ДЫМНЫЙ

Режим точки Bi в эксплоатации не достигается (тепловое перенапряжение двигателя, плохая экономичность, очень дымный выхлоп), поэтому рекомендуется (ГОСТ 491-41) регулировать дизель на максимальную мощность по режиму оптимальной эффективности. [c.28]

Повышение вязкости с понижением температуры топлива до 0° приводит к плохому распыливанию топлива и служит в пусковых условиях (до некоторой степени) причиной затруднительного запуска двигателя, а в условиях нормальной работы причиной неудовлетворительного сгорания и дымного выхлопа. [c.244]

Неравномерность подачи (в сторону увеличения) при полной нагрузке приводит к ухудшению процесса сгорания (дымный выхлоп) и к перегреву отдельных цилиндров двигателя. [c.259]

Не исключена возможность размещения в одном здании цехов разнородных групп. Однако такая блокировка во многих случаях ухудшает санитарно-гигиенические условия в цехах холодной обработки из-за близости расположения цехов с горячим, пыльным или дымным производством, создаёт пожарную опасность для здания в целом, ухудшает производственные условия работы в цехах из-за шума и сотрясений, вызываемых работой молотового оборудования. Поэтому объединение в одном здании разнородных цехов ограничивается некоторыми условиями. Так например, не рекомендуется блокировка 1) цехов горячей обработки металла с цехами, применяющими легко воспламеняющиеся материалы [c.381]

Наличие благоприятных условий аэрации в горячих, пыльных и дымных цехах [c.382]

Повсеместный переход к нарезному оружию, а также от дымного пороха к бездымному вызвал во второй половине XIX в. быстрое расширение фронта работ по внутренней баллистике, ускоренному развитию которой способствовали успехи физико-химических наук и термодинамики. [c.408]

Последняя четверть XIX в. ознаменовалась также существенным техническим совершенствованием боеприпасов ствольной артиллерии. До 70-х годов XIX в. снаряды во всех армиях снаряжали исключительно дымным порохом. После русско-турецкой войны 1877—1878 гг. почти во всех странах начались работы по замене дымного пороха в гранатах и бомбах новым, более мощным взрывчатым веществом. С середины 80-х годов во Франции и Англии, а позднее и в Японии на снаряжение фугасных снарядов была принята пикриновая кислота (мелинит) [20, с. 36, 37]. [c.418]

В России к 90-м годам в крупнокалиберных снарядах дымный порох был заменен влажным пироксилином, однако работы по снаряжению артиллерийских снарядов пикриновой кислотой были несколько задержаны, в результате чего японская полевая артиллерия, имевшая на вооружении шрапнели и фугасные гранаты (шимозы), обладала несомненным преимуществом перед русской артиллерией, снабженной одними шрапнелями. В 1904 г. в результате требований фронта на вооружение русской артиллерии были приняты 3-дюймовые стальные мелинитовые гранаты [20, с. 37]. [c.418]

При сжигании в котлах мазута наличие сажистых частиц можно определить визуально по появлению в факеле ярких светящихся точек, представляющих из себя крупные, горящие на лету капли мазута, а также по удлинению и потемнению факела. При нормальном тонком распыле мазута и хорошем его перемешивании с воздухом факел должен быть яркий, чистый, небольшой длины, без дымных полос в начальной и завершающей фазе горения. [c.22]

Способность ветра что-то поднять, перенести, поддержать люди широко используют. Искусственный ветер, создаваемый вентиляторами, выполняет во многих случаях очень важные задачи. Набор воздушных помощников назван пневмотранспортом. По трубам воздух легко переносит любые сыпучие материалы, а также щебень и почту. Возможно, что в городах вместо дымного автомобильного когда-нибудь будет работать тоже пневмотранспорт грузовые вагонетки, гонимые ветром, по трубам будут развозить товары по магазинам и материалы по заводам. А может быть, и пассажиров. [c.92]

Разрежение в верхней части топки поддерживают не более 2 мм вод. ст., избыток воздуха в топке, в зависимости от качества форсунок и регистров, в пределах 1,05—1,15. Не следует допускать потемнения и дымных полос в топочном факеле, дым из трубы должен быть слабо-серым потемнение его указывает на появление химического недожога. [c.84]

Темно-красные продольные полосы в пламени указывают на плохое распыливание, а общее потемнение и краснота пламени — на недостаток воздуха. Об этом же часто свидетельствует и появление дыма. Однако дым часто является и результатом других неправильностей работы топки. Так, например, появление дымного коптящего пламени может быть следствием слишком большой вязкости мазута (недостаточный подогрев) засорения форсунки понижения давления мазута (при механических форсунках) или пара (при паровых) понижения [c.97]

