Определение температуры выпускных газов

Определение температуры выпускных газов, воды и масла [c.117]

Определение температуры выпускных газов производится при помощи термопар или ртутных термометров. [c.117]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫПУСКНЫХ ГАЗОВ [c.255]

Подставляя значение Г в выражение (353), получим формулу для определения температуры выпускных газов в ресивере [c.256]

Подставив найденные значения я Рд в выражение (355), получим после преобразований следующую формулу для определения температуры выпускных газов в ресивере без учета смешения с продувочным воздухом [c.257]

Если в формулу (359) подставить значение X из соотношения (127), то после соответствующих преобразований получим еще следующую формулу для определения температуры выпускных газов [c.258]

Для изохорного цикла д=1, тогда формула для определения температуры выпускных газов без учета смешения с продувочным воздухом примет следующий вид [c.258]

Пренебрегая работой газов в цилиндре во время выпуска и гидравлическими потерями в выпускных органах, можно получить аналогичную приближенную формулу для определения температуры выпускных газов [c.116]

Несмотря на то, что при приемо-сдаточных испытаниях стационарных установок производится определение параметров работы установки (температур и давлений масла и воды, температуры выпускных газов, удельных расходов топлива и масла), эти величины не могут быть распространены на весь период эксплуатации, исчисляемый десятками тысяч часов между ремонтами, а всего — сотнями тысяч часов. [c.104]

Для четырехтактных двигателей применяются ртутные термометры со шкалой до 550° С, для двухтактных — со шкалой до 360° С. Во избежание повреждения термометры должны находиться в металлических оправках. Точность определения температур при замере термопарами составляет 5°, ртутными термометрами 1°. Практически для регулировки двигателей точность замера температуры выпускных газов в пределах 5° С вполне достаточна. [c.117]

Определение расчетных значений теплоперепада, расхода газов и к, п. д. можно производить по уточненной методике без учета и с учетом перетекания газа в турбине и по упрощенной методике. Возможность использования той или иной методики зависит от полноты исходных данных (диаграммы изменения параметров газа перед турбиной, характеристики турбины). Наиболее точные результаты дает расчет с учетом перетекания газа в турбине. Для расчета но уточненной методике необходимо иметь диаграммы изменения давления и температуры выпускных газов перед турбиной и за турбиной по времени. Эти диаграммы могут быть получены экспериментальным или расчетным путем. [c.196]

Комбинированный двигатель, одна из широко распространенных схем которого показана на рис. 2, состоит из поршневой части 1, в качестве которой используется поршневой двигатель внутреннего сгорания, газовой турбины 2 и компрессора 3. Выпускные газы из поршневого двигателя, имеющие еще высокие температуру и давление, отдают свою энергию лопаткам рабочего колеса газовой турбины, приводящей в действие компрессор. Компрессор засасывает воздух из атмосферы и под определенным давлением нагнетает его в цилиндры поршневого двигателя. Увеличение наполнения цилиндров двигателя воздухом путем повышения давления на впуске называют наддувом. При наддуве плотность воздуха повышается и, следовательно, увеличивается свежий заряд, заполняющий цилиндр при впуске, по сравне-нению с зарядом воздуха в том же двигателе без наддува. [c.10]

Пренебрегая различием теплоемкостей с , с , ср и принимая теоретический коэффициент молекулярного изменения р.о=и можно написать формулу для определения температуры в ресивере с учетом смешения выпускных газов с продувочным воздухом еще в следующем виде [c.259]

Комбинированный двигатель, одна из широко распространенных схем которого показана на рис. 2, состоит из поршневого двигателя внутреннего сгорания 1, газовой турбины 2 и компрессора 3. Выпускные газы из поршневого двигателя, которые имеют еще высокие температуру и давление, отдают свою энергию лопаткам рабочего колеса газовой турбины, приводящей в действие компрессор. Компрессор засасывает воздух из атмосферы и под определенным давлением нагнетает его в цилиндры поршневого двигателя. [c.7]

Регулировка нагрузки по цилиндрам. Показателями равномерного распределения нагрузки по цилиндрам дизеля служат одинаковые температуры отработавших газов и давления сгорания топлива в цилиндрах. 2 и параметры (см. табл. 13) определяют на режиме максимальной приведенной мощности дизеля при температуре выходящей из него воды 60—75° С. Температуру отработавших газов измеряют пирометрической установкой (термопарами, вмонтированными в выпускные патрубки каждого цилиндра), а давление сгорания — максиметром, прикрепляемым к индикаторному крану. Температуру отработавших газов регулируют изменением количества подаваемого топлива насосом. При этом запрещается спиливать или передвигать упор, установленный на рейке насоса при определении его производительности на стенде (см. 45). [c.432]

