Фланкирование кол

Меры предупреждения заедания — те же, что и против износа. Желательно фланкирование зубьев и интенсивное охлаждение смазки. Эффективно применение противозадирных масел с повышенной вязкостью и химически активными добавками. Правильным выбором сорта масла можно поднять допускаемую нагрузку по заеданию над допускаемыми нагрузками по другим критериям. [c.107]

Высокотвердые материалы плохо прирабатываются, поэтому они требуют повышенной точности изготовления, повышенной жесткости валов и опор, желательно фланкирование зубьев прямозубых колес. [c.142]

Для быстроходных зубчатых передач в целях уменьшения сил удара при входе зубьев в зацепление и выходе их из зацепления и для уменьшения шума применяют модификацию профиля головки зуба (фланкирование). Фланкирование представляет собой преднамеренное отклонение от эвольвенты профиля у вершин зубьев (на части высоты головки), направленное в тело зубьев. Фланкирование уменьшает силы удара, связанные с деформацией зубьев и ошибками основного шага. [c.152]

Для фланкированных колес предусмотрен исходный контур, у которого каждая боковая сторона зуба очерчена двумя прямыми (рис. 10.3, б) или прямой и дугой. [c.152]

Основные средства борьбы с шумом совершенствование зубоотделочных операций, переход на косозубые передачи, фланкирование, увеличение коэффициента перекрытия, выравнивание нагрузок по ширине зубчатого венца, применение бочкообразного зуба, улучшение конфигураций крышек и корпусных деталей. [c.160]

Меры предупреждения заедания повышение поверхностной твердости зубьев путем их химико-термической обработки, фланкирования, применения противозадирных смазочных материалов и т. д. [c.346]

При работе двух сопряженных зубчатых колес в результате погрешностей обработки и монтажа, деформаций зубьев под нагрузкой может возникнуть кромочное зацепление , т. е. зацепление кромок зуба одного колеса за кромку другого колеса, что может привести к ударной нагрузке и как следствие — к поломке зубьев. Для устранения кромочного зацепления боковые стороны зуба у его вершины срезаются посредством изменения профиля зубчатой рейки под дополнительным углом, называемым углом фланкировки с высотой фланкирования равной 0,45т. Ниже приводятся значения угла фланкировки в зависимости от степени точности зубчатых колес, причем, чем ниже степень точности, тем больше угол фланкирования. [c.371]

Для уменьшения концентрации нагрузки зубьям цилиндрических и конических колес придают бочкообразную форму, при которой толщина зуба уменьшается от середины к торцам. Бочкообразная форма зуба, так же как фланкирование, не только способствует увеличению долговечности передачи, но и умень- [c.182]

Описан вариант модификации профиля зуба с выполнением эвольвентных фасок по длине его при чистовом фрезеровании и фланкированием при шлифовании. [c.203]

Сущность фланкирования и преимущества фланкированных [c.212]

НИИ В кромочном контакте ускоряет износ и может вызвать заедание. Более того, форма фланкированной части зуба способствует развитию гидродинамического давления и стабилизации масляной пленки. Повышение контактной и изгибной прочности фланкированных зубьев объясняется не только снижением максимальных нагрузок, но и выравниванием эпюр нагрузок и скоростей в момент пересопряжения зубьев (рис. 4). [c.213]

Целесообразность фланкирования прямозубых передач в настоящее время установлена окончательно и подтверждена в ГОСТ 3058 — 54 Исходный контур зубчатых колес и в ГОСТ 8855— 58 Передачи зубчатые тяговые... . [c.213]

Виды и параметры фланкирования [c.213]

По ГОСТ 3058 — 54 параметрами фланка являются глубина и высота (рис. 3) (величина угла фланкирования ф регламентировалась старым ГОСТ 3058 — 45). [c.214]

Формула (4) указывает, что глубина фланкирования должна определяться с учетом нагружения зубчатых колес, их материалов, термообработки и точности изготовления. [c.214]

Форма кривой фланкированной части профиля зуба должна выбираться так, чтобы при данных значениях глубины и высоты фланка получить максимальный эффект от введения фланкирования, т. е. снизить до минимума динамические нагрузки, вызванные отличием действительных скоростей зубьев на линии зацепления от теоретической скорости. Исследованиями ЦНИИТМАШа [8], произведенными при разработке ГОСТ 3058 — 45, утверждалось преимущество прямолинейного фланка на рабочем контуре зубчатой репки, которому соответствует эвольвентный фланк на зубчатых колесах. В дальнейших исследованиях Ш, 10] оценка эффективности фланкирования производилась непосредственно по величине динамической нагрузки и снижению шума зубчатых колес. [c.215]

