ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Основы теории двигателей внутреннего сгорания из "Учебник автомобильного механика " Теоретические циклы двигателя изображают в виде индикаторных диаграмм, построенных в координатах давление — объем р У). [c.13] Пространство, заключенное между этими двумя крайними положениями, соответствует рабочему объему цилиндра (У , а пространство между крайним левым положением и головкой цилиндра — камере сгорания (V,). [c.14] Кривая а — с показывает измене ие давления рабочей смеси в цилиндре во время такта сжатия. [c.14] В точке с, соответствующей ВМТ в цилиндре, начинается горение рабочей смеси, которое теоретически происходит настолько быстро, что порщень не успевает переместиться по направлению к НМТ, т. е. при постоянном объеме, давление же горящих газов при этом резко возрастает, что изображается на диаграмме отрезком прямой с — г. [c.14] В точке г начинается расширение газов, причем давление постепенно падает, а объем газов возрастает. Линия 2 — Ь, следовательно, изображает процесс расширения. В точке Ь расширение заканчивается, и по линии Ь — а происходит падение давления до атмосферного. Линия а —о соответствует такту выпуска. [c.14] На индикаторной диаграмме четырехтактного цикла с горением при постоянном давлении такту впуска соответствует линия о — а (рис. 3, б), процессу сжатия — линия а — с. Линия с — 2 изображает процесс горения смеои при постоянном давлении (давление остается постоянным за счет перемещения поршня при сгорании). Линия г — Ь отражает процесс расширения, Ь — а — падение давления при открытом выпускном кла-паие, а — о —выпуск. [c.14] Процесс сгорания в цикле со смешанным горени-е м (рис. 3, в) частично происходит при постоянном объеме (линия с — 2), частично при постоянном давлении (линия 2 — 21). Значение остальных линий ясно из предыдущих двух диаграмм. [c.14] Диаграммы действительных циклов двигателей внутреннего сгорания отличаются от теоретических наличием ряда факторов, которые не учитываются при рассмотрении теоретических циклов. Эти факторы следующие сопротивление во впускном трубопроводе, опережение зажигания или впрыска, фазы газораспределения. Действительные циклы лишь в большей или меньшей мере приближаются к теоретическим. [c.14] Индикаторная диаграмма действительного двигателя может быть получена путем снятия ее автоматически действующим прибором — индикатором, записывающим изменение давления в цилиндрах двигателя. В качестве примера ниже рассматривается индикаторная диаграмма действительного четырехтактного карбюраторного двигателя (рис. 4). [c.14] Процесс сжатия изображается на диаграмме линией 1—2—3. При сжатии температ ра и давление горючей смеси повышаются. Величина давления в конце сжатия в основном зависит от степени сжатия. [c.15] Процесс сгорания — расширение (рабочий ход) изображается на диаграмме линией 3—4—5—6, причем отрезок 3—4 соответствует процессу сгорания, а 4—5—6 процессу расширения. Теоретически рабочая смесь в карбюраторных двигателях должна сгорать в момент, когда поршень находится в ВМТ (линия с — г). Практически сгорание начинается до прихода поршня в ВМТ- (между точками 2 и 3) я заканчивается, когда поршень немного отойдет от ВМТ. Этим объясняется отклонение линии 3—4 действительной диаграммы от линии с — г теоретической. [c.15] Процесс расширения действительного цикла (линия 4—5—6) в отличие от процесса расширения теоретического цикла (линия 2 — Ь) начинается после прохождения поршием ВМТ, причем процесс сгорания еще не закончен и в начале расширения происходит догорание топлива. При расширении происходит постепенное падение давления и температуры. [c.15] Процесс выпуска начинается в момент открытия выпускного клапана в точке 5 за 40—60° до НМТ и протекает при давленан выше атмосферного (линия 6—7 на диаграмме). [c.15] Величина коэффициента наполнения при полностью открытом дросселе может колебаться в пределах от 0,65 до 0,85 и зависит от сопротивлений во впускном трубопроводе и фильтре, от температуры подогрева смеси, температуры остаточных газов и числа оборотов коленчатого вала двигателя. [c.15] При осуществлении рабочего цикла двигателя часть теплоты, выделяющейся при сгорании топлива, превращается в полезную работу. [c.16] Мощность, развиваемая при этом расширяющимися газами в цилиндре двигателя, называется индикаторной мощно с т ь ю Л/ 1. [c.16] Для определения индикаторной мощности пользуются индикаторной диаграммой, снятой с работающего двигателя. [c.16] По теоретическим данным, полезная работа газов за один цикл выражается площадью (см. рис. 4), ограниченной контуром индикаторной диаграммы. Работа, затрачиваемая на осуществление тактов впуска и выпуска, ввиду ее незначительности не учитывается. [c.16] Практически для определения площади индикаторной диаграммы пользуются прибором — планиметром, дающим величину этой площади непосредственно в квадратных сантиметрах. Разделив полученную площадь в квадратных сантиметрах на величину ее основания в сантиметрах, получим среднюю высоту диаграммы в сантиметра которая в принятом масштабе выразит среднее индикаторное давление на поршень р в кг/см . [c.16] Полное давление на порщень в килограммах получим умножением Р1 кг смР- на площадь поршня смР-. [c.16] Вернуться к основной статье