О том, что катализатор скоро выйдет из строя, в первую очередь свидетельствует снижение мощности мотора - разгонная динамика со временем становится все хуже, максимальная скорость все ниже, а пуск двигателя, как холодного, так и теплого, затрудняется. В дальнейшем он вообще отказывается заводиться. Раньше в поломках катализатора винили только этилированный бензин. Тем не менее, уже не один год выпуск такого топлива запрещен, а проблема осталась. Как показал опыт, есть еще несколько причин выхода из строя этого узла. По-прежнему встречается некачественное горючее, октановое число которого повысили с помощью различных присадок (например, железосодержащих). Некоторые из них способствуют повышению температуры сгорания, а, следовательно, и отработавших газов. Рабочий элемент катализатора рассчитан на определенную температуру, а при перегреве кромки сот начинают плавиться. Отсюда снижение пропускной способности выпускной системы, вызывающее падение мощности двигателя. Температура отработавших газов может повышаться также при нарушении работы систем зажигания и питания. Так, при малом угле опережения зажигания (из-за неправильной регулировки или неисправности электроники) топливо-воздушная смесь воспламеняется с запаздыванием, поэтому ее часть догорает уже в выпускном тракте. Система питания становится виновницей перегрева в случаях подачи увеличенных порций топлива (при неисправных форсунках, сбоях в работе электроники или неквалифицированном чип-тюнинге). Катализатор может забиться и при регулярном попадании в камеру сгорания масла (в результате износа маслосъемных колец или сальников клапанов), а также при использовании бензина с уже упоминавшимися железосодержащими присадками. Существует несколько способов проверки исправности катализатора [c.224]

При объемном анализе газов с помощью обычных химических газоанализаторов продукты сгорания, находящиеся в бюретке прибора, насыщены водяным паром. Для определения объемного состава газа объемы компонентов необходимо измерять при постоянных температуре и давлении. При этом условии отношение объемов компонентов, насыщенных водяным паром, к начальному объему также насыщенного газа равно отношению объемов сухих газов. Поэтому объемный состав выпускных газов, определяемый с помощью обычных газоанализаторов, выражается в долях от общего количества сухих продуктов сгорания, т. е. продуктов сгорания, не содержащих водяного пара. [c.37]

Используется природный газ с — = 36 090 МДж/м При температуре подогрева воздуха в = 500°С, температуре отходящих из камеры газов о.г= 1600 °С, коэффициенте расхода воздуха ц = 1 /((=0,407. Для указанной камеры Kf=1,28 (см. рис. 1.18). По определению где d bix — диаметр выпускных окон камеры. После подстановки соответствующих значений Кс.к=0,109. [c.40]

Токсичные компоненты отработавших газов, такие как окись углерода и углеводороды, могут быть нейтрализованы в выпускной системе двигателя. С целью их окисления до конечных продуктов сгорания в поток горячих отработавших газов непосредственно за выпускной клапан подают воздух. В любой выпускной системе происходит в определенной степени процесс окисления. Этот процесс можно активизировать посредством турбулентного смешивания воздуха с отработавшими газами при высоких температурах. [c.561]

Для систем с импульсным наддувом давление газов перед турбиной Рт изменяется в зависимости от угла поворота коленчатого вала ф. Для определения переменных давлений рт и температур Гт в выпускном коллекторе при импульсном наддуве необходимо дополнить систему дифференциальных уравнений двигателя уравнениями сохранения энергии, материального баланса и уравнения состояния газа для коллектора [c.208]

Определение средней температуры газов в выпускном трубопроводе [c.114]

Теоретическое определение температуры выпускных газов двигателя в ресивере перед турб1шой — задача весьма трудная, так как истечение газов из цилиндра в ресивер представляет собой сложный процесс. Температура выпускных газов зависит в основном от температуры газоз в цилиндре в конце расширения перед открытием выпускных клапанов или окон, от тактности двигателя, коэффициента избытка продувочного воздуха, нагрузки двигателя, давления в ресивере, [c.255]

В главе II приведено выражение (23), которым предусматр - -вается, что процессы сжатия и расширения в цилиндре, а также перетекания газов из цилиндра в ресивер являются адиабатными. Если принять, что эти процессы происходят по политропе, и учесть молекулярное изменение газов при сгорании, то выражение для определения температуры выпускных газов будет иметь несколько иной вид. [c.255]

