Эксплуатация башенных кранов

ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БАШЕННЫХ КРАНОВ [c.698]

Для предотвращения подобных аварий Вам необходимо немедленно на находящемся у Вас в эксплуатации башенном кране С-390 заводской №... произвести ревизию грузовых и стреловых лебедок с трехопорными валами барабанов. [c.709]

Эти краны являются модернизацией находящихся в эксплуатации башенных кранов и имеют балочную стрелу с перемещающейся по ней грузовой тележкой, а кабины управления расположены на боковой стороне оголовка на уровне крепления стрелы. [c.73]

Основные указания по изготовлению, устройству и эксплуатации башенных кранов изложены в Правилах устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов . [c.228]

Характеристики смазочных материалов, применяемых при эксплуатации башенных кранов, и их свойства приведены в табл. 26 и 27. [c.275]

Разработать и осуществить мероприятия, обеспечивающие безопасную эксплуатацию башенных кранов. [c.387]

Производить установку и эксплуатацию башенных кранов в строгом соответствии с проектами безопасного производства работ. [c.387]

Действующие правила, инструкции и руководства по эксплуатации башенных кранов. [c.544]

Многолетний опыт эксплуатации башенных кранов показал, что применение их прп капитальном ремонте жилых зданий с использованием сборных железобетонных настилов перекрытий экономически оправдано в следующих случаях [c.233]

В процессе эксплуатации башенных кранов КБ-16 .4 Ня- [c.68]

В целях предупреждения подобных аварий и несчастных случаев при эксплуатации башенных кранов с нижним расположением опорно-поворотного круга Управление Челябинского округа предлагает руководителям предприятий и организаций, имеющим такие краны [c.89]

В процессе эксплуатации башенных кранов КБ-160.4 Нязепетровского завода строительных машин преждевременно выходят из работы зубчатые муфты грузовой и стреловой лебедок вследствие срезания штифтов обоймы, что приводит к разрыву кинематической связи между двигателем и редуктором. Конструктивный недостаток зубчатой муфты устранить по чертежам завода. [c.95]

За время эксплуатации башенных кранов КБ-573, изготовленных Ржевским краностроительным заводом, имели место случаи разрушения консоли противовеса из-за деформации раскосов и появления трещин в местах приварки их к поясам. Для обеспечения безопасной эксплуатации кранов необходимо [c.95]

В процессе эксплуатации башенного крана проводят [c.322]

Пособие для машиниста (крановщика) по безопасной эксплуатации башенных кранов. [c.388]

ЭКСПЛУАТАЦИЯ БАШЕННЫХ КРАНОВ [c.202]

Указания по монтажу и эксплуатации башенных кранов [c.95]

В настоящем разделе справочного пособия приведены данные о большинстве имеющихся в эксплуатации башенных кранов. Описание кранов дано в порядке возрастания их грузоподъемности и высоты подъема крюка. Всего в справочном пособии приведены сведения о 10 моделях башенных кранов грузоподъемностью 0,5—1 т, 23 моделях грузоподъемностью 1,5—3 т, 28 моделях и типоразмерах грузоподъемностью 4—5 т, 13 моделях и типоразмерах грузоподъемностью 7,5—Юти 15 моделях грузоподъемностью 15—75 т. [c.202]

До недавнего времени в силу отсутствия централизованного и специализированного производства строительных башенных кранов на различных объектах строительства работало большое количество разнотипных конструкций, в большинстве несовершенных. Наличие в парке более 100 моделей кранов в значительной степени затрудняло их эксплуатацию и ремонт. Эта разнотипность объяснялась и оправдывалась разнообразием видов строительства, многообразием конструкций возводимых зданий и сооружений. Однако основной причиной существовавшей разнотипности являлось отсутствие четко продуманной системы разработки и производства башенных кранов. Работы по улучшению конструкции кранов, начавшиеся в 1958 г., продолжаются и по сей день. Основой для работы послужил экономически и технически обоснованный типовой ряд башенных кранов, разработанный на основе учета многообразных требований строительства и условий централизованного производства. Созданные на основе типового ряда башенные краны (рис. 160) комплектуются ограниченным количеством унифицированных узлов и деталей. [c.259]

Подкрановые пути строительных башенных кранов на деревянных шпалах могут также устраиваться по нормам Госстроя СССР, изложенным в Инструкции по устройству и эксплуатации рельсовых путей строительных башенных кранов. [c.534]

Устройство и эксплуатация подкрановых путей на деревянных шпалах должны осуществляться согласно Временной инструкции по устройству и эксплуатации рельсовых путей на деревянных шпалах для строительных башенных кранов СН 78—60, а на других основаниях — в соответствии со специальными правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов Госгортехнадзора. [c.608]

