Оценка эффективности топлива

ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ТОПЛИВА [c.343]

Следовательно, оценка эффективности топлива по К .и более объективна, чем по /у. Продифференцировав (17.21) по а , получим [c.344]

Модель Спринт [151] предназначена для оценки эффективности различных сочетаний средств регулирования многолетних неравномерностей расхода топлива с точки зрения достигаемых показателей надежности - вероятности безотказной работы системы топливоснабжения и среднего недоотпуска продукции (см. разд. 2). Поскольку в данном случае в качестве отказа рассматривается дефицит топлива в системе, эти показатели представляют собой вероятность дефицита топлива и математическое ожидание (для анализируемого периода времени) дефицита топлива. Меняя в рамках заданных ограничений состав средств резервирования, можно оценить, к каким последствиям для надежности функционирования исследуемой системы это приведет. Если затраты на создание и содержание средств резервирования выражены в стоимостной форме и имеется возможность экономической оценки последствий от ненадежной работы исследуемой системы, то оптимальный состав средств резервирования определяется путем минимизации суммы из двух величин затрат на резервирование и математического ожидания ущербов от дефицита топлива. [c.418]

На стадии перспективного планирования для обоснования целесообразности использования ВЭР экономические расчеты могут проводиться в более упрощенном виде с учетом только укрупненных сопоставимых показателей по самой утилизационной установке и энергетической установке, ею замещаемой. В этих предварительных расчетах для оценки эффективности использования ВЭР затраты на энергоносители, вырабатываемые на базе первичных топливно-энергетических ресурсов (в вариантах сравнения с ВЭР), должны формироваться на основе замыкающих затрат на топливо, тепловую и электрическую энергию. [c.23]

В печати неоднократно появлялись сообщения о жидких присадках, добавка которых в количестве 0,1—0,2% к весу топлива устраняет шлакование или делает отложения более рыхлыми [Л. 7-6, 7-16, 7-18, 8-52]. (Подробно о самих присадках см. гл. 8.) Ряд авторов отрицает положительное действие имеющихся видов присадок и считает полученные в перечисленных выше источниках результаты ошибочными или ограничивает их применение только малыми котлами [Л. 7-5, 7-19]. Следует отметить, что оценку эффективности присадок по структуре и прочности холодных отложений нельзя считать убедительной- Более объективна оценка по динамике роста сопротивлений газоходов. [c.195]

Правильное определение к. п. д. котлоагрегата в условиях эксплуатации необходимо для оценки эффективности использования топлива, составления научно обоснованных норм расхода топлива на 1 Гкал отпускаемого котельной тепла, для выявления источников потерь топлива и разработки мероприятий по их устранению, для материального стимулирования работников за экономию топлива. [c.15]

Выбирая целесообразную модель режимов для ее включения в вычислительный комплекс, следует иметь в виду указанные достоинства модели длительных режимов, а также ее интегральный характер. В то ж время модель суточных режимов позволяет следующее достаточно полно учесть маневренные характеристики оборудования и степень их соответствия параметрам суточного графика нагрузки обоснованно принимать решение об останове или сохранении в работе (при снижении нагрузки) отдельных групп агрегатов достаточно корректно учитывать зависимость расходов топлива по ЭЭС от маневренных характеристик агрегатов. В модели длительных режимов эти факторы приходится учитывать укрупненно или вообще не учитывать. Поэтому включение такой модели в рассматриваемый алгоритм может быть оправдано, если анализ стратегий должен дать лишь предварительную оценку эффективности направлений развития ТЭС или если специфические для сравниваемых стратегий агрегаты мало отличаются по термодинамическим параметрам и маневренным характеристикам. [c.205]

Энергетические характеристики энергоблоков ТЭС и АЭС нужны для составления нормативных расходных характеристик. В этих расчетах используются исходные данные и показатели расчета ТЭП. Энергетические и нормативные расходные характеристики используются в АСУ ТЭС и АСУ АЭС для выбора состава оборудования, распределения нагрузки, топлива и построения оптимальных режимных карт, а также для оценки эффективности работы оборудования. [c.287]

При переходе в 1988 г. на новые условия хозяйствования для планирования работы автомобильного транспорта наряду с указанными стали применять и другие показатели, например объем перевозок грузов в тоннах. Очевидно, в этом случае меняется и размерность" групповой нормы, но суть ее остается прежней. Это норма расхода топлива на единицу транспортной работы. Эти нормы рассчитываются на основании линейных норм расхода и служат для планирования потребности и оценки эффективности использования топлива в масштабах министерства, ведомства, объединения, предприятия. [c.319]

