ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Пути сообщения на складах из "Материальные склады и механизация складских работ Издание2 " Железнодорожные пути сообщения. На материальные склады и базы железных дорог, склады заводов и строительных организаций материалы и изделия в основном поступают по железной дороге и только незначительная часть их поступает от местных поставщиков или с грузовой станции автогужевым, транспортом. На топливные склады железных дорог топливо подвозится исключительно по железной дороге. [c.18] Таким образом, наличие рельсовых путей на складах совершенно необходимо. Рельсовые пути на складах могут быть тупиковые и сквозные. [c.18] Тупиковые рельсовые пути имеют большое неудобство в эксплуатации, вызывая излишние маневровые работы, и не обеспечивают требований МПВО. Поэтому от тупиковых путей на складах следует отказаться и применять их можно только в исключительных случаях, учитывая при этом конкретные условия и объем работы склада. [c.18] Расположение железнодорожных путей на складе должно быть таким, при котором к каждому складскому помещению, связанному с получением и отгрузкой материалов по железной дороге, был подведен железнодорожный путь. На складах с большим объемом работ, помимо путей, обслуживающих отдельные складские помещения, должны быть предусмотрены сортировочные пути, сокращающие маневровые работы на складе и улучшающие работы по разгрузке или погрузке материалов в вагоны. [c.18] Расположение железнодорожных путей на генеральном плане склада должно удовлетворять требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог СССР. [c.18] Автогужевые дороги. Автогужевые дороги на территории складов и баз необходимы для движения транспорта и по противопожарным требованиям. Внутри склада автогужевые дороги должны обеспечивать свободный доступ ко всем складским и служебно-бытовым помещениям. [c.18] Поверхность дороги на переездах должна располагаться на уровне головки рельса. Ширина автогужевых дорог согласно противопожарным нормам колеблется от 6,0 для главных до 3,5 м для второстепенных (малонапряженных) проездов. [c.18] Для лучшего обслуживания складских помещений замощенные дороги должны примыкать непосредственно к рампе и с таким расчетом, чтобы автомобили могли подъезжать к ней, а ручные и электрические тележки могли непосредственно въезжать с дороги на пандус, а с него на рампу и в склад. [c.18] Автогужевые дороги на территории складов могут быть гравийными, каменными (булыжными), щебеночными и асфальтовыми. [c.18] Дороги должны быть построены таким образом, чтобы прочность и устойчивость их были обеспечены при всех условиях независимо от меняющегося в течение года температурного и водного режимов. Поэтому конструкция земляного полотна разрабатывается с учетом характера грунта и климатических особенностей местности. [c.18] Складские устройства на железнодорожных станциях и промышленных предприятиях располагаются в соответствии с действующими противопожарными нормами. [c.18] Согласно существующим противопожарным нормам разрывы между отдельными складскими зданиями и другими сооружениями принимаются в размерах, приведенных в табл. 2. [c.18] За ширину разрывов между зданиями и сооружениями принимается расстояние между наружными стенами. [c.18] На топливных и материальных складах железнодорожного транспорта выполняется большой комплекс складских работ, связанных с подготовкой к приемке и приемкой материалов, размещением их по местам хранения, организацией хранения, подготовкой к производственному потреблению и отпуском их потребителям. [c.20] Помимо чисто складских операций, на топливных и материальных складах выполняются в больших объемах погрузочно-разгрузочные и транспортные работы. Для выполнения этих работ в настоящее время используются весьма разнообразные подъемно-транспортные механизмы. [c.20] Успешное выполнение погрузочно-разгрузочных, транспортных и внутрискладских работ может быть достигнуто благодаря правильно организованному технологическому процессу работы складов. Технологическим процессом устанавливается рациональная организация всех работ (погрузочно-разгрузочных, транспортных и внутрискладских), выполняемых на топливных и материальных складах. [c.20] Главнейшей частью технологического процесса должна быть комплексная механизация погрузочно-разгрузочных и внутрискладских работ. [c.20] Под комплексной механизацией следует понимать такую механизацию труда во всех звеньях транспортно-складского процесса, при которой труд рабочих, занятых на этих работах, в основном сведен к управлению машинами. [c.20] Технологический процесс работы склада должен содержать общую характеристику склада в части его назначения, годового и среднесуточного объема работ по поступлению и отпуску материалов, а также организацию работ по использованию погрузочно-разгрузочных механизмов. [c.20] Правильная организация работ по использованию имеющихся на складе погрузочно-разгрузочных механизмов существенно влияет на снижение себестоимости складских работ. [c.20] Вернуться к основной статье