Насосы и двигатели разных типов

НАСОСЫ И ДВИГАТЕЛИ РАЗНЫХ ТИПОВ [c.13]

Основным преимуществом передач с несколькими насосами и двигателями является возможность использования агрегатов малых мощностей при общем потоке двигателя большой мощности. Применяя такого типа передачи, можно унифицировать гидростатические агрегаты для различных по типажу машин, что дает возможность производить гидростатические машины (насосы и гидродвигатели) на специализированных заводах и за счет этого уменьшить стоимость силовых передач машин разных по типу и весовым категориям. [c.151]

При выборе насоса для работы в заданных условиях, т. е. когда известны подача насоса С, потребный напор Я и частота вращения п, которая обычно определяется родом двигателя, следует по формуле (14,13) подсчитать коэффициент быстроходности п, и затем по табл. 14.2 подобрать тип насоса (центробежный или осевой). Далее подбор нужного насоса и отыскание его марки производим по сводным графикам подач и напоров или так называемым графикам полей насосов, приведенным в каталогах насосов, а также ГОСТах для различных насосов и разных жидкостей (см. 13,3). [c.202]

Ход рейки насоса устанавливают так, чтобы при ее упоре в корректор подача топлива соответствовала нормальному часовому расходу топлива для двигателя данной марки, а при крайнем нулевом положении полностью прекращалась. Ход рейки насосов разных типов неодинаков и устанавливается разными способами. [c.213]

В зависимости от типа самолета, от осуществления перечисленных требований компоновка топливной системы на самолете размещение и количество баков осуществляются по-разному, но при этом сохраняется основной принцип топливо из баков поступает к фильтру-агрегату, обязательно устанавливаемому во всех системах, где происходит очистка топлива от механических примесей из фильтра топливо поступает к насосу и далее нагнетается к карбюраторам или форсункам двигателя. [c.10]

Редукционные клапаны показаны на рис. 94, 95 и 96 они бывают разных типов шариковые, поршеньковые и тарельчатые. Редукционный клапан в рабочем положении показан на рис. 97. Когда количество масла, подаваемого насосом, не превышает его расхода через двигатель, то редукционный клапан закрыт (см. рис. 95), т. е. пружина 8 плотно прижимает шарик 9 к седлу 5 и все масло, нагнетаемое насосом и поступающее в нагнетающую полость, проходит через двигатель. [c.207]

Масляные насосы. В большинстве современных автомобильных и тракторных двигателей применяют масляные насосы шестеренчатого типа. Коловратные и плунжерные масляные насосы встречаются в этих двигателях в очень редких случаях в частности, плунжерные насосы устанавливали на калоризаторных тракторных двигателях. Схема шестеренчатого масляного насоса представлена на рис. 234. Насос представляет собой две расположенные в его корпусе спаренные шестерни, одна из которых является ведущей, а другая — ведомой. Ведущая шестерня насажена на приводном валике на шпонке ведомая — свободно вращается на оси. Обе шестерни устанавливают в корпусе насоса с небольшими радиальными и торцевыми зазорами. Во время работы вращающиеся в разные стороны шестерни захватывают масло из полости 1 впуска и переносят его во впадинах между зубьями в полость 2 нагнетания. Из полости 2 масло поступает в маслопровод. При вращении шестерен между зубьями, вступающими в зацепление, сжимается небольшое количество масла, вследствие чего создается значительное распорное усилие между шестернями и перегружаются подшипники осей шестерен. [c.335]

Топливный насос служит для принудительной подачи топлива из бака в поплавковую камеру карбюратора. На карбюраторных двигателях, устанавливаются топливные насосы диафрагменного типа, обеспечивающие подачу топлива под постоянным давлением при разных расходах. Несмотря на некоторые различия в размерах и конструкции, насосы V-образных восьмицилиндровых двигателей имеют одинаковый принцип действия и общее устройство. [c.97]

Независимо от типа все подкачивающие насосы снабжаются специальными устройствами, обеспечивающими постоянство давления нагнетания, разную интенсивность подкачки в зависимости от нагрузки двигателя и заполнение всей системы топливом при неработающем двигателе. [c.113]

Динамические тепловые преобразователи имеют большую удельную мощность и КПД по сравнению со статическими, однако это различие менее выражено при малых мощностях. Таким образом они являются предпочтительными при мощности преобразователей, превышающей 100 Вт (верхняя граница мощности не определена). Динамические тепловые преобразователи включают все типы тепловых двигателей, однако очевидно, что двигатели с подводом воздуха —дизели и бензиновые ДВС — не могут быть использованы для подводных и космических систем. В этих областях имеются три типа двигателей двигатели Стирлинга, двигатели, работающие по циклу Ренкина (паровые), и газотурбинные, работающие по замкнутому циклу Джоуля—Брайтона. Эти двигатели работают по замкнутому циклу, превращая теплоту в механическую работу для привода электрических генераторов, насосов или других механизмов. Они могут использовать любой источник теплоты, значительная часть которой должна отводиться от системы. Существует большое разно- [c.345]

Масляный насос, В двигателях кранов применяют насосы шестеренчатого типа. Приводится в действие насос от распределительного вала. Принцип действия насоса показан на рис. 25, а, б. При вращении вала 1 шестерни 2 насоса, расположённые в корпусе, вращаются в разные стороны. При этом масло, поступающее из картера во впускную полость 4, попадает во впадины зубьев шестерен и переносится в нагнетательную полость 5, а оттуда под давлением поступает в систему. [c.60]

Проверка топливного насоса. Для проверки давления, создаваемого насосом, к топливопроводу, идущему к карбюратору, присоединяют манометр при помощи тройника и трубки и пускают двигатель- При работе двигателя на малых оборотах холостого хода манометр должен показывать установленное заводской инструкцией избыточное давление (от 0,2 до 0,3 кПсм - для разных типов насосов) если давление пониженное, следует проверить крепление и исправность деталей насоса. [c.244]

Двигатели типа 0160 Д и ДН , выпускаемые в Чехословакии, предназначены д.тя привода генераторов, насосов и ко.мпрес-соров, в качестве г.тавных двигателей речных судов и вспомогательных двигателей морских судов, а также для привода разных сельскохозяйственных и строительных машин. [c.311]

Принцип внутреннего смесеобразования заключается в том, что перемешивание топлива с воздухом происходит внутри цилиндров двигателя за счет интенсивного движения воздуха, топлива и горящих газов. Дозировка топлира и ввод его в цилиндры в этих двигателях достигается с помощью топливной аппаратуры (насосов высокого давления н форсунок). Иначе говоря, для получения большей или меньшей мощности в двигателях этого типа в цилиндры вводят большее или меньшее количество топлива при неизменном и всегда максимально возможном заполнении цилиндров воздухом. При этом будет иметь место разное соотношение между топливом и воздухом, т. е. смесь будет разного качества. Принцип самовоспламенения топлива основан на том, что, применяя в дизелях высокие степени сжатия в = 12—22, температура воздуха в конце сжатия превышает температуру сам(звоспламенения топлива и последнее, попав в такую среду, легко и надежно самовоспламеняется. [c.22]

Прогрессивным направлением в области автоматизации приемочного контроля готовых изделий является создание универсальных автоматов из типовых узлов для контроля однотипных деталей. Так, в промышленности используют многомерные однотипные автоматы для контроля изделий разных типоразмеров, например автомат БВ-8008 для контроля поршневых пальцев диаметром от 15 до 60 мм автомат БВ-8009 для контроля поршней разных двигателей диаметром от 15 до 60 мм автомат БВ-8010 для контроля прямозубых и жосозубых колес с диаметрами от 80 до 320 мм и модулями 1—7 мм автомат БВ-8011 для контроля втулок с наружным диаметром от 5 до 30 мм, в.нут-ренним диаметром не менее 3 мм и длиной от 5 до 100 мм автомат БВ-8020 для контроля деталей типа лопаток различных лопастных насосов и т. д. Подобные автоматы применяются и в автоматических линиях на производстве. [c.104]

Масляные насосы. В большинстве современных автомобильных и тракторных двигателей применяют масляные насосы шестеренчатого типа. Коловратные и плунжерные масляные насосы встречаются в этих двигателях в очень редких случаях. Шестеренчатый масляный насос (рис. 438) представляет собой две расположенные в его корпусе спаренные шестерни, одна из которых является ведущей, а другая — ведомой. Ведущая шестерня насажена на шпонке на приводном валике ведомая свободно вращается на оси. Обе шестерни устанавливают в корпусе насоса с небольши.ми радиальными и торцевыми зазорами. Во время работы вращающиеся в разные стороны шестерни захватывают масло из полости впуска 1 и переносят его во впадинах между зубьями в полость нагнетания [c.232]

Наибольшая высота, достигнутая дизельмото-ром, 9 ООО м ( Феникс , 1934 г.). В табл. 7 приведены данные основных (1934 г.) типов Д. а. тяжелого топлива. На фиг. 20 и 1 изображены разрезы двигателя Паккард, первого из Д. а. тяжелого топлива, поднявшегося в воздух на самолете. Характерной особенностью конструкции является крепление цилиндров при помощи составных колец—хомутов а, стягиваемых гайками с правой и левой резьбой. Насос в и форсунка б выполнены в одном корпусе. Двигатель имеет единственный на цилиндр клапан, через который происходит и выхлоп и всасывание. Подвод к клапану воздуха организован так, что приводит последний в интенсивное движение. Очень хорошо сконструированный и выполненный двигатель не вошел в практику вследствие несовершенства сжигания топлива, вызывавшего аварии поршней. На фиг. 21 представлен поперечный разрез двигателя Даймлер-Бенц. Между цилиндрами видны топливный насос а и от него нагнетательные трубки б к форсункам в. На фиг. 22 даны цилиндры бензинового и Д. а, тяжелого топлива 2 той же фирмы. Видна форкамера а и форсунка б. Фиг. 23 и 2 изображают поперечный и продольный разрез двигателя Юнкере Юмо-4. В этом двухтактном двигателе в относительно очень длинном цилиндре ходят 2 поршня в разные стороны. Движение поршней передается на коленчатые валы, вра- [c.116]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...