Теория двигателей внутреннего сгорани

В курсе технической термодинамики и в теории двигателей внутреннего сгорания принято рассматривать еще идеальный цикл с изобарным подводом теплоты. [c.232]

В книге рассмотрены теория двигателей внутреннего сгорания, системы питания, наддува, пуска, охлаждения и смазки, кинематика, динамика и уравновешивание двигателей. Уделено внимание рассмотрению рабочего процесса дизелей, особенностей работы двигателей как на установившихся, так и на неустановившихся режимах. Уделено внимание проблеме токсичности отработавших газов дизелей и карбюраторных двигателей. Впервые в книгу включены разделы, освещающие режимы нагрузки двигателей при работе на строительных и дорожных машинах. Специфические особенности рабочего процесса. [c.446]

Теория двигателей внутреннего сгорания (учебник). Под ред. проф. Н. X. Дьяченко. М.—Л., изд-во Машиностроение , 1965. [c.257]

Раскрытие указанной функциональной связи возможно при условии принятия такого теоретического цикла двигателя, который автором был предложен и изложен в учебнике по теории двигателей внутреннего сгорания [1 ]. Все исходные показатели и параметры газов в начале процесса [c.258]

ТЕОРИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.1]

Применение таблиц значительно расширяется, если читать цифры справа налево. При этом условии по табл. 4 и 5 определяют значения я"> а по табл. 6 и 7 — значения я"/ "" . Эти функции встречаются в теориях двигателей внутреннего сгорания, турбин, ракет и других тепловых энергетических машин. [c.4]

Элементы теории двигателей внутреннего сгорания [c.3]

Введение в тепловой расчет параметров тепловыделения не должно рассматриваться как противопоставление этого метода обычному тепловому расчету, являющемуся крупнейшим достижением отечественной научной школы в области теории двигателей внутреннего сгорания. Разработка расчета с учетом тепловыделения должна явиться развитием предложенного В. И. Гриневецким и разработанного далее отечественными учеными методами теплового расчета. [c.126]

ЭЛЕМЕНТЫ ТЕОРИИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.8]

Оценку входящей в уравнение температуры продуктов сгорания Тг можно выполнить способами, известными из теории двигателей внутреннего сгорания [6], а также используя для подсчета этой температуры замеры давления и температуры выхлопных газов в начальный период выхлопа. [c.185]

Теория двигателей внутреннего сгорания разработана русскими инженерами. Расчет рабочего процесса двигателя (тепловой расчет) впервые был дан профессором В. И. Гриневецким в 1906—1907 гг. и затем был развит и усовершенствован в работах проф. Е. К. Мазинга, Н. Р. Брилинга, Б. С. Стечкина и др. В последние годы проф. Н. М. Глаголевым предложен новый метод теплового расчета, ставящий последний на более высокую ступень научности и реальности. [c.5]

Конструкция всасывающих клапанов существенно изменилась при применении наддува в газовых двигателях. С начала XX столетия газовые двигатели большой мощности выполнялись почти исключительно с наддувом. Значение и принцип наддува объясняются в теории двигателей внутреннего сгорания поэтому здесь этих вопросов касаться не будем. [c.405]

Техническая диагностика использует методы теории двигателей внутреннего сгорания и теории надежности, математическое моделирование, термо-, а ро- и гидродинамические закономерности и т. п. [c.208]

Теория двигателей внутреннего сгорания основана на использовании термодинамических зависимостей и приближении их к действительным условиям путем учета реальных факторов. Поэтому глубокое изучение теоретических (термодинамических) циклов, осно- [c.20]

Спрашивается, где же в этих данных политропный процесс, его физические особенности, его определение. На основании приведенных выше взглядов автора следует, что вообше политропный процесс вошел в термодинамику из теории двигателей как средство исследования индикаторных диаграмм. Но ведь политропный процесс в русских учебниках по термодинамике стал рассматриваться в 1890 г., до развития теории двигателей внутреннего сгорания и даже еш,е до создания двигателя Дизеля. [c.408]

Из трудов Гриневецкого с точки зрения настоящей книги имеет большое значение опубликованная им небольшая, но, можно сказать блестящая работа Тепловой расчет рабочего процесса . Этой глубокой работой, построенной на общих положениях термодинамики, Гриневецкий заложил начало научно обоснованной теории двигателей внутреннего сгорания и теплового расчета их рабочего процесса. Эта работа Гриневецкого оказала огромное влияние на развитие отечественного двигателестроения. [c.630]

Б. Г. Л и б р о в и ч. Теория двигателей внутреннего сгорания конспект лекций, ч. 2, изд. МВТУ, 1949. [c.391]

В первом разделе книги Устройство автомобиля изложены элементы теории двигателя внутреннего сгорания и особенности устройства и работы агрегатов, узлов, механизмов и приборов отечественных автомобилей ГАЗ-66, ЗИЛ-1 1 и КрАЗ-257. [c.2]

Д ь я ч е н к о Н. X. [ц др.]. Теория двигателей внутреннего сгорания. Л., Машиностроение , 1974. [c.364]

Теория двигателей внутреннего сгорания/ Под ред. Н. X. Дьяченко. — Л. Машиностроение, 1974. [c.265]

Ряд основных вопросов теории двигателей внутреннего сгорания был разрешен в нашей стране. Так, например, проф. Московского высшего технического училища (МВТУ) В. П. Гриневецкий в 1907 г. впервые дал метод расчета рабочего процесса двигателя внутреннего сгорания с учетом действительных свойств рабочего тела. [c.4]

Теория двигателей внутреннего сгорания Рабочие процессы. Под ред [c.255]

В природе существуют, конечно, только реальные газы, а диапазон состояний, в котором возможно рассматривать газ как идеальный, определяется установленной практикой необходимой точностью термодинамических расчетов. Поэтому для каждого газа (воздух, углекислый газ, перегретый водяной пар и т. д.) существует область состояний, где газ можно рассматривать как идеальный. Так, в теории двигателей внутреннего сгорания, газовых турбин и в теории компрессоров рабочее тело (воздух или газообразные продукты сгорания топлива) рассматривают часто как идеальный газ, а в теории пароэнергетических установок рабочее тело — перегретый -водяной пар —. рассматривают как реальный газ. В то же время воздух в области [c.41]

В период 1901 —1908 гг. В. И. Гриневецкий опубликовал ряд работ, в которых изложил термодинамический расчет паровых котлов, анализ рабочего процесса паровых машин (с применением энтропийной диаграммы), исследования общих уравнений термодинамики применительно к водяному пару. В 1908 г. им был опубликован капитальный труд Теп.лово1 расчет рабочего процесса . Профессор А. С. Ястржембский так характеризует этот труд Этой глубокой работой, построенной на общих положениях термодинамики. Гриневецкий заложил начало научно обоснованной теории двигателей внутреннего сгорания и теплового расчета их рабочего процесса. Эта работа Гриневецкого оказала огромное взшянне на развитие отечественного двига-телестроеиия . [c.7]

Давление газа в подпоршневом пространстве Шжно определить по индикаторным диаграммам или по формулам теории двигателей внутреннего сгорания. Оно зависит от положения поршня и от такта цикла. Давление кольца от. сил упругости ограничено обычно техническими нормативами и должно находиться в следующих пределах для карбюраторных двигателей ру = 0,130- 0,275 МПа, для дизелей ру = 0,15-ь 0,35 МПа. Эти силы создаются за счет сжатия поршневого кольца при его нахождении в цилиндре и изменяются при износе сопряжения. По формулам для кривого бруса значение Ру будет определяться как [c.311]

Коллектив авторов ВАММКА им. Сталина, Курс теории двигателей внутреннего сгорания (конспект), 1939. [c.33]

Основы теории двигателей внутреннего сгорания были разработаны в 1906 г. русским ученым В. И. Гриневецким и в дальнейшем развиты профессорами Н. Р. Брилингом, Е. К. Мазингом, Б. С. Стечкиным, М, С. Ховахом и другими. [c.4]

Н. Е. Жуковского, В. К. Млодзеевского, Е. К. Мазинга, члена-корреспондента АН СССР Н. Р. Брилинга и академика Е. А. Чудакова, внесших ценный вклад в теорию двигателей внутреннего сгорания и теорию автомобиля, советские ученые создали науку об автомобиле, основанную на достижениях мировой науки и техники. [c.3]

В дальнейшем русские ученые и инженеры значительно изм нили и усовершенствовали конструкцию таких двигателей и со дали ряд новых высокоэкономичных двигателей. Успешному реш< нию этой задачи способствовала созданная в 1907 г. прос В. И. Гриневецким теория двигателей внутреннего сгорания метод их расчета. В дальнейшем эта теория была развита в труда Е. К. Мазинга, Н. Р. Бриллинга, В. Я. Климова, Б. С. Стечкин Т. М. Мелькумова, А. С. Орлина и др. [c.178]

Как видим, в учебнике Браидта (первые два издания) довольно сжато излагаются основы теории термодинамики и весьма узко ставится прикладная часть (в ней рассматривается лишь паровая машина). В учебнике отсутствует теория двигателей внутреннего сгорания и холодильных установок, хотя в учебнике Орлова, изданном за 3 года до учебника Брандта, теория этих машин уже была изложена. Можно было бы в учебнике Брандта (1893) сказать и о паровых турбинах. [c.86]

Начиная с 30-х годов, в связи с углублением теории двигателей внутреннего сгорания и топочных процессов в курсы технической термодинамики стали включаться развитые разделы, посвященные основам термохимци. [c.337]

Особенно велика заслуга русских ученых в создании теории двигателей внутреннего сгорания. И здесь прежде всего надо назвать профессора МВТУ В. И. Гриневецкого, который в 1907 г. дал тепловой расчет рабочего процесса двигателя Этой замечательной работой Гриневецкий пололсил начало научно обоснованному расчету двигателя. [c.457]

В ней изложены элементы теории двигателей внутреннего сгорания и особенности устройства и работы агрегатов, узлов, механизмов и приборов отечественных автомобилей ГАЗ-66. ЗИЛ-131, КрАