Основы теории двигателей внутреннего сгорания

В учебном пособии рассмотрены первый и второй законы термодинамики, процессы изменения состояния газов и паров, термодинамические основы работы компрессоров, циклы тепловых установок. Изложены основы теории и рассмотрены конструкции паровых и газовых турбин, двигателей внутреннего сгорания, а также компрессоров. [c.672]

В зависимости от задач исследования рассматривают техническую или химическую термодинамику, термодинамику биологических систем и т. д. В рамках химической термодинамики изучаются физикохимические превращения вещества, определяются тепловые эффекты реакций, рассчитывается химическое равновесие систем. Техническая термодинамика изучает закономерности взаимного превращения тепловой и механической энергии и является (вместе с теорией теплообмена) теоретическим фундаментом теплотехники. На ее основе осуществляют расчет и проектирование всех тепловых двигателей — паровых и газовых турбин, реактивных и ракетных двигателей, двигателей внутреннего сгорания, а также всевозможного технологического оборудования — компрессорных мащин, сушильных и холодильных установок и т. д. [c.6]

Одной из естественных тенденций в развитии машин явилась тенденция к повышению их рабочих скоростей, мощностей и передаваемых сил. До Великой Октябрьской социалистической революции вопросы динамики машин и механизмов были развиты сравнительно мало. В основном изучалась динамика паровых машин, некоторые вопросы динамики поршневых двигателей внутреннего сгорания и теория регулирования неравномерности движения этих машин. Динамика технологических машин начала разрабатываться только после революции. Первые исследования по динамике технологических машин были посвящены сельскохозяйственным машинам. В основу их были положены труды акад. В. П. Горячкина. До 30-х годов нашего столетия работы по динамике машин и механизмов продолжали носить прикладной характер. Рассматривались отдельные задачи динамики применительно к авиадвигателям, сельскохозяйственным, текстильным, пищевым, горным и другим машинам. В основном рассматривались задачи кинетостатики, уравновешивания масс, подбора маховых масс и некоторые вопросы крутильных колебаний валов двигателей внутреннего сгорания. В период с 1930 по 1940 г. на основе развития теории структуры механизмов появляются работы более общего плана, в которых излагаются методы кинетостатического исследования как плоских, так и пространственных механизмов. Начинают развиваться методы динамического исследования зубчатых, кулачковых и других видов механизмов. [c.29]

Развитие отечественного двигателестроения сопровождалось разработкой вопросов теории рабочего процесса и конструкции двигателей. Уже в 1906 г. В. И. Гриневецкий предложил метод теплового расчета рабочего цикла, положенный в основу современной теории процессов двигателей внутреннего сгорания, развитой в дальнейшем Н. Р. Брилингом, Е. К. Мазингом, Б. С. Стечкиным и др. [c.12]

Создание паровой машины произвело переворот в производстве и вызвало быстрое развитие всех отраслей промышленности, горного дела и транспорта. Развитие и быстрое внедрение паровых машин, а затем и двигателей внутреннего сгорания значительно увеличило возможности использования энергии и потребовало более интенсивного развития термодинамики. В начальной стадии термодинамика развивалась как прикладной раздел физики, базируясь на ее основных положениях и законах. Фундаментальной основой развития термодинамики является закон сохранения энергии и вещества и механическая теория теплоты, открытые М. В. Ломоносовым. [c.5]

Незабываемы имена Максвелла, Планка, Ван-дер-Ваальса, Больцмана, работы которых за данный период многим способствовали развитию теории термодинамики и широкому приложению ее методов исследований при изучении физических и химических процессов. Исследования и сочинения как русских ученых, о которых говорилось выше, так и зарубежных дали обширный материал, оказавший значительное влияние на содержание учебников по термодинамике, созданных в конце XIX и начале XX вв. Эти данные позволили также проводить изложение термодинамики в учебниках на более высоком научном уровне и с глубоким обоснованием физической сущности исследуемых явлений и процессов. Повлияли на содержание этих учебников, особенно их прикладных частей, развитие за вторую половину XIX в. тепловой техники, появление двигателей внутреннего сгорания, особенно двигателей Дизеля, создание паровых турбин и холодильных установок, В учебниках по технической термодинамике стали излагаться основы теории этих машин и проводиться анализ их работы. [c.74]

Во втузах, имевших моторные специальности, был введен курс Специальная термодинамика , в котором излагались основы теории физической химии. Этот курс по содержанию и подбору примеров и задач связывался с исследованиями и расчетами рабочего процесса двигателей внутреннего сгорания и газотурбинных установок. Для обеспечения подобных курсов необходимо было создать специальную учебную литературу, так как имевшиеся учебники физической химии в большинстве случаев, хотя и были очень развитыми, не имели нужного направления. Они в основном содержали те научные данные, которые необходимы для изучения различных производственных химико-технологических процессов. [c.337]