Необходимо систематически наблюдать за процессом горения н добиваться, чтобы газовый факел равномерно заполнял всю топочную камеру и не залетал в трубный пучок, чтобы конец факела был чистым и не имел дымных языков в факеле не должно быть мушек, а цвет его должен быть светло-соломенно-желтым. Из дымовой трубы котельного агрегата или котельной установки должны [c.356]

При больших избытках воздуха содержание СО в дымовых газах снижается, факел укорачивается и приобретает ослепительно белую окраску. При недостатке воздуха содержание СО 2 увеличивается, факел удлиняется, пламя приобретает темно-желтую окраску, а на конце его появляются дымные языки. [c.357]

Применение газового топлива для городских автобусов особенно рационально, так как позволяет ликвидировать загрязнение атмосферы дымными примесями, содержаш,имися в выхлопных газах бензиновых и дизельных двигателей. Борьба с этим загрязнением для современных больших городов выросла в серьезную проблему, одним из лучших решений которой является применение газа. [c.224]

Фракционный состав — показатель, характеризующий свойство топлива испаряться, т. е. переходить из жидкого состояния в газообразное при определенных температурах. Для быстроходных дизелей применяется топливо с меньшим содержанием фракций и с высокой температурой кипения. Дизельное топливо утяжеленного фракционного состава медленно испаряется, в результате чего сгорание получается неполным (дымный выхлоп), увеличивается отложение нагара в цилиндрах, повышается расход топлива, не реализуется полная мощность дизеля. При использовании топлива с чрезмерно облегченным фракционным составом цетановое число снижается, вязкость уменьшается, износ деталей топливной аппаратуры увеличивается. [c.54]

Нитрогруппа, содержащая активный кислород, улучшает процесс сгорания топлива. Поэтому маслорастворимые органические нитросоединения — распространенные присадки к дизельным, реактивным и ракетным топливам [16, 17]. Такие присадки повышают цетановое число топлива, увеличивают мощность двигателя, предотвращают дымный выхлоп. [c.10]

I. Дымного выхлопа отработавших газов [c.160]

По повышенному расходу масла и дымному выхлопу. [c.160]

Дымный выхлоп. 2) Хлопки в карбюраторе. [c.169]

Дымный выхлоп отработавших газов. [c.185]

Во время работы двигателя в зазорах между сухарями клапана может скапливаться масло, которое просачивается по стержню клапана к торцу направляющей втулки и затем по зазору во втулке в камеру сгорания. Масло, просочившееся в камеру сгорания, попадает на электроды све- чи и вызывает перебои в зажигании, а затем, сгорая, дает дымный выхлоп нз глушителя. Для защиты от проникновения масла на проточку стержня клапана надевается резиновая уплотнительная шайба, которая своей упругостью создает уплотнение по поверхности конуса в тарелке пружины (рис. 46). Уплотнительная шайба тарелки все время работает в масле при высоких температурах, от времени материал шайбы резины теряет упругость и твердеет, что нарушает уплотнение-Поэтому при разборке клапанного механизма и при его сборке необходимо каждый раз заменять старые уплотнительные шайбы на новые. Окончательную проверку резинового уплотнения тарелок пружин клапанов необходимо проводить после сборки головки цилиндров, Для этого нужно установить головку цилиндров так, чтобы оси впускных, а потом выпускных клапанов были поочередно вертикальны и при таком положении в зазоры между сухарями налить бензин. Если бензин длительное время остается в зазорах, то резиновые шайбы обеспечивают уплотнение. В противном случае необходимо заменить уплотнительные шайбы (см. рис. 46, б). [c.70]

