Пути сообщения на складах

ПУТИ сообщения НА СКЛАДАХ [c.18]

Железнодорожные пути сообщения. На материальные склады и базы железных дорог, склады заводов и строительных организаций материалы и изделия в основном поступают по железной дороге и только незначительная часть их поступает от местных поставщиков или с грузовой станции автогужевым, транспортом. На топливные склады железных дорог топливо подвозится исключительно по железной дороге. [c.18]

Топливо, прибывшее на близлежащую железнодорожную станцию Министерства путей сообщения, поступает на подъездные железнодорожные пути электростанции. Пройдя вагонные весы 1 (фиг. 258,а), расположенные на этих подъездных путях, вагоны поступают в разгрузочное устройство топливного хозяйства электростанции, где разгружаются в бункеры или траншеи 2. Отсюда топливо механизмами 3, которые могут быть очень разнообразными но конструкции, подается в специальный узел пересыпки 4 разгрузочного устройства. Из них топливо можно подать либо на склад транспортерами 5, либо транспортерами 6 в дробильную установку 7. [c.391]

Подача топлива на электростанции государственного значения осуществляется системой Министерства путей сообщения. В ведении электростанции находится только тот подвижной состав, который используется для доставки топлива со склада станции. [c.394]

Для обеспечения безопасности движения при проходе подвижного состава около грузовых складов и платформ высота грузовых платформ должна быть 1100 мм от уровня верха головки рельса (ПТЭ, п. 5.3). При такой высоте пол вагона находится на одном уровне (несколько выше) с полом грузовой платформы. Широкое применение средств механизации при погрузочно-разгрузочных работах (с удобным вводом грузовых машин в вагон) требует некоторого увеличения допускаемого уровня пола грузовой платформы. Однако в этом случае при движении железнодорожной платформы с негабаритным по ширине грузом зазор (по высоте) между таким грузом и полом грузовой платформы окажется настолько малым, что может при известных условиях привести к тому, что груз заденет за грузовую платформу. В связи с этим ПТЭ и Указаниями МПС по применению габаритов приближения строений в местах, где не предусматривается погрузка и выгрузка негабаритных грузов, а также пропуск вагонов с такими грузами, допускается с разрешения Министерства путей сообщения строительство грузовых платформ высотой и более 1100 мм, но не более 1300 мм. [c.324]

Освещению на материальных складах подлежат все места хранения материалов, места производства работ по выгрузке, погрузке, взвешиванию, сортировке, приемке и отпуску материалов, конторы кладовых и складов, подсобные помещения и устройства, пути сообщения (автодороги и рельсовые пути), дворы и вся наружная территория складов. В складских помещениях светильники должны размещаться таким образом, чтобы они были расположены над главными и боковыми проходами и между штабелями, над приемочными и отпускными площадками и давали ровный свет. Высота подвеса светильников над полом в складских помещениях принимается от 2,5 до 6,0 м в зависимости от мощности ламп и типа светильника. [c.186]

На материальных складах особые требования предъявляются к автомобильным дорогам и железнодорожным путям. Проезды для механизмов и автомобилей должны обеспечивать удобное и кратчайшее сообщение между складами и погрузочно-разгрузочными площадками. Поверхность их должна быть ровной, без выбоин и своевременно ремонтироваться. [c.49]

Работники материального склада, связанные с движением поездов и маневрами на путях общего пользования, подвергаются в сроки, установленные Министерством путей сообщения, испытаниям в знании Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, Инструкции по движению поездов и маневровой работе и Инструкции по сигнализации. Все остальные работники склада, связанные с движением поездов и маневрами, подвергаются испытаниям в сроки, установленные начальником от деления дороги. Работники склада, выделенные для руководства погрузкой и креплением грузов на открытом подвижном составе, должны сдать экзамен по правилам и техническим условиям перевозки грузов. [c.245]

При необходимости установления размера и причин недостачи, порчи или повреждения груза, а также суммы, на которую понизилась его стоимость по требованию материального склада или по своей инициативе станция приглашает эксперта бюро товарных экспертиз, инспекции по качеству или соответствующих специалистов организаций и предприятий, не входящих в систему Министерства путей сообщения. [c.263]