К а р ат ы ш к и н С. Г., Теория и основы конструирования корабельных двигателей внутреннего сгорания, Судпромгиз, 1949. [c.179]

В подготовке инженерных кадров любой специальности следует всегда уделять внимание изучению основ энергетики и, прежде всего, изучению основ теории и конструкций оборудования теплосиловых установок. Настоящий курс теплотехники представляет собой учебное пособие для студентов неэнергетических вузов. В кни. ге в кратком изложении рассматриваются вопросы технической термодинамики, процессы сгорания и газификации топлива, а также основы теории и устройство котельных агрегатов, паровых и газовых турбин, паровых машин и двигателей внутреннего сгорания. [c.3]

В данной книге рассматриваются конструкция трактора, теория и расчет тракторных двигателей внутреннего сгорания, основы теории трактора и основы расчета его шасси. По каждому механизму трактора приводятся типовые схемы и наиболее характерные образцы их конструктивного выполнения, дается анализ и рекомендации по использованию. Приводится методика расчета узлов и деталей механизмов, справочные данные по основным параметрам трактора и его механизмов. [c.2]

В дальнейшем, когда теория начала догонять практику, теоретический анализ пошел сначала не по пути обобщений, а в сторону разработки отдельных теоретических методов и взглядов соответственно дифференцированному же развитию отраслей техники. Появились теоретические работы в области автоматического регулирования паровых поршневых машин, паровых турбин, двигателей внутреннего сгорания, водяных турбин, электрических машин и устройств стабилизации судов (а впоследствии и самолетов), благодаря чему и начали создаваться теоретические основы регулирования этих установок и устройств. [c.16]

В 20-е годы развитие учения о теплообмене в СССР возглавил академик М. В. Кирпичев, школа которого заложила основы теории подобия и ее приложения к вопросам теплопередачи. Советскими учеными были разработаны оригинальные и эффективные способы расчета процесса теплопроводности с помощью теории регулярного режима и метода элементарных балансов были предложены расчет конвективного теплообмена по методу теплового пограничного слоя, расчеты теплопередачи при кипении жидкостей и конденсации паров, расчеты различных случаев теплопередачи и, в частности, теплоотдачи перегретого пара при высоких давлениях, расчеты взаимной облученности тел в задачах радиационного теплообмена. Были разработаны также оригинальные методы экспериментального изучения процессов теплоотдачи и теплопроводности различных жидкостей, газов и водяного пара, определены их коэффициенты теплопроводности при высоких давлениях и температурах, составлены таблицы водяного пара и других рабочих веществ и разработаны нормы теплового расчета паровых котлов. Были разработаны также вопросы нестационарной теплопроводности, исследованы явления теплопередачи в двигателях внутреннего сгорания и теплообмена при изменении агрегатного состояния теплоносителя. [c.8]

Он существенно отличается от выпущенного ранее (А. С. Орлин и др. Двигатели внутреннего сгорания. Рабочие процессы в двигателях и их агрегатах , Т. 1, изд. 2-е, М., Машгиз, 1957) в связи с изменением учебных планов и программ специальности. Данный курс имеет следующие особенности. В основу положено рассмотрение рабочего цикла комбинированного двигателя внутреннего сгорания, состоящего из комплекса компрессионных и расширительных машин (поршневого двигателя, газовых турбин и компрессоров) и устройств для подвода и отвода теплоты (холодильников, теплообменников, камер сгорания), объединенных общим рабочим телом, совершающим единый рабочий цикл. Рабочий цикл обычного поршневого двигателя внутреннего сгорания рассматривается как частный случай цикла комбинированного двигателя, состоящего из одного поршневого двигателя. Изложение теории двигателей с внутренним и внешним смесеобразованием проводится параллельно. [c.5]

Развитие отечественного дизелестроения сопровождалось разработкой вопросов теории рабочего процесса и конструкции двигателей. Уже в 1906 г. В. И. Гриневецкий предложил метод теплового расчета рабочего цикла, положенный в основу современной теории процессов поршневых двигателей внутреннего сгорания, развитой в дальнейшем Н. Р. Брилингом, Е. К. Мазингом, Б. С. Стечкиным, А. С. Орлиным, Н. М. Глаголевым, М. Г. Кругловым и др В 1911 г. начинается глубокая теоретическая разработка вопросов тепловозостроения В. И. Гриневецким и А. Н. Шелестом. Однако практического применения в царской России тепловозы не нашли. [c.5]

Сложность протекания процесса горения, в особенности в условиях внутреннего смесеобразования, ограничивает возможность определения путем расчета изменения состояния рабочего тела в течение этого периода. Многочисленные попытки построить расчет на основе представлений теории горения не привели к созданию достаточно обоснованного метода расчета. Поэтому были предложены методы расчета, основанные на использовании эмпирических формул для описания изменения давления в период сгорания в виде простейших, в частности линейных, зависимостей р = / (ф). Естественно, такие зависимости, полученные на основании исследований двигателей конкретных типов, не отражают внутренней суш,ности протекаюш их процессов, и применимость их ограничена. [c.159]