Многим хорошо знакома картина приближаясь к крупному городу в автомобиле либо на самолете, прежде всего замечаешь пелену серой мглы на горизонте. По мере приближения к городу начинает казаться, что он весь словно покрыт завесой пыли. Эта шапка дыма , иногда называемая пылевым куполом , типична для большинства современных крупных городов (рис. 13.2). Перед нами—совместный эффект острова теплоты , выбросов загрязнителей и изменения поля скоростн ветра под влиянием городской застройки. Пылевой купол появляется в понедельник утром, когда автомашины и промышленные предприятия начинают выделять теплоту и загрязняющие вещества в атмосферу. С наступлением вечера твердые частицы, взвешенные в воздухе, охлаждаются за счет теплового излучения быстрее, чем окружающий воздух, особенно частицы, находящиеся в верхней зоне купола. Эти частицы служат ядрами конденсации для тумана. Образующийся над городом туман препятствует его дальнейшему радиационному выхолаживанию. Слой, тумана также мешает твердым частицам перемещаться за счет конвекции вверх и наружу, за пределы купола. Влияние городской застройки на местный ветровой режим тоже отражается на распределении частиц. Во вторник утром слой дымного тумана еще держится он-то и служит эффективной ловушкой для очередной порции загрязнителей, которые поступают в атмосферу за день. Этот процесс будет продолжаться, пока сильный ветер или проливной дождь не удалят из атмосферы накопившуюся пыль, либо в конце недели, когда ритм городской жизни несколько ослабевает, пылевой купол не будет развеян благодаря естественной циркуляции воздуха. [c.312]

Регулирование открытой форсунки бескомирессорного двигателя сводится к правильному и целесообразному подбору формы соила, числа и диаметра отверстий и определению угла сверления последних. Необходимо правильно расположить форсунку в стакане крышки цилиндра, так как при высоком положении форсунок струя топлива будет попадать в край крышки, что ухудшит рас-пыливание топлива и вызовет дымное сгорание. [c.407]

Вторая половина XIX в. ознаменовалась бурным развитием артиллерийской науки, которая должна была в короткие сроки решить ряд конкретных научно-технических задач по баллистическому и прочностному проектированию новых артиллерийских орудий, разработке новых видов боеприпасов, изучению внешней баллистики враш ательных продолговатых снарядов и составлению таблиц стрельбы, установлению законов горения дымных и в особенности бездымных порохов, необходимых для рационального проектирования артиллерийских стволов. В специальных учебных заведениях (Михайловская артиллерийская академия в России, Апликациопная инженерная и артиллерийская школа в г. Мец (Франция), Парижская политехническая школа во Франции и др.) создаются особые курсы баллистики, артиллерии, ракетного дела [2, с. 24—26]. [c.406]

Это позволило создателю пироксилинового пороха Вьелю определить основные законы горения дымных и бездымных порохов. [c.409]

Если горящий на рещетке слой топлива имеет красноватый цвет, топочное пространство заполнено красным пламенем с дымным окончанием и стрелка газоанализатора ползет кверху-выше нормы (СО2 выше 12—12,Э /о)—это верный признак недостатка воздуха. В таких случаях необходимо либо временно прибавить дутье и тягу, либо пропустить одну заброску топлива, после чего перейти к нормальному режиму. [c.113]

Цетановое чиело характеризует самовоспламенение дизельного топлива в цилиндрах дизеля. От величины цетанового числа зависит жесткость или плавность работы дизеля и удельный расход топлива. Применение топлива с низким цетановым числом вызывает жесткую работу дизеля и повышенный износ коренных подшипников , При нормальном цетановом числе (40—50) дизель работает мягко, без стуков и процесс сгорания топлива в цилиндрах протекает удовлетворительно. Применение дизельного топлива с чрезмерно высоким цетановым числом (70—75 и выше) приводит к снижению экономичности дизеля, появляется дымный выпуск, увеличивается нагарообразование. [c.99]

Такую безреостатную диагностику производят при обнаружении между М3 неисправной работы дизель - генераторной установки (дымный выпуск, недостаточная мощность, стук в цилиндрах), систематического перерасхода топлива, повторного выхода из строя поршня в одном и том же цилиндре и частой смены поршневых колец. [c.222]

Рядо. г о доказательстпом невозможности образования п жидкости без трепня новых вихрей высказывается обыкновенно положение о невозможности разделения вихревого шн ра па части — о невозможности его разрезания. Эго последнее положение, насколько мне известно, не бы,-ю обстоятельно теоретически 1гсследовано и опирается более на опыты Томсона с дымными вихревыми кольцами, которые уклоняются от приближаемого к ним ноига. [c.654]

В процессе эксплуатации автомобиля наблюдаются следующие основные неисправности кривошипно-шатунного механизма двигатель не развивает мощности увеличен расход масла двигателя повышен расход топлива дымление из маслозаливной горловины дымный выпуск из глушителя отработавших газов падение давления масла в системе смазки появление стуков в двигателе попадание воды в картер. [c.30]

Смонтированный золоуловитель испытывают на плотность. Для этого включают дымосос и с помощью дымного факета определяют неплотности в сварных и фланцевых соединениях, а затем устраняют их. [c.233]

Днзель работает с дымным выпуском отра-ботаины.х газов [c.246]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...