Для путей, сооружений и устройств общей сети железных дорог и внешних подъездных путей от станции примыкания до территории промышленных предприятий применяется габарит приближения строения С (рис, 10.1). Для путей, сооружений и устройств на территории и между территориями заводов, фабрик, мастерских, депо, речных и морских портов, грузовых дворов, складов и других промышленных транспортных предприятий, в том числе Министерства путей сообщения, а также промышленных железнодорожных станций, применяется габарит приближения строений Сп (рнс. 10.2). [c.46]

Государственный стандарт (ГОСТ 9238—73) в качестве габаритов приближения строений для дорог колеи 1520 (1524) мм (для линий со скоростями движения поездов не более 1 60 км/ч) устанавливает габариты С и Сп. Габарит С (рис. 1) распространен на пути, сооружения и устройства на общей сети дорог и подъездных путях от станции примыкания до территории промышленных предприятий, а габарит Сп (рис. 2) — на территориях и между территориями заводов, фабрик, мастерских, депо, речных и морских портов, грузовых дворов, складов и др., в том числе промышленных предприятий Министерства путей сообщения. Габариты С и Сп следует применять при [c.31]

Обычно на компрессорных станциях склад масел представляет собой ряд подземных емкостей с соответствующей обвязкой. Количество емкостей и их объем зависит от мощности компрессорной станции и удаленности ее от магистральных путей сообщения. [c.90]

Сооружения и устройства, находящиеся на территории и между территориями заводов, фабрик, мастерских, депо, речных и морских портов, шахт, грузовых районов, баз, складов, карьеров, лесных и торфяных разработок, электростанций и других промышленных и транспортных предприятий (в том числа системы Министерства путей сообщения Российской Федерации), должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений Сп, установленного Государственным стандартом. [c.11]

Для хозрасчетных бригад Министерством путей сообщения рекомендованы следующие показатели измерения производительности труда для бригад по техническому обслуживанию локомотивов на пунктах обслуживания — число локомотивов, прошедших техническое обслуживание для бригад склада топлива — тонны переработанного топлива для бригад основных участков по техническому обслуживанию и текущему ремонту локомотивов — число отремонтированных локомотивов в условных единицах с учетом трудоемкости ремонта для бригад вспомогательных отделений по ремонту оборудования — затраты труда в часах нормированного и фактического времени, т.е. вьшолнение задания по производительности труда — отношение нормированного времени к фактическому. [c.309]

Перевозками прямого автомобильного сообщения называются перевозки автомобилями от склада грузоотправителя до склада грузополучателя. К перевозкам смешанного сообщения относятся перевозки, выполняемые несколькими видами транспорта. Перевозками прямого смешанного сообщения называются перевозки, осуществляемые различными видами транспорта по единому транспортному документу на весь путь следования. [c.187]

Машиностроительные заводы постепенно освобождаются от несвойственных им функций выполнения железнодорожных перевозок и погрузочно-разгрузочных работ. В ряде районов железнодорожные пути заводов переданы в ведение Министерства путей сообщения создаются централизованные склады и централизованные разгрузочные базы для массовых грузов. В последнее время появилась новая форма транспортного обслуживания предприятий — объединенные транспортные хозяйства (ОТХ). Эти специализированные хозяйства промышленного транспорта объединяют транспортные цехи предприятий и осуществляют по договорам все внешние, внутризаводские (а в отдельных случаях и внутрицеховые) погрузочно-разгрузочные и переместительные операции, ремонт и содержание подъездных путей. Так, Черкасское ОТХ обслуживает 48 предприятий, располагает большим парком подвижного состава, имеет 30 погрузочно-разгрузочных механизмов, около 50 км подъездных путей. Одесское объединенное хозяйство железнодорожного транспорта (ОХЖТ) обслуживает 22 предприятия и т. д. Экономия от снижения затрат составила 10 коп. на 1 т переработанного груза, в связи с чем капитальные вложения на техническое переоснащение хозяйства полностью окупаются в течение трех—пяти лет. Значительно повысилась производительность труда транспортных работников. В настоящее время укрупненные железнодорожные цехи обслуживают более 2500 предприятий. [c.74]