Оценка экономичности работы тепловой электростанции. Эффективность работы ТЭС характеризуется различными технико-экономическими показателями, Одни из них оценивают совершенство тепловых процессов, — например показатели тепловой экономичности, к которым относятся к. п. д. агрегатов, цехов и всей электростанции в целом, а также расходы теплоты и топлива на единицу отпускаемой энергии. Другие характеризуют условия, в которых работает тепловая электростанция, — например это показатели режима, к ним относятся соотношение конденсационной и комбинированной выработки электроэнергии, коэффициент использования и число часов использования установленной мощности, показатели численности персонала (затраты труда) и стоимости сооружения электростанции (капитальные затраты). Наиболее важными и полными показателями работы ТЭС являются себестоимости электроэнергии и теплоты. Оценка эффективности работы ТЭС и начисление премии персоналу производятся на основе сравнения действительных и плановых себестоимостей. [c.12]

Другим этапом определения оценки эффективности использования грузового автотранспорта, является установление количества грузовых автомобилей в г. Иркутске, распределение их по маркам, модификациям, классам грузоподъемности и виду используемого топлива. [c.410]

При оценке эффективности использования топлива применяют понятие об условном топливе (топливо с теплотой сгорания Русл=29,31 МДж/кг=7000 ккал/кг). При расходе реального топлива В, кг/с (или м /с), с теплотой сгорания рр расход условного топлива, кг/с, составит [c.18]

Рассмотренная оценка эффективности автомобиля безусловно неполная. Она отражает только его транспортные возможности. Поэтому при технико-экономических расчетах используют оценку по удельной производительности, т. е. по отношению производительности к суммарным приведенным затратам. Для упрощения определения последних иногда считают лишь затраты на топливо или применяют показатель, равный отношению производительности к путевому расходу топлива [19]. [c.42]

Выбор распылителей (форсунок) для комплектования мазутных горелок должен осуществляться не только по расходным и дисперсным характеристикам, но также с учетом стабильности работы и простоты их изготовления. Форсунки, эксплуатируемые на одном котле, загрязняются и изменяют свои характеристики из-за случайных причин не одновременно. Только использование форсунок со стабильными расходными характеристиками позволит сохранять первоначальную настройку горелок по соотношению топливо — воздух достаточно продолжительное время. Выбор оптимальной конструкции распылителя и оценка эффективности его работы должны быть основаны на данных стендовых и промышленных испытаний. [c.99]

В связи с тем, что общее потребление энергетических ресурсов по целевому назначению (строка 1) строго фиксировано и подтверждается соответствующими документами, а ее расшифровка (строки 2—9)—расчетные величины, может возникнуть невязка баланса (строки 18, 19) по отдельным видам топлива и энергии. По размеру невязки баланса можно судить о правильности расчетных формул и значений параметров, принимаемых в расчетах. Включение раздела но целевым расходам в состав энергетического баланса позволяет обоснованно вскрывать источники энергетических потерь и устра-нять их, проводить оценку эффективности использования энергетических ресурсов. [c.153]

Удельные (групповые) нормы расхода топлива. Для количественной оценки эффективности использования топлива за прошедший период времени, для обоснования потребности в топливе на планируемый период определяют удельный расход топлива. [c.280]

Для оценки эффективности того или иного вида тяги наиболее показательным является удельный расход энергии, отнесенный к единице перевозочной работы (10 ткм брутто). Например, в 1972 г. на единицу перевозочной работы электровозами было израсходовано 47 кг условного топлива при снабжении электроэнергией от тепловых электростанций. Если же учесть энергоснабжение и от гидроэлектростанций, то удельный расход понижается до 40,5 кг. Расход условного топлива на тепловозах составил 49,6 кг на тот же измеритель. На паровозах самый низкий расход условного топлива на 10 ткм брутто перевозочной работы был достигнут в 1960 г. и равнялся 252,5 кг. [c.5]

Для оценки эффективности работы мартеновских печей рационально пользоваться в основном среднечасовой производительностью в календарное время, отнесенной к весу садки, а при сравнении действующих печей добавлять также и показатель себестоимости стали, являющийся прежде всего функцией производительности (а не съема с квадратного метра), стойкости печей и удельного расхода топлива [c.19]

Для получения сравнительной оценки эффективности того или иного топлива достаточно дать оценку удельному импульсу на расчетном режиме, т. е. при или по значению удельного [c.343]

