Внешняя характеристика двигателя

I—IV — характеристики потребителя 1 — внешняя характеристика двигателя 2 — 4 — частичные характеристики двигателя [c.251]

Перед снятие.м внешней характеристики двигатель должен пройти обкатку по режиму, предусматривающему постепенное повышение оборотов и нагрузки. Общую продолжительность обкатки устанавливают до стабилизации внутренних потерь, притом в соответствии с указаниями ГОСТ 491-41 не менее 60 час. [c.621]

Фиг. 364. Внешняя. характеристика двигателя

Фиг. 8. Внешние характеристики двигателей а — ГАЗ-АА б —iM-l,

Фиг. 13. Внешняя характеристика двигателя ЗИС-110 J — эффективная мощность л. с. 2 — крутящий момент М кгм-, 3—удельный расход топлива г1з. л. с. ч..

Полное окружное усилие на ведущих колёсах автомобиля Р определяется по внешней характеристике двигателя, по стендовым [c.6]

Внешняя характеристика двигателя получается при его стендовом испытании и даёт зависимость крутящего момента [c.7]

На основании (21) и (22), имея внешнюю характеристику двигателя или [c.7]

Как известно, момент двигателя внутреннего сгорания зависит от числа его оборотов. При повышении сопротивления на валу двигателя число оборотов снижается, а момент возрастает. Для изучения возникающих режимов работы необходимо рассмотреть внешнюю характеристику двигателя. [c.200]

Так как положение точек пересечения А, В ш С парабол Л о гидротрансформатора с характеристикой Мдв двигателя зависит от коэффициента режима ф и ограничено рабочим диапазоном на внешней характеристике двигателя, то ясно, что заранее нельзя установить точное положение точки А (в вариантах / и 2). При решении этой задачи важно учесть различные обстоятельства и< рассчитать ряд вариантов, после чего следует проанализировать их путем сравнения соответствующих графиков, относящихся к заданным условиям работы, и выбрать наивыгоднейший вариант. [c.203]

Внешнее сопротивление трения 26 Внешняя характеристика двигателя 200 [c.315]

На фиг. 112 показан стенд [20] для испытания двигателей с дисковым гидротормозом Т-4, а на фиг. 113 — характеристика этого тормоза с внешними характеристиками двигателей,. [c.206]

Современный автоматический регулятор скорости должен быть оборудован устройствами для дистанционного управления. Регуляторам скорости все чаще передаются и другие функции по обслуживанию двигателя. В конструкцию регулятора включаются механизмы, которые устанавливают предельную нагрузку, контролируют давление масла в масляной системе двигателя, настраивают угол опережения впрыска, корректируют внешнюю характеристику двигателя и т. д. Все это усложняет конструкцию регулятора, но одновременно облегчает настройку системы автоматизации в целом. [c.3]

Многие конструкции автоматических регуляторов снабжаются устройствами, обеспечивающими возможность дистанционного управления. Все больше проявляется тенденция сосредоточения в автоматическом регуляторе двигателя по возможности большего количества различных автоматических приборов. Так, например, некоторые автоматические регуляторы, кроме поддержания заданного скоростного режима, имеют устройства по ограничению нагрузки, корректированию внешней характеристики двигателя, контролю давления в системе смазки, изменению угла опережения впрыска при изменении числа оборотов и по некоторым другим параметрам. Процесс сосредоточения автоматических приборов в одном агрегате будет, по-видимому, продолжаться и впредь. В предстоящие годы значительно возрастет степень автоматизации всех выпускаемых в Советском Союзе двигателей. [c.26]

Кривая при I == 1 соответствует внешней характеристике двигателя. [c.81]

НОЙ подачи топлива и одновременно корректирующим устройством внешней характеристики двигателя. [c.177]

С ЭТОЙ целью рейка топливного насоса дополнительно перемещается в сторону увеличения подачи. Поэтому упор 11 рейки топливного насоса делается подвижным, а конец рейки 14 ступенчатым. При неработающем двигателе пружина 18 регулятора прижимает рейку 14 к упору 11, который устанавливается на подачу топлива, соответствующую внешней характеристике двигателя, и фиксируется контргайкой 12. При нажатии на кнопку 13 пружина 10 деформируется, упор и перемещается вверх и рейка при помощи пружины 18 получает дополнительное перемещение на величину уступа рейки, увеличивая подачу топлива. С началом работы двигателя диафрагма 17 перемещает рейку вправо и пружина 10 возвращает упор в исходное положение. [c.188]

Eq — восстанавливающая сила при работе на внешней характеристике двигателя. [c.317]

При смене скоростного режима двигателя, оборудованного таким регулятором, изменяются параметры, входящие в выражение (200), а также 0g и Е , относящиеся к внешней характеристике двигателя. В связи с этим на новом скоростном режиме при уже выбранном профиле лапки или тарелки прямолинейность регуляторной характеристики не сохраняется. [c.320]

В левой части графика строим характеристику двигателя 1 в координатах М—rai (в данном случае построена внешняя характеристика двигателя тяжелого топлива со всережимным регулятором). Ось числа оборотов двигателя направлена влево. От нуля вправо строим в том же масштабе шкалу числа оборотов ведомого вала гидромуфты. Момент на ведомом валу гидромуфты равен моменту на валу двигателя. При нагружении вала гидромуфты двигатель будет снижать обороты в соответствии с характеристикой. Каждой величине момента на валу гидромуфты будег соответствовать определенное число оборотов двигателя. Таким образом, если, например, вал гидромуфты не нагружен, то вал двигателя станет вращаться с максимальным числом оборотов Пх. х соответствующим холостому ходу. Характеристику гидромуфты строят при этих оборотах двигателя. При этом точкой совместной работы двигателя и гидромуфты на характеристике будет точка I. [c.201]

