Монтаж прибора на самолете

Монтаж прибора на самолете. Термопара укрепляется под свечой авиационного двигателя. Электроды крепятся-к головке двигателя специальной державкой. Соединительные провода прокладываются в местах, хорошо защищенных от нагревания двигателя и от попаданий масла и атмосферных осадков. Соединительные провода следует жестко прикреплять к фюзеляжу, стойкам и т. д. [c.248]

При внешнем осмотре агрегатов после монтажа их на самолет (после замены или выполнения регламентных работ) необходимо убедиться, что индукционный (магнитный) датчик и гироагрегаты правильно ориентированы в направлении полета. Стрелки на корпусах этих приборов должны совпадать с линией полета. [c.377]

Опыт эксплоатации газоанализаторов показал, что необходимым условием надежной работы газоанализатора является правильный монтаж газовой схемы прибора на самолете. [c.260]

Источники питания. При монтаже гироприборов на самолете важно обеспечить определенный перепад давлений для приведения приборов в действие. [c.410]

В книге десять глав, из которых первые две являются вводными и содержат общие сведения об авиационных приборах и описание условий их эксплоатации. Остальные главы посвящены рассмотрению применяемых в настоящее время авиационных приборов с описанием принципа их действия, назначения, конструкции, методов проверки и монтажа на самолете. [c.2]

При негерметичности в соединениях, особенно в динамической проводке, возникает поток воздуха, создающий перепад давлений в трубопроводе. В результате указатель скорости воспринимает неполное давление, и в показаниях прибора возникают ошибки. Герметичность прибора проверяют до установки его на. самолет в соответствии с существующими техническими условиями на приборы. Герметичность проводки проверяют в процессе прокладки трубопровода, а также по окончании монтажа всех приборов, связанных с трубкой Пито. [c.118]

Требования к монтажу. При монтаже электрических приборов и оборудования на самолете необходимо выполнять, ряд требований. [c.223]

Монтаж на самолете. Монтаж прибора УЗ-40 производится соответствии с принципиальной схемой (см. фиг. 251). [c.296]

Монтаж компаса ПДК-44. Датчик компаса ПДК-44 монтируют на самолете в месте, наиболее удаленном от воздействия больших магнитных железных или стальных масс, чаще всего в хвостовой части самолета. Для монтажа датчика прибора употребляются детали (винты, штепсели, угольники и т. д.), изготовленные из немагнитного материала. [c.322]

Монтаж газоанализатора. Указатель газоанализатора монтируется на приборной доске самолета. Прибор заводят в отверстие с задней стороны щитка и крепят винтами. Датчик монтируют на кронщтейне, укрепленном на противопожарной перегородке или раме двигателя. Внутри кабины датчик не монтируют, так как выхлопные газы, просачиваясь через датчик, будут отравлять воздух. Для обеспечения стока конденсирующейся воды датчик устанавливают так, чтобы выходная трубка фильтра была направлена вниз. Датчик должен свободно перемещаться в пределах упругих деформаций амортизаторов. [c.260]

Надежность работы автопилота в воздухе в большой степени зависит от качества монтажа прибора на самолете. Целесообразное размещение агрегатов, правильность и тщательность всех соединений — основные факторы, определяющие надеж- ность и безотказность прибо1ра в работе, а также простоту в повседневном обслуживании его. Монтажная схема автопилота АП-42 приведена на фиг. 390. [c.474]

САМОЛЕТНАЯ РАДИОСТАНЦИЯ, радиоустановка, монтируемая на самолете, главн. образом для целей беспроволочной связи (см.) самолета с землей и между самолетами при этом радиосвязь м. б. двусторонней, если самолет снабжен приемно-передающей радиостанцией, и односторонней, в случае установки на самолете только приемного или только передающего устройства. К С. р. иногда относят также и радионавигационные приборы, как то радиокомпаш (см.), пеленгаторы (см.), специальные устройства для приема сигналов радиомаяков (см.) и са-моориентирующих радиостанций (см. Направленное радио) и др.—в случае монтажа этих приборов на самолетах об этих приборах—см. Техника высокой частоты, радионавигация. С. р., основные части которой соответствуют таковым же всякой радиостанции (см.), в то же время характеризуется целым рядом специфич. особенностей. Эти свойства, отличительные для С. р. и вообще для радиосвязи с самолетами (и дирижаблями), м. б. классифицированы в нижеследующих категориях. [c.18]

За последние годы заметно расширилось применение электрических приборов, вытесняющих на многих самолетах гидравлические и механические приборы. Преимуществами электрических приборов являются их дистанционность, удобство монтажа и питания. [c.31]

Таки.м образом, система автоматизированного воспроизведения формы и управления размерами — это комплекс методов и средств, обеспечивающих формирование и контроль геометрических иара-метро.в самолетов как в процессе проектирования, так и в процессе. производства. Система включает следующие элементы машинное проектирование конструкций самолета азтол1атизированное изготовление технологической оснастки безмакстную увязку и монтаж сборочных приспособлений изготовление деталей самолета на оборудовании с ЧПУ прогрессивные методы сборки агрегатов, стыковку и нивелировку изделий. Система базируется на широком применении прецизиоипых чертежных автоматов, плоскостных и пространственных дисплеев, графопостроителей, бесконтактных средств контроля — лазерных измерительных систем и оптических приборов координатных стендов повышенной точности с ЧПУ металлообрабатывающего оборудования с программным управлением и других средств автоматизированного изготовления изделий. [c.24]

ЛЦИС предназначена для монтажа и безмакетной увязки технологической оснастки, высокоточной сборки, стыковки и нивелировки самолетных конструкций. С помощью этих приборов осуществляют выставление и координацию расположения в пространстве конструктивных элементов стапелей разметку на каркасе планера самолета базовых осей проверку плоскостности, параллельности, перпендикулярности и соосности отдельных эле.ментов конструкций. Среди лазерных измерительных систем ЛЦИС является наиболее универсальным измерительным средством. С помощью этой системы выполняют основные виды контрольных работ, поэтому в книге главное вни.мание уделено расс.мотрению и.менно данного вопроса. [c.24]

По контракту с фирмой Perkin—Elmer была разработана ЛЦИС на базе гелий-неоновых лазеров модели 5600 и центрирующих детекторов модели СД-1. Эта система была усовершенствована и применена для монтажа стапеля сборки крыла самолета В-747, имеющего длину свыше 40 м. Из-за большой длины применить обычные оптические приборы визирного типа не представлялось возможным, Разработанная монтажная схема содержала 13 опорных лазерных лучей, пронизывающих стапельную конструкцию. [c.93]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...