Определить удельную силу тяги можно опытным или расчетным (теоретическим) путем. Опытная оценка эффективности различных ракетных топлив производится на стендах с замером силы тяги, развиваемой двигателем, и секундных расходов компонентов топлива (суммарный расход топлива и окислителя в единицу времени равен секундному расходу газов через сопло двигателя). Тягу двигателя определяют при различных соотношениях окислителя и топлива (горючего) и таким образом находят наилучшее соотношение, при котором при данном расходе топлива получается максимальная сила тяги. [c.497]

Из диаграммы на рис. Е.1 следует, что потребление газа за последние 20 лет имело наибольший абсолютный прирост в энергетических единицах, а доля угля и нефти снижалась. Наибольший относительный прирост (в 2,5 раза) был достигнут в использовании атомной энергии. Оптимальность использования ТЭР с точки зрения устойчивого развития и энергетической безопасности зависит от величины запасов, стоимости их добычи и перевозки, а также от удельной калорийности топлив. Основные характеристики ТЭР, на которых строятся оценки эффективности ТЭК и прогнозируются тенденции развития энергетики, приведены ниже в табл. Е.2. В графе удельной калорийности показана теплота полного сгорания углерода, а в скобках — средняя калорийность добываемого угля. Удельная мощность добычи приведена на одного человека, занятого в этой отрасли. Годовой темп потребления указан по состоянию на 2001 г. Заметим, что для АЭС на тепловых нейтронах время исчерпания топлива сопоставимо с наступлением углеводородного дефицита, хотя для быстрых реакторов этот срок удлиняется примерно в 30-40 раз. [c.224]

Для оценки эффективности работы д.в.с. часто вместо к.п.д. двигателя используют величину удельного эффективного расхода топлива т. е. расхода топлива на единицу его полезной (эффективной) работы [в кг/(кВт-ч) или кг/(л.с.-ч)]. Удельный расход определяется экспериментально при испытаниях двигателя измеряется общий расход топлива О дизелем за единицу времени (кг/ч) при работе с постоянной мощностью Ые (кВт). Тогда Це=0/Ые [кг/(кВт ч) или кг/(л.с.-ч)]. [c.75]

Для выращивания и переработки урожая необходима энергия в форме солнечного излучения и в форме, пригодной для получения топлива для работы сельхозмашин, создания самих этих машин, получения удобрения и т. п. Для оценки эффективности получения энергии из того или иного вида биомассы необходимо проведение энергетического анализа. [c.151]

Рис. 7.2. Оценка эффективности различных способов производства электроэнергии в ОЭС ЦЕНТРА в 2010 г. при изменении удельных капиталовложений и цен топлива [c.243]

Величина 63/Я = е представляет собой термическое сопротивление слоя наружных отложений и носит название коэффициента загрязнения. Величина е зависит от вида топлива, скорости газа, диаметра, геометрии и способа компоновки труб в поверхности нагрева, фракционного состава золы. Оценка влияния загрязнения на теплообмен довольно сложна и проводится по экспериментальным (опытным) данным. Учитывается это в расчетах либо с помощью величины е, либо введением коэффициента тепловой эффективности поверхности г ), представляющего собой отношение коэффициентов теплопередачи загрязненных и чистых труб. Коэффициенты i)) тепловой эффективности коридорных фестонов, перегревателей, экономайзеров для различных топлив ( т < 1,03) приведены ниже. [c.201]

Не надо забывать, что принятые оценки эффективности использования энергии в значительной мере отражают технический уровень сегодняшнего (а иногда и вчерашнего) дня. Например КПД печи для нагрева металла оценива ется как отношение количества теплоты воспринятой металлом, к теплоте сож женного топлива. Но в народном хозяй стве нагретый металл не нужен. И если, охладив его, использовать эту теплоту (такие установки имеются), то КПД пе- [c.205]

При оценке эффективности работы ДВС (процессов преобразования в них теплоты сгорания топлива в полезную работу) можно использовать энергетический тепловой и эксергетический балансы. Наиболее общим является энергетический и эксергетический балансы комбинированного ДВС (рн[С. 5.19). Энергетический баланс по внещнему контуру комбинированного двигателя, производящего эффективную работу можно представить в виде равенства [c.247]

Сравнивая оценки эффективности энергосберегающей политики, полученные на межотраслевой народнохозяйственной модели и путем технико-экономических расчетов, необходимо отметить хорошее их совпадение в части, касающейся собственно экономии энергоресурсов она позволяет более чем наполовину скомпенсировать рост капиталовложений вследствие ухудшения условий развития энергетики в предстоящий период. Детальные экономические расчеты позволили оценить также эффект от замещения органического топлива и других составляющих энергосбережения, а также возможности высвобождения трудовых ресурсов. Конечно, получаемые при этом количественные оценки весьма ириближенны, но основной ка- [c.62]