Как видим, в учебнике Браидта (первые два издания) довольно сжато излагаются основы теории термодинамики и весьма узко ставится прикладная часть (в ней рассматривается лишь паровая машина). В учебнике отсутствует теория двигателей внутреннего сгорания и холодильных установок, хотя в учебнике Орлова, изданном за 3 года до учебника Брандта, теория этих машин уже была изложена. Можно было бы в учебнике Брандта (1893) сказать и о паровых турбинах. [c.86]

Начиная с 30-х годов, в связи с углублением теории двигателей внутреннего сгорания и топочных процессов в курсы технической термодинамики стали включаться развитые разделы, посвященные основам термохимци. [c.337]

В учебнике рассмотрены основы термодинамики и теории теплообмена, топливо и его горение, схемы и элементы расчета котлов, промышленных печей, паро- и газотурбинных установок, двигателей внутреннего сгорания, реактивных двигателей и др. Приведены расчеты систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, даны основы энерготехнологии. [c.2]

В 1910 г. Н.Р. Брилинг издал свой первый курс по двигателям внутреннего сгорания, который лег затем в основу капитального труда по двигателям внутреннего сгорания, изданного в 1935 г. Изданный литографически на восьми печатных листах, этот курс, непрерывно пополнявшийся новыми теоретическими и экспериментальными работами автора, выдержал пять изданий и за последуюш,ие 25 лет увеличился в объеме более чем в 5 раз — до 45 печатных листов. В этом труде сконцентрированы как основные теоретические разработки Николая Романовича по теории двигателей (потери действительного цикла, уравнение сгорания в двигателе и др.), так и огромный опыт мирового двигателестроения. Эта работа легла в основу многочисленных трудов по теории, расчету и конструкции поршневых двигателей внутреннего сгорания в нашей стране и за рубежом. [c.254]

Одна глава учебника посвящена изучению двигателей внутреннего сгорания, газотурбинных установок л компрессоров. В ней рассматриваются основы теории и принцип действия реальных машин. Двигатели внутреннего сгорания и газотурбинные установки применяют как транспортные двигате ти на автомобилях, тракторах, самолетах и т. д., а также как энергетические двигатели для привода элетрогенераторов. Компрессоры применяют для сжатия газов. [c.6]

За этот период был отработан метод исследования циклов тепловых машин, который принял содержание и форму, применяемые и в настоящее время. Теория циклов (основы которой были заложены Карно) стала одним из основных и важных разделов курса технической термодина.мики, продолжая развиваться и в наши годы в связи с освоением новых типов теплосиловых установок. Здесь стоит вспомнить блестящую работу профессора Московского высшего технического училища В. И. Гриневецкого (1907), в результате, которой пм был создан научно обоснованный тепловой расчет двигателей внутреннего сгорания, построенный на основах техгшческоп термо-линалшки [c.95]

Закончив исследование на основе своей теории свойств газа (воздуха) и газовых тепловых машин, Карно с поразительной четкостью формулирует принцип работы этих машин, который они должны были бы иметь. Подобные л4ашины (двигатели внутреннего сгорания) были созданы через несколько десятилетий после исследования Карно. [c.536]

Описаны основы работы и устройства тепловозйых двигателей внутреннего сгорания и их систем, даны в ограниченном объеме сведения по газот рбииным двигателям Применительно к тепловозным комбинированным двигателям кратко изложены теория рабочих процессов, моделирование их работы на ЭВМ, динамика шатунно криво шинного механизма Рассмотрены основные эксплуатационные харак теристики локомотивных двигателей [c.2]

Первый отрыв от земли на вертолете был обусловлен объективным ходом развития науки и техники. Во-первых, были созданы легкие и мощные двигатели внутреннего сгоранйя (у - 3 - 5 кг/л.с.). Во-вторых, на основе результатов многолетних экспериментальных исследований и появившейся теории элемента лопасти С.К. Джевецкого были созданы несущие винты с достаточно высокими аэродинамическими характеристиками (КПД до 0,55). В-третьих, накопленный в авиации опыт позволил построить винты и другие части конструкции достаточно легкими и прочными. И, наконец, оптимальный диаметр (8 м) несущих винтов и рационально выбранная схема (четырехвинтовая) позволили осуществить кратковременные подъемы вертолета в воздух. Вскоре, в ноябре 1907 г. в воздух поднялся вертолет П. Корню двухвинтовой продольной схемы, но его успехи были скромнее. Еще более низкими были результаты, достигнутые на первых отор-ваЬшихся в 1908 г. от земли вертолетах поперечной (Г. Райт) и соосной (Дж. Уильямс) схем. Одновинтовым натурным вертолетам не удалось оторваться от земли вплоть до 1925 г. [c.91]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...