В соответствии с этим при обогащении и обеднени горючей смеси температуры деталей карбюраторного двигателя, соприкасающихся с горючими газами, понижаются. Это подтверждается данными (рис. 18), полученными при определении температуры выпускного клапана двигателя МЗМА-408 на разных числах оборотов вала, равных 1400, 2200, 3000 и 3800, по данным опытов МАМИ. [c.34]

На каждом цилиндре дизеля установлена одна форсунка закрытого типа, у которой внутренняя полость в периоды между впрысками топлива разобщается с камерой сгорания специальной запорной иглой. Если температура выпускных газов какого-либо цилиндра снизится или повысится более чем на 80° С по сравнению с оптимальным значением при работе на режимах, близких к номинальному, то необходимо снять и проверить форсунку. Проверку работы форсунки, заключающуюся в определении величины давления начала впрыска и качества распыливапия топлива, производят на специальном стенде. У правильно отрегулированной форсунки впрыск топлива начинается при давлении 260 5 кгс/см . Впрыскиваемое форсункой топливо должно иметь туманообразное мелкое распыливание, а отсечка в конце впрыска должна быть резкой. Подтекание топлива на конце распылителя не допускается. [c.84]

Существует много схем комбинированных двигателей. Так, в схеме, показанной на рис. 5.2, выпускные газы из поршневого двигателя с высокой температурой и давлением расширяются в газовой турбине 2, приводящей в действие компрессор 5. Компрессор 3 засасывает воздух из атмосферы и под определенным давлением подает его через охладитель 4 в цилиндры поршневой части 1. В охладителе понижается температура воздуха, вследствие чего возрастает его плотность, а главное, понижаются максимальная и ср)едняя температура газов в цилиндре, что способствует повышению надежности работы двигателя. Увеличение наполнения цилиндров двигателя воздухом путем повышения давления на впуске называют наддувом. При наддуве увеличивается свежий заряд, заполняющий цилиндр при впуске, по сравнению с зарядом воздзоса в том же двигателе без наддува. [c.221]

На фиг. 89 приведены результаты экспериментального определения температуры тарелки клапана четырёхтактного дизеля с диаметром цилиндра Z) = 420. к, 5 = 600. . и п = 143 об/мин. Кривая А даёт температуру выпускного клапана, кривая 5 — отработавших газов в выхлопном колене, кривая С—впускного клапана. Для улучшения теплоотвода от шпинделя клапана корпусы выпускных клапанов охлаждаются водой (фиг. 84). [c.74]

Выделение из масла сажи и пыли оказывается возможным лишь с по-лющью фильтров тонкой очистки (бумажные фильтры, фильтры с органической массой и т. д.). Применение центробежных фильтров, имеющих требуемые высокие окружные скорости, представляет определенные конструктивные трудности. Установка в фильтрах магнитов позволяет удалять из масла частицы железа и содержащие железо литейный песок и частицы углерода. Отделение от масла воды и топлива затруднительно для этого можно применять фильтрующие патроны из специальных волокнистых материалов. Изготовляются также фильтры, обогреваемые для удаления из масла испаряюитихся примесей выпускными газами. Для дизелей из-за высокой температуры испарения дизельного топлива этот метод удаления из масла испаряющихся примесей вряд ли пригоден, так как при этом одновременно может происходить окисление и разложение масла. [c.139]

На тепловозах водяная система предназначена для охлаждения теплонапряженных деталей двигателя (втулки и крышки цилиндра), его выпускных коробок и коллекторов, корпусов турбокомпрессоров, омываемых выпускными газами, сжатого воздуха, поступающего в двигатель. Кроме того, вода из системы используется для подогрева дизельного топлива при низких наружных температурах и санитарно-бытовых нужд локомотивной бригады. Вода по качеству должна соответствовать определенным техническим требованиям, чтобы избежать образования накипи на дет Элях и не вызывать их коррозии. Для этого воду термообрабатывают и добавляют к ней присадки. [c.139]

Прослушиванием првгре-того до температуры 70— 85°С двигателя на всем диапазоне частот вращения коленчатого вала и наружным осмотром проверяется плотность системы выпуска газов и отсутстзие повреждений выпускной системы. Для определения уровня шума применяются шумо-меры Ш-ЗМ и др. Уровень шума должен составлять 60—100 дБ на расстоянии 0,2—0,3 м от двигателя Пошатыванием проверить крепление генератора [c.52]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...