Дрова являются третьим по значению (после нефти и угля) видом топлива в мире, но они на первом месте по числу потребителей. ООН оценивает мировое производство древесины для использования в качестве дров в 1976 г. примерно 1200 млн, м и производство древесного угля 3,5 млн. т. В 1976 г. потребление кругляка составило 1184 млн. м . Согласно данным ФАО, усредненная плотность дров — 725 кг/м принимая, что 1,77 т древесины соответствуют 1 т у. т., получим, что 1200 млн. м дров эквивалентны 500 млн. т у. т. Однако считается, что в действительности потребление энергии дров может быть в 3—4 раза выше приведенного, так как в странах, имеющих большие зоны лесов, не всегда учитывают в статистике полный объем потребления дров на коммунальные нужды. Учтенное производство дров примерно удвоится с 1978 г. по 2000 г., в это время рост потребления значительно превысит естественный прирост древесины. Экхолм в 1976 г. опубликовал обзор потребности в дровах и деградации лесов в странах Азии, Африки и Латинской Америки. Индонезийский министр Джоджохадикусуму в 1977 г. подчеркнул, что многим развивающимся странам, включая Индонезию, угрожает серьезное ухудшение экологических и экономических условий, если решительные меры не будут приняты в ближайшем будущем. Более того, даже при благоприятных почвенно-климатических условиях неотложные нужды населения настолько велики, что трудно будет защищать посевы даже быстрорастущих культур от их использования в виде топлива или для переработки на спирт. Это еще раз показывает, насколько сложна оценка эффективной инвестиционной политики в области развития возобновляемых источников энергии. [c.223]

Функция определения энергетических характеристик энергоблока заключается в подготовке нормативных расходных характеристик, используемых АСУ ТЭС для выбора состава оборудования, распределения нагрузок и топлива между блоками, для построения режимных карт и оценки эффективности релшмов работы основного оборудования. В этой функции используются показателу и исходные данные, определяемые при расчете ТЭП. [c.481]

Для оценки эффективности теоретических положений и основанных на них схем смешения непосредственно в процессах горения газообразного топлива была проведена большая серия экспериментальных исследований в камерах сгорания диаметром 50, 70, 100 и 120 мм. Исследование проводилось в широких диапазонах изменения давлений (1 -е- 50 ama) при коэффициентах избытка воздуха Оп = 0,9- 2,0 и достаточно больших пределах изменения тепловых нагрузок [ Q VP = (5ч-35) 10 ккал]м -ч атм и скоростей горящих газовых потоков. Результаты этих опытов оказались в полном согласии с теорией и результатами опытов при смешении негорящих (холодных) газовых сред [11, 12, 22]. [c.83]

Так, для местных префектур, эксплуатирующих котельные, связанные общими сетями с ТЭЦ, оказывается нерентабельным за-1фывать эти котельные в периоды малых тепловых нагрузок, с тем, чтобы обеспечить все теплопотребление от ТЭЦ. Однако именно в работе на общие сети состоит выгода подобного мероприятия с народно-хозяйственных позиций. Одним из основных показателей оценки эффективности работы ТЭС является удельный расход топлива на отпуск электроэнергии. Этот показатель, стимулирующий увеличение производства электрической и тепловой энергии комбинированным методом, не способствует экономии теплоты на теплоисточниках Минэнерго при снижении отпуска теплоты от ТЭЦ удельный расход растет, а перегревы зданий в переходный период отопительного сезона улучшают этот показатель. [c.41]

Коэффициент полезного действия брутто Т1бр учитывает только тепловые потери и характеризует тепловое совершенство парогенератора. Для полной оценки эффективности использования топлива введено понятие о к. п. д. нетто Т1н, учитывающего кроме тепловых потерь еще и собственный расход парогенератора, т. е. затрату тепла и электрической энергии на вспомогательное оборудование, обеспечивающее его нормальную эксплуатацию. К вспомогательному оборудованию относятся дутьевые вентиляторы, дымососы, питательные насосы, мельницы, пылепитатели, насосы принудительной циркуляции, обдувоч-ные аппараты, электродвигатели дистанционного и автоматического управления. Коэффициенты полезного действия брутто и нетто связаны уравнением [c.45]

Для решения этой проблемы фирма Пратт-Уитни разработала несколько мероприятий (изменение программы работы электронной системы управления двигателем, отключение зон подачи топлива в форсажной камере в целях снижения противодавления за вентилятором, удлинение разделителя потоков, расположенного за вентилятором, и т. д.), оценка эффективности применения которых проводилась во время войсковых испытаний самолетов с модифицированными двигателями в течение 1978—1979 гг. В результате интенсивных работ фирмы по доводке частота появления помпажа уменьшилась к середине 1978 г. приблизительно до 2,3 на 1000 ч полета, и поставлена задача достижения уровня 1,3. В полностью доведенных двигателях F100 предполагается достичь частоты 0,5 на 1000 ч, однако признается, что эта проблема никогда не будет решена окончательно, так как она свойственна самой конструкции двигателя. [c.106]

