Клиновые механизмы свободного хода

КЛИНОВЫЕ МЕХАНИЗМЫ СВОБОДНОГО ХОДА 13. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ [c.157]

Это неравенство не согласуется с практикой. Экспериментальные исследования, проведенные нами [39], показали, что клиновые механизмы свободного хода при 61 = 62= 6 не заклиниваются и не могут находиться в заклиненном состоянии. Тем самым была показана несостоятельность формулы (346). Ошибочность этой формулы является следствием неправильного составления уравнений равновесия ролика, которое выполнено по схеме клина зажатого сближающимися плоскостями, где силы трения и Р направлены в одну сторону — в сторону заклинивания (рис. 36, а). В действительности, в механизмах свободного хода клинья не зажимаются, а затягиваются смещающимися плоскостями и силы трения р1 и Та направлены в противоположные стороны (рис. 95). [c.161]

Итак, пользуясь выражениями (345) и (351), приходим к выводу, что клиновые механизмы свободного хода могут работать удовлетворительно только тогда, когда будут соблюдены условия [c.163]

Из последнего следует, что клиновые механизмы свободного хода при т = оо практически могут работать удовлетворительно только тогда, когда угол трения скольжения в контакте обоймы будет больше удвоенного угла трения скольжения дг, т. е. при [c.163]

Расчет клиновых механизмов свободного хода приведен в табл. 13. [c.166]

Формулы для определения основных размеров клиновых механизмов свободного хода [c.166]

В книге изложена методика расчета роликовых, клиновых и храповых механизмов свободного хода, работающих в условиях динамических нагрузок. Разбираются всевозможные конструкции механизмов свободного хода, применяемых в промышленности. Приведены результаты исследований влияния смазки на работу роликовых механизмов свободного хода и рекомендации по различным видам смазки этих механизмов. [c.2]

При определенных соотношениях приведенных моментов инерции ведущей и ведомой систем роликовые механизмы часто работают неудовлетворительно. Поэтому иногда приходится отказываться от применения роликовых механизмов и прибегать к другим конструкциям механизмов свободного хода (клиновым, храповым и специальным), которые не освещены в литературе. В предлагаемой книге изложена методика расчета роликовых, клиновых и храповых механизмов. В работе впервые приводятся исследования влияния смазки на работу роликовых механизмов свободного хода и рекомендации по различным видам их смазки. [c.5]

Клиновые самотормозящиеся механизмы в виде механизмов свободного хода широко применяются в металлорежущих станках, пусковых приспособлениях, коробках передач автомобилей и тракторов, велосипедах, нагнетателях. Такие механизмы широко используются в замковых соединениях сборно-разборных плавучих причалов, понтонных мостов, в станочных зажимных устройствах и т. д. Клиновые механизмы часто используются при исследовании как аналоги винтовых и червячных передач. [c.282]

Грузоупорный тормоз тали, показанной на рис. 192, а, имеет некоторые особенности по сравнению с тормозами, рассмотренными в главе VI. Его принцип действия полностью аналогичен действию винтового грузоупорного тормоза, но вместо винтовой пары здесь применена клиновая передача, состоящая из двух дисков 14 и 15, между которыми находятся сухари 17 с клиньями 16 (рис. 192, б), а вместо храпового механизма использована роликовая муфта свободного хода (рис. 192, в). [c.372]

Собранная коробка передач должна иметь свободный ход педали пускового механизма не более 33°, биение носка ведущего вала относительно замков картера — не более 0,15 мм, осевое перемещение пускового вала — не более 1,5 мм, положение рычага выжима сцепления относительно вертикальной оси коробки передач — под углом 26 Г, биение кулачков диска гибкой муфты— не более 0,4 мм клиновые болты крепления рычагов должны иметь запас натяга не менее 5 мм для пускового механизма и не менее 3 мм для рычага ручного переключения передач. Качка валика сектора относительно храповика переключения передач не допускается. Отсутствие качки проверяют рукой, уперев храповик через педаль ножного переключения передач и покачивая. рычаг ручного переключения. Последний, кроме того, не должен ходить с большим усилием или иметь свободный код в зафиксированном положении на второй и третьей передачах и в нейтральном положении между первой и второй передачами. Рычаг должен иметь свободный ход на четвертой передаче назад. Педаль ножного переключения должна обеспечивать четкое включение каждой передачи, работать без заеданий, педаль пускового механизма должна Свободно и быстро возвращаться в исходное положение. Расстояние рычага педали от рычага выжима сцепления в его крайнем верхнем положении должно быть не менее 5 мм. При [c.160]

Фрикционные остановы, действие которых основано на использовании силы трения, являются наиболее совершенными механизмами, обеспечивающими безударное приложение нагрузки при минимальном угле холостого хода, предшествующем заклиниванию. К их числу относится роликовый останов (рис. 85), состоящий из корпуса 1, втулки 2 и заложенных в клиновые пазы роликов 3. При вращении втулки 2 против движения часовой стрелки (при неподвижно зафиксированном корпусе 1) ролики увлекаются силой трения в наиболее широкую часть клинового паза, что обеспечивает свободное вращение втулки 2 (а следовательно, и вала механизма) относительно корпуса 1. При перемене направления вращения ролики увлекаются в узкую часть клинового паза, что приводит к заклиниванию роликов в пазу и остановке втулки. [c.162]

Следовательно, клиновой механизм свободного хода может заклиниваться и находиться в подобном состоянии только тогда, когда угол заклинивания е будет меньше разности углов трения скольжения 9г и Рх- При одинаковом материале звездочки и обоймы и при 9х = 9-2 = 9 клин не затягивается и механизм работает неудовлетворительно. Поэтому если механизм изготовляется из одинаковых материалов, то поверхность контакта клина с обоймой должна выполняться рифленной или конической, как показано на рис. 93 и 94. [c.160]

Роликовые остановы (автологи). Эхи остановы, относящиеся к типу фрикционных самотор-мозящих механизмов, так как их действие основано на использовании силы трения, являются наиболее совершенными механизмами, обеспечивающими безударное приложение нагрузки при минимальном угле холостого хода, предшествующем заклиниванию. Роликовый останов (рис. 82) состоит из корпуса 1, втулки 2 и заложен- ных в клиновые пазы роликов 3. При вращении втулки 2 против часовой стрелки (при неподвижно зафиксированном корпусе /) ролики увлекаются силой трения в наиболее широкую часть клинового паза, что обеспечивает свободное вращение втулки 2 (а следовательно, и вала механизма) относительно корпуса /. При перемене направления вращения ролики увлекаются в узкую часть клинового паза, что приводит к заклиниванию роликов в пазу и остановке втулки. Для более быстрого заклинивания роликов в конструкцию останова включены пружины 5 и штифты 4, отжимающие ролики в угол паза. [c.144]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...