Квартальные планы перевозок в централизованном порядке разрабатываются на основе заявок на перевозку грузов, представляемых в Министерство путей сообщения и в Госснаб СССР министерствами и ведомствами СССР, соответствующими союзглавснабсбытами при Госснабе СССР и Госпланами союзных республик в сроки и по номенклатуре грузов, установленные для планирования в централизованном порядке. Таким же порядком представляет заявки Главное управление материально-технического обеспечения МПС на осуществляемые материальными складами перевозки черных металлов, строительных грузов, лесных материалов, а также на перевозки грузов в прямом смешанном сообщении. [c.238]

Создание оптимальной схемы передачи данных, с точки зрения минимума приведенных затрат, возможно путем изменения числа каналов связи и абонентских пунктов на складах, обслуживаемых данным ВЦ, скорости передачи. Увеличение числа каналов связи г, средств подготовки и передачи информации М, которыми оборудуются абонетские пункты, ведет к повышению капитальных затрат и расходов на их содержание. Но, с другой стороны, уменьшаются затраты, связанные с ожиданием обслуживания предаваемых сообщений в ВЦ, для решения задач в рамках АСУ складским комплексом, а следовательно, и сокращаются задержки в доведении результатов расчетов их исполнителям. [c.256]

На техническое обслуживание (технический надзор, ремонт, контрольные поверки) железные дороги принимают только исправные весы, расположенные на подъездных путях, прирельсовых складах и в других пунктах необщего пользования вблизи рельсового пути. На техническое обслуживание принимаются вагонные, товарные и элеваторные весы (см. комментарий к ст. 14). Принимаемые на техническое обслуживание весы предварительно подвергаются техническому осмотру. Если весы признаются исправными и у их владельца имеются образцовые гири, железная дорога заключает с владельцем весов соглашение на техническое обслуживание сроком не менее чем на один год. Право заключения таких соглашений предоставлено отделению железной дороги. Техническое обслуживание весов средствами железной дороги не освобождает владельцев от ответственности за исправное содержание весов и правильное определение веса груза. На техническое обслуживание железные дороги могут принимать также весы, иринадлел<ащпе речным и морским портам (пристаням) и предназначенные для взвешивания грузов, перевозимых в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении (см. комментарии к ст. ст. 103 и 110). За техническое обслуживание весов железные [c.36]

Одним из существенных признаков прямого смешанного сообщения является перевозка по единому перевозочному документу, состаатенному на весь путь следования. Это означает, что правоотношение, участниками которого являются соответствующие транспортные организации, возникает на основании единого договора перевозки, заключаемого грузоотправителем или пассажиром с транспортной организацией пункта отправления. Поэтому не могут быть отнесены к данном виду сообщения перевозки грузов, осуществляемые с участием железнодорожного в водного транспорта, когда грузы направляются в пункты перевалки в адреса элеваторов, механизированных амбаров, складов, баз или представительств грузоотправителей или грузополучателей, а затем вывозятся из пунктов перевалки по новым перевозочным документам, составленным этими организациями ( 6 Правил железнодорожно-водных перевозок). На эти перевозки распространяются только льготы по провозным плате- [c.216]

Иначе распределяются обязанности по строительству и реконструкции железнодорожных путей, находяпщхся в портах и предназначенных для перевозки грузов в прямом смешанном сообщении. Если строительство и реконструкция подъездных путей всегда производятся предприятиями, для обслуживания которых эти пути предназначены, независимо от последующей передачи их на баланс железных дорог (см. комментарий к ст. 80), то строительство и реконструкция указанных железнодорожных путей, находяпщхся в портах (пристанях), осуществляются железными дорогами по проектам, согласованным с портом (пристанью). На порты (пристани) возлагаются строительство и реконструкция складов, находящихся на территории порта (пристани) и предназначенных для приема и отправления грузов, следующих в прямом смешанном сообщении, по проектам, согласованным с железными дорогами. Такое распределение обязанностей между железными дорогами и пароходствами по строительству и реконструкции основных сооружений, обслуживающих в пунктах перевалки перевозки грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, связано с тем, что организация этих перевозок и их развитие являются общим делом всех транспортных организаций, участвующих в данном виде сообщения. [c.240]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...