Не допускать производства работ башенными кранами без наличия проектов организации работ по безопасному перемещению и складированию грузов кранами, которые должны быть составлены в полном соответствии с требованиями Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов и Правил техники безопасности для строительно-монтажных работ и утверждены вышестоящей хозяйственной организацией. [c.699]

Руководители многих предприятий, где краны работают на открытом воздухе, не выполняют требований ст. 107 Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов об оснащении их автоматически действующими противоугонными устройствами, а обслуживающий персонал часто не закрепляет краны к подкрановым путям ручными захватами на выходные дни, в ночное время и обеденный перерыв. На многих башенных и козловых кранах установленные ручные захваты недостаточно прочные и не удерживают краны от угона их ветром. [c.710]

В течение последних двух десятилетий наблюдались случаи разрушения строительных машин и конструкций. Одними из основных причин таких разрушений являются предварительное циклическое повреждение (в том числе и малоцикловое) и последующее развитие хрупких трещин от возникших при изготовлении или в эксплуатации дефектов. Возможность окончательного хрупкого разрушения циклически нагружаемых несущих элементов увеличивается по мере снижения температур эксплуатации, увеличения абсолютных размеров сечений и усложнения конструктивных форм. Кроме того, применение в таких конструкциях малоуглеродистых и низколегированных недорогих конструкционных сталей, обладающих выраженной склонностью к хрупким разрушениям в зонах сварки, требует тщательного анализа прочности в связи с возможностью возникновения хрупких состояний. Это подтверждается наблюдениями за разрушениями опорных балок транспортных галерей и эстакад, козловых, мостовых и башенных кранов, подкрановых балок. Время эксплуатации указанных конструкций из.менялось в пределах от нескольких месяцев до 10 лет, а число циклов предварительного нагружения от нескольких сотен до десятков тысяч. Температуры Т при разрушениях находились в диапазоне от +15 до -35°С, а нагрузки - от 0,6 до 1,1 от расчетных. [c.72]

Совокупностью объектов может быть сложная машина, например башенный кран, состоящая из многих сборочных единиц и представляющая собой восстанавливаемую систему с последовательным соединением элементов (в смысле надежности) в виде механизмов, узлов, деталей. Совокупностью объектов может быть комплекс однотипных или даже одинаковых объектов, например группа башенных кранов на строительной площадке. Характер потока отказов такой совокупности объектов меняется в процессе эксплуатации, приближаясь с течением времени к простейшему независимо от характера потока отказов объектов, составляющих эту совокупность. [c.76]

Наличие пневмоколесного и гусеничного хода повышает мобильность крана. Эти краны отличаются более сложной конструкцией ходовой части и большей массой. Рельсовые башенные краны наиболее распространены в силу простоты эксплуатации и повышенной безопасности работы крана. Параметры базовых моделей башенных кранов на рельсовом ходу регламентируются ГОСТ 13556—85, в котором главным определяющим параметром башенных строительных кранов является грузовой момент (табл. IV.4.8), ГОСТ 13556—85 предусматривает возможность наряду с изготовлением базовых моделей выпуск исполнений или сочетаний исполнений (рис. IV.4.9) с различным числом промежуточных секций башни или стрелы с Другим типом стрелы на безрельсовом ходу без башни— в стреловом исполнении и кранов-погрузчиков с переменной кратностью запасовки грузового полиспаста и измененной максимальной грузоподъемностью в пе- [c.126]

Для предупреждения аварий и несчастных случаев при эксплуатации башенных кранов Государственный комитет Совета Министров УССР по надзору за безопасным ведением работ в промышленности и горному надзору предлагает министерствам, ведомствам, строительным организациям и предприятиям, эксплуатирующим башенные краны, выполнять следующие мероприятия [c.699]

Для обеспечения надежной работы и уменьшения аварийности при эксплуатации башенных кранов Госгортехнадзор УССР предлагает министерствам, ведомствам и предприятиям, имеющим башенные краны, применение на них расторма-живателей запретить. [c.701]

Конструкция грейфера должна исключать самопроизвольное его размыкание в процессе подъема и опускания. При работе не допускается подъем грейфера с не полностью закрытыми челюстями Использо вание грейферов разрешается при работе башенных кранов серий КБ, Т, С, БКСМ, БТК и МСК. С данным сообщением необходимо ознакомить инспекторский состав и принять его к руководству при осуществлении контроля за безопасной эксплуатацией башенных кранов. [c.346]

Находящиеся в эксплуатации башенные краны условно могут быть разделены на следующие категории 1—с неповоротной башней 2 —с неповоротной башней модернизированные 3 —мобильные 4 — для промышленного и гидротехнического строительства 5 — самоподъемные 6приставные. [c.8]

В процессе эксплуатации башенных кранов механизмы, электрооборудование и металлоконструкции изнашиваются. Изнашивание — это совокупность сложных процессов постепенного разрушения поверхностных слоев детали, приводящих к изменению ее размероа и формы. Результат этого процесса называется износом. [c.243]