В то же время введение фланкирования по ГОСТу в условиях применяемого ручного скругления или снятия фаски вдоль зубьев на заводах-изготовителях, было бы чисто формальной операцией, не дающей эффекта. [c.216]

Для определения угла а используется выражение для толщины фланкированного зуба по окружности выступов, которую можно определить через параметры как. основной эвольвенты [c.222]

Проверка тождества уравнений (5 и 6) для толщины головки фланкированного зуба [c.225]

Соответственно им рассчитывались параметры фланкированного участка профиля фрезы расстояние от вершины зуба до точки начала фланка Н и угол профиля а (рис. 7). Величины h , Ь и-Н, а связаны между собой сложной зависимостью. При одних-и тех же параметрах фланкированного участка фрезы данного модуля (//, а) на зубьях колес будут получаться различные величины (Аф и ) в зависимости от числа зубьев и коэффициентов смещения. Поэтому для передачи моторного вагона ЭР-2 с резко отличными Z и С (2ш = 23 Zk = 73, = 0,041) [c.226]

Проведенные испытания копиров подтвердили хорошее соответствие расчетных и практических данных и позволили перейти к серийному производству фланкированных передач. [c.232]

Внедрение зубошлифования и комплексной двухпрофильной проверки зацепления в свое время являлось крупным достижением Рижского вагоностроительного завода. Дальнейшая работа по повышению качества передачи привела к модификации профиля зуба внедрению фланкирования и образованию продольных фасок на зубьях при чистовом фрезеровании. Имея в виду перспективу повышения степени точности зубчатых колес, переход к однопрофильному контролю зацепления, уже сейчас необходимо обратить внимание на контроль профиля зуба. (В разделе И показана связь погрешностей профиля не только с динамикой самой передачи, но и с работоспособностью деталей тяговых двигателей.) Следует наладить методы контроля, выясняющие непрерывное изменение контролируемого параметра, а не только его экстремальные значения. [c.233]

Действительный профиль рабочего участка зуба может иметь срез у вершины головки, называемый фланком. Применение колес с фланкированными зубьями значительно улучшает плавность работы передачи, обеспечивая более плавный вход зубьев в зацепление и выход из него. Фланк способствует также образованию масляного клина между пересонрягаемыми зубьями, что вместе с упругой деформацией зубьев снижает относительные ускорения колес, динамические нагрузки и шум в передаче. В связи с этим колеса, предназначенные для работы при больших окружных скоростях следует изготовлять только фланкированными. [c.312]

Примечание. 1 — для прямозубых передач без модификации (нефланкироваииых) II —для прямозубых с модификацией (фланкированных). [c.611]

Фланкирование заключается в преднамеренном отклонении профиля зубьев от теоретической формы для снижения динамических нагрузок, вызванных ошибками основного шага и л пругой деформацией зубьев (рис. 3). Целью фланкирования является не изменение геометрии зацепления, а улучшение реального процесса зацепления. [c.212]

Благодаря фланкированию ошибки основного шага переводятся в опшбки профиля, время действия которых значительно больше. Этим самым уменьшаются относительные ускорения, динамические нагрузки, вибрации и шум зубчатой передачи — повышается плавность работы. Фланкирование исключает возможность приложения полного окружного усилия к головке зуба — смешение точки приложения усилия вниз (уменьшение плеча изгиба) соответственно облегчает условия работы зуба на [c.212]

Из двз х известных видов фланкирования (рис. 5) был рекомендован только первый. Кроме упрощения технологии изготовле- [c.213]

Увеличение высоты фланка ограничивается минимально допустимой теоретической степенью перекрытия ещш нефлан-кированных участков зубьев. Теоретически emin = 1, однако с учетом возможных ошибок сборки по ГОСТ 3058 —45 и 3058 — 54 принято smin = 1,089, чему соответствует йф =- == 0,45 т. Следовательно, фланкирование рекомендуется начинать с точек на линии зацепления, находящихся от концов ее рабочего участка на расстояниях [c.214]

Оказалось, что наличие излома, и следовательно, больших ускорений в точке стыка эвольвенты прямолинейного фланка с основным профилем рабочего контура уменьшает эффект снижения динамической нагрузки при фланкировании (у передач с криволинейньм фланком снижение динамической нагрузки происходит на всем рабочем участке линии зацепления). Роль этого явления возрастает с увеличением окружной скорости и угла фланкирования. Однако преимущество криволинейных фланков становится существенным только при определенных значениях угла, глубины фланкирования и степени точности зубчатых колес. [c.215]

