса, которая при подходе поршней к в. м. т. специальным спускным устройством освобождается и производит впрыск топлива. [c.368]

Количество впрыскиваемого за один ход ускорительного насоса топлива можно изменять путем перестановки шплинта на соединительной тяге. Продолжительность впрыска топлива зависит от пропускной способности жиклера ускорительного насоса, и поэтому может быть, достигнута точная регулировка. Для того чтобы каналы всегда были заполнены топливом, под распылителем установлен обратный шариковый клапан. Карбюратор может быть оборудован распылителем, имеющим высокое или низкое расположение. В связи с этим возникает вопрос о другом назначении системы ускорительного насоса — регулировании состава смеси при работе двигателя с нагрузкой, близкой к полней. Дозирование топлива при работе двигателя с пол юй нагрузкой ссуществляется главным жиклером и жиклером ускорительного насоса . Под действием разрежения в диффузоре из выведенного в него распылителя ускорительного насоса при неподвижной дроссельной заслонке автоматически происходит истечение топлива. Вследствие этого главный жиклер может иметь относительно малую пропускную способность, в результате чего может быть снижен расход топлива при работе двигателя на средних нагрузках. От того, в какое место (относительно диффузора) выведен распылитель ускорительного наесса (отсюда высокое или низкое расположение распылителя), зависят величина разрежения перед его выходным отверстием и степень влияния жиклера ускорительного нассса на состав смеси при работе двигателя с нагрузкой, близкой к полной. Момент включения в работу второго жиклера можно изменять путем перестановки шплинта в тяге ускорительно -о нассса (момент включения этого жиклера соответствует моменту открытия шарикового или пластинчатого клапана при определенном угле открытия дроссельной заслонки). [c.201]

И все же любому карбюратору свойственен элемент стихийности в смсссобра ювании, кроме того эта система питания имеет свой предел максимума адаптации к режимам работы двигателя. Совсем другое дело — впрыск. Он позволяет оптимизировать процесс смесеобразования в гораздо большей степени. Другими словами, впрыск может осуществляться более оптиматьно по месту, времени и необходимому количеству топлива. [c.8]

Топливные насосы высокого давления. Топливный пасос высокого давления является наиболее сложным элементом системы питания дпзеля. Он дозпрует топливо в соответствии с рабочим режимом двигателя, подает топливо к форсунке и обеспечивает в совокупности с другими элементами системы требуемое протекание процесса впрыска. [c.283]

Недостаточная надежность искрового зажигания — это одна из причин достаточно широкого распространения газодизельного процесса. Другими причинами, возможно более значимыми, стали относительная простота конвертирования и возможность без остановки двигателя переходить от газодизельного процесса на дизельный и наоборот. Очевидная привлекательность этого способа состоит в том, что конвертирование сводится к навешиванию на двигатель газовой аппаратуры, выполненной наподобие аппаратуры для двигателей с воспламенед1ием от искры. Эта система должна обеспечивать подачу газа в поток входящего в двигатель воздуха, образуя уже на входе рабочую смесь. Воспламенение этой смеси в цилиндре двигателе происходит поджиганием от воспламенившейся порции дизельного топлива, впрыснутой туда в конце процесса сжатия. Впрыск дизельного топлива как правило осуществляется штатной топливной аппаратурой дизельного двигателя. При такой системе удается иметь расход дизельного топлива не более, чем 20% от общего расхода на номинальном режиме. В эксплуатации, когда двигатель транспортного средства значительную часть времени работает на частичных нагрузках, доля дизельного топлива в общем расходе возрастает, доходя до 50% и более. [c.94]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...