Перед началом эксплуатации башенного крана следует составить акт сдачи 5ельсовогр пути в эксплуатацию (приложение 7). [c.223]

Случаи аварий при эксплуатации башенных кранов происходят вследствие перегруза при поднятии железобетонных панелей перекрытий и гипсовых крупнопанельных перегородок, а также нетарированных емкостей с мелкоштучными, сыпучими и жидкими грузами. [c.385]

Установить строгий контроль и надзор за техническим состоянием и безопасной эксплуатацией башенных кранов в полном соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов и СНиГ. [c.387]

Опыт эксплуатации башенно-стрелового оборудования в ре-монтно-строительном производстве показал его техническую целесообразность и экономическую эффективность. В отдельных случаях стоимость эксплуатации башенно-стреловых кранов на пневмоколесном (автомобильном) ходу в 1,5—2 раза ниже по сравнению со стоимостью эксплуатации башенных кранов на рельсовом ходу. Эффективность применения самоходных кранов с башенно-стрело- [c.233]

По видам выполненных работ управление механизации может быть специализированным, например по выполнению земляных работ или погрузочио-разгрузочных работ, по эксплуатации башенных кранов, по эксплуатации стреловых К ранов и т. п., или смешанного типа, когда в нем сосредоточены машины для выполнения всех или нескольких в1Идов строительно-монтаж ных работ. [c.202]

При эксплуатации башенных кранов марки КБ-403 (А, Б) установлено, что надежность ходовых рам с толщиной верхнего листа 11 мм из стали 09Г2-12 оказалась недостаточной и через 5-6 лет работы крана по верхнему листу образуются трещины, которые при отсутствии контроля могут привести к падению крана. Авариям способствуют низкое качество изготовления ходовых рам, а также нарушения режима работы крана, состояния крановых путей и низкое техническое обслуживание и надзор. [c.124]

Перед началом эксплуатации башенного крана состав,1яют акт сдачи кранового путя в зксплуатац1г,о. При эксплуатации крановых путей ведут постоянное наблюдение за их состоянием. [c.210]

При эксплуатации башенных кранов необходимо учитывать, что большинство современных башенных кранов выполняются мобильными они могут перевозиться с одной стройки на другую практически без разборки и демонтажа кранов и электрооборудования. При перевозке кранов необходимо выбирать такой маршрут следования, чтобы они не превышали транспортные габаритные размеры и допустимые нагрузки на путевые сооружения. На рис. 239 и в табл. 78 приведены предельные транспортные габаритные размеры (рис. 239, а, г) и нагрузки на подкатные оси башенных кранов (рис. 239, в) и указаны допустимые транспортные габаритные размеры, в которые должны вписы- [c.233]

За последнее время при эксплуатации башенных и передвижных стреловых кранов имели место аварии кранов с тяжелыми последствиями по причине их перегруза при поднятии железобетонных панелей перекрытий и гипсовых крупнопанельных прокатных перегородок, а также нетарированных емкостей с мелкоштучными, сыпучими и жидкими грузами. [c.705]

Рельсоколесное ходовое оборудование отличается простотой устройства, невысокой стоимостью, достаточной долговечностью и надежностью. Оно представляет собой либо тележку, обычно оборудованную двумя осями с металлическими одно- или двух-ребордными колесами, либо набор из трех или четырех двухколесных тележек велосипедного типа. Благодаря ограниченной рабочей зоне рельсоколесные машины обычно используют энергию внешней электросети. Основными недостатками являются сложность перебазирования на новые строительные площадки, дополнительные затраты на устройство и техническую эксплуатацию рельсовых путей. Устройство и принцип работы рельсоколесного ходового оборудования применительно к башенным кранам рассмотрен в главе 6. [c.88]

Краны, работающие на открытом воздухе, подвержены действию ветрового давления. Работа крана допускается при давлении ветра не более 250 Па (для некоторых районов - до 400 Па). При превышении указанных пределов кран должен прекратить работу, а его ходовая часть должна быть заторможена. В практике эксплуатации рельсоколесных кранов большой высоты имеют место случаи самопроизвольного передвижения крана под действием ветрового давления, приводящие к сходу крана с путей и опрокидыванию. Во избежание этого ходовые тележки этих кранов оборудуют противоугонными захватами в виде клещей, которыми в нерабочем состоянии крана ходовую тележку жестко соединяют с рельсами. С той же целью в конце рельсового пути устанавливают тупиковые упоры с буферными устройствами для смягчения удара при наезде крана на упор. Буферными, обычно резиновыми, упорами оборудуют также концевые участки пути грузовой тележки башенных кранов. [c.193]

Инструкция по устройству, эксплуатации и перебазированию рельсоЕых путей строительных башенных кранов СН 78—79. М. Стройиздат, 1980. 77 с. [c.530]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...