Нормы расхода топлива автомобилями устанавливаются раздельно по автомобильному бензину, дизельному топливу, сжиженному и сжатому газам и длужат для нормирования расхода этих ресурсов на АТП, планирования их потребления и оценки эффективности использования. Нормы классифицируются по степени агрегации на индивидуальные и групповые. [c.318]

Однако при оценке эффективности капитальных вложений в ядерную энергетику должны учитываться необходимые вложения в топливоснабжающую промышленность для ядерной энергетики— в предприятия ядерно-топливного цикла (ЯТЦ), обеспечивающие добычу, обогащение, производство топлива, его переработку и удаление радиоактивных отходов, их временное хранение и захоронение для теплоэнергетики — в предприятия по добыче, переработке и транспортированию органического топлива, включая создайие транспортных средств, хранение и подготовку к сжиганию. [c.4]

Было показано, что метод приведенных затрат и paвнитeльнy оценку эффективности капиталовложений недостаточно применят для сравнения друг с другом отдельно взятых электростанций-атомных с тепловыми на органическом топливе. Оценка народно хозяйственной эффективности строительства АЭС в определенны географических районах страны (сюда относится вся европейска часть СССР) должна быть выполнена с применением расчетов П методу приведенных затрат, с учетом сопряженных капитальны вложений и взаимодействия со всем развивающимся в длительно перспективе ТЭК страны. [c.440]

Оценка эффективности комбиннрованного производства теплоты и электрической энергии на паротурбинной ТЭЦ. Преимуществом комбинированного цикла производства электроэнергии и теплоты является более высокая энергетическая эффективность использования органического топлива по сравнению с его применением для их раздельного производства. [c.429]

Раздел энергетического баланса, содержащий целевые расходы топлива и энергии, позволяет получить обобщенную оценку эффективности энергетического хозяйства — коэффициент гаолезиого использования энергетических ресурсов. [c.136]

Окончательная оценка эффективности использования топлива и энергии проводится по выражению (7-3), в котором необходимо различать нормы удельных расходов Ь для действующих, проектируемых и намечаемых к сооружению на более отдаленную перспективу предприятий. Нормы удельных расходов энергоносителей для действующих предприятий определяются с учетом условий загрузки и эксплуатации оборудования. На проек- [c.206]

Выделившееся тепло продуктов сгорания в условиях Vo = = onst вызывает резкое повышение давления и температуры в цилиндре (Ьс — линия подвода тепла топлива). Образовавшиеся продукты сгорания адиабатно расширяются по линии d, совершая полезную работу. В точке М2 открывается выхлопной клапан II и продукты сгорания выбрасываются в атмосферу. Считают, что теоретически выхлоп осуществляется по линии da. Оставшиеся в цилиндре двигателя газы при атмосферном давлении pi выталкиваются поршнем в атмосферу, когда он идет от точки М2 до точки Mi, (линия ао). Затем цикл повторяется. Замкнутый контур abed теоретически характеризует работу двигателя за один цикл при сгорании одной порции топлива. Оценку эффективности циклов две и факторов, влияющих на работу двигателей, удобно и наглядно проводить в координатах T — s на базе анализа работы идеальных циклов двигателей, хотя реальные двигатели и не работают по таким циклам. На рис. П.З изображен цикл Огго с подводом и отводом тепла на изохорах, в координатах р — v и Т—s. Здесь линия 1—2 характеризует адиабатное сжатие рабочего тела, линия 2—3 — изохорный подвод тепла qi на 1 кг рабочего тела, линия 5—i — адиабатное расширение и линия 4—1—изохорный отвод тепла <72. Полезная работа в цикле равна разности подведенного и отведенного [c.128]

Голографические методы анализа размеров частиц и структуры прозрачных объектов. Голографические методы эффективно используются для анализа размеров и относительного положения частиц в диапазоне 5—100 мкм в различных газообразных и жидких средах. Подобные системы крайне необходимы для контроля окружающей среды, оценки качества двигателей, анализа процессов распыления жидкого топлива, анализа аэрозолей в ракетных двигателях. Типовой голографический анализатор частиц состоит из двух систем — системы регис грации и системы воспроизведения. В системе регистрации импульсный лазер [c.112]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...