Оптимальной для конкретной пары зубчатых колес будет глубина фланка, при назначении которой деформащ я определяется по действительному закону изменения нагрузки и жесткости зубьев вдоль линии зацепления. Реальные величины этих деформаций, зависящие не только от жесткости зубьев, но и от жесткости обода вала, подшипников и корпуса редуктора, для передачи электропоезда могут быть получены только экспериментальным путем. Измерение жесткости мсшно будет произвести при постройке на заводе стенда для натурных испытаний тележек или редукторов. До получения экспериментальных данных глубину фланкирования следует принимать по ГОСТ 3058 — 54 или же несколько выше (на 25%). Дальнейшее завышение глубины фланка нерационально не только из-за невозможности [c.216]

Высота фланка по ГОСТ 3058 — 54 ограничена сверху допустимым коэффициентом перекрытия в передаче, рралы1ая величина которого должна 0 з1ть не менее 1, точнее 1,083. При определении бщш но ГОСТу принималось, что фланкированные участки профиля участия в зацеплении не принимают эта неточность особенно заметна при криволинейном фланке. С учетом работы фланкированных участков и влияния масляной прослойки, распределяющей давление на большую площадь зубьев, дейстни-тельный коэффициент перекрытия передачи получается примерно на 10% выше. Существуют рекомендации НО] принимать высоту фланка, при которой теоретический коэффициент перекрытия достигает значения 0,9. В Англии в стандарте BS 463 — 1940 и в США в стандартах ASA.B61 — 1932 и др. предусмотрена высота среза профиля у головки от 0,493 до 0,628 модуля. [c.218]

Фланкирование можно осуществить при любом способе обработки зубьев, но наиболее эффективно оно тогда, когда фланк выполняется при отделочных операциях, так как искажения профиля и шагов при операциях, следуюищх за зубонарезанием, в значительной степени ликвидируют эффект фланка. Кроме того, требуется изготовление дорогостоящего neuHajibHoro зуборезного инструмента. Наиболее производительным является выполнение фланка при профильном зубошлифозании, где рабочий профиль шлифовального круга очерчен пи впадине обрабатываемого зуба и точность профиля круга поддерживается периодической правкой, при которой механизм боковой правки копирует острием алмаза на шлифовальном круге профиль боковых сторон впадины со специальных копиров. [c.218]

Соотношение размеров фаски должно выбираться с таким расчетом, чтобы по мере износа бокового профиля зуба поверхность фаски постепенно вступала в зацепление. Этому больнге способствует эвольвентный профиль фаски, чем прямолинейный. Кроме того, размеры фаски надо увязывать с параме7рами фланкирования (выполняемого при зубоншифовании), учиаывая их совместное влияние на характеристики зацепления (коэффициент перекрытия, динамические нагрузки и т. п.). [c.221]

Внедрение фланкирования в процессе зубошлифования применением специально разработанных копиров для боковой правки круга на станках 5860А [c.227]

Все шлифовальные станки с пантографическими устройствами не позволяют сразу получать нужную точность и требуют подстройки механизма правки круга независимо от точности изготоБлен-ия копира. В частности, требуется регу- лировка установки копира на станке, пока он не займет относительно зубчатого колеса и шлифовального круга правильное положение. Правильное в данном случае означает положение, при котором обеспечивается требуемая точность шлифуемого зубчатого колеса. Для этой цели механизм правки снабжается приспособлениями, дающими возможность смещения копира в различных направлениях своей плоскости. В частности, сейчас разрабатывается модель станка с копиром, имеющим возможность вертикального, горизонтального смещения и поворота в своей плоскости. На станках 5860А имеется возможность только вертикального смещения копира. Очень важно, чтобы при настройке станка с опытными копирами вертикальным смещением пользовались только для компенсации погрешностей профиля и ни в коем случае не для получения нужной толщины зуба по делительной окружности. Вначале следует установить копир так, чтобы получить правильное положение эвольвенты и допустимое отклонение профиля, а затем, пользуясь набором обкатных штифтов (входящих в комплект станка), установить требуемую толщину зуба. При этом надо учитывать, что для фланкированной передачи величина вертикального смещения копира определяет положение точки начала фланка на зубе со всеми вытекающими отсюда последствиями. [c.231]

Сложнее определить ожидаемый прирост долговечности за счет качественного изготовления фасок и введения фианкирю-вання. Известно, что снижение изгибных напряжений (в данном случае и линейной нагрузки на зуб) при внедренной на РВЗ форме фланкирования составляет (25 -н 35) о,. величина контактных напряжений соответственно уменьшается в 1,12 1,16 раза. [c.232]

Генкин М. Д., Рыжов М. А. Повышение нагрузочной способности прямозубых зубчатых передач фланкированием профилей зубьев. ЦИТЭИН, тема 20, 61-162/12, 1961. [c.234]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...