На рис. 13 показана внешняя характеристика двигателя. На ней нанесены также штриховыми линиями две частичные характеристики [c.26]

Рис. 19. Наивыгоднейший угол опережения зажигания в зависимости от числа оборотов вала двигателя (пунктир) и внешние характеристики двигателя при различных углах опережения зажигания

Если известна внешняя характеристика двигателя, то, зная-изменение крутящего момента в зависимости от числа оборотов,, можно определить величину силы, действующей на ведущих колесах автомобиля и вызывающей его движение. Эта си-ла равна сумме реакций со стороны дороги на действие окружных сил ведущих колес автомобиля в точках касания их с дорогой и называется тяговой силой Рк- [c.57]

Скоростная характеристика двигателя. Скоростной (внешней) характеристикой двигателя называют кривые, показывающие 14 [c.14]

Нередко требуют, чтобы в регуляторах постоянной скорости й всережимных, кроме основного механизма, заключались дополнительные устройства. Из них наиболее существенным является ограничитель нагрузки, препятствующий перемещению регулирующего органа двигателя в сторону увеличения мощности более определенного предела. Этот предел может либо устанавливаться вручную, либо зависеть от положения рукоятки управления скоростью вращения, либо, наконец, зависеть от фактической скорости вращения двигателя, В двух последних случаях ограничитель изменяет внешнюю характеристику двигателя, что может преследовать две различные цели. У автотранспортных двигателей ограничитель (часто -называемый корректором) увеличивает подачу топлива при малых скоростях вращения, улучшая тяговые качества. Напротив, у крупных судовых дизелей ограничитель нередко уменьшает предельную подачу топлива при снижении скорости с целью предотвращения чрезмерно высоких давлений горения, вредно отражающихся на долговечности двигателя. [c.11]

На фиг. 176 показаны сравнительные внешние характеристики двигателя [c.136]

Фиг. 200. Внешняя характеристика двигателя со струйным распыливанием

На топливном насосе УТН-5 устанавливается регулятор, обеспечивающий во время пуска двигателя повышенную цикловую подачу топлива прн помощи пружины 16 обогатителя (рис. 136, б). При малой частоте вращения в процессе пуска сила пружины 16 достаточна, чтобы удерживать рейку насоса в положении максимальной подачи топлива. После пуска двигателя при определенной частоте вращения грузы 21 развивают силу, достаточную для деформации пружины 16 и перемещения рейки 13 в положение, соответствующее внешней характеристике двигателя. [c.199]

Кривая при i = 1 соответствует внешней характеристике двигателя. [c.69]

Из сказанного следует, что любая точка плошади диаграммы между осью абсцисс и кривой внешней характеристики двигателя характеризует определенный рабочий режим двигателя и что, следовательно, эта площадь является геометрическим местом точек всех возможных рабочих режимов двигателя. [c.64]

Внешняя характеристика двигателя — график изменения его эффективной мощности в зависимости от числа оборотов коленчатого вала при полной нагрузке, т. е. при максимальной подаче топлива или смеси-соответственно полной нагрузке двигателя (фиг. 4). [c.37]

Внешняя характеристика двигателя может быть получена при испытании его на тормозном стенде с замером крутящего момента на валу двигателя. Эффективная мощность тогда подсчитывается по формуле [c.39]

Внешняя характеристика двигателя с регулятором числа оборотов. Двигатели многих грузовых автомобилей, тракторов, а также двигатели, предназначенные для освещения, электросварки, работы на комбайнах и для других специальных целей, снабжаются регуляторами нестолько в целях предохранения двигателя от разноса", сколько для получения небольшого изменения числа оборотов при резко меняющейся нагрузке. [c.32]

Внешняя характеристика двигателя представлена на фиг. 13. Порядок работы цилиндров 1—6—2—5—8—3—7-4. Цилиндры чугунные, отлиты заодно с верхней частью картера, расположены вертикально в ряд. Нижний картер штампованный из листовой стали. Головка цилиндров съёмная, общая для всех цилиндров, чугунная. Поршни алюминиевые, с двумя уплотнительными и одним маслосъёмным кольцами. Поршневые пальцы плавающего типа. Шатуны двутаврового сечения, стальные, имеют сверление для смазки поршневого пальца. Вкладыши шатунных подшипников тонкостенные, стальные, с баббитовой заливкой, взаимозаменяемые. [c.96]

При работе топливного насоса с подачей топлива < ( секкр что связано в основном с тем, что число оборотов топливного насоса меньше п кр. цикловая подача по внешней характеристике двигателя изменяется по мере роста так же, как в обычных топливных насосах с клапан-корректором [И ]. Если же подача топливного насоса (ветвь ВС), что соответствует режиму работы [c.226]

КОРРЕКТОР ВСЕРЕЖИМНОГО ЦЕНТРОБЕЖНОГО РЕГУЛЯТОРА — устр. для иамеяения внешне характеристики двигателя вн5треннего сгорания при перегрузках. [c.142]

Работа регулятора и обеспечение его всережимности осуществляются следующим образом. При увеличении числа оборотов грузы 10 расходятся, муфта 11 перемещается влево, рычаг 14 поворачивается также влево относительно своей опоры—точки А (фиг. 102), так как он связан штырями с муфтой регулятора в точке В. Точка С рычага, связанная с рейкой топливного насоса тягой 4, имеет два крайних положения С — крайнее правое положение, соответствующее максимальной подаче топлива (внешняя характеристика двигателя) и наступающее в момент соприкосновения винта 24 с призмой 23 (см. фиг. 101), и — левое положение, соответствующее минимальной подаче топлива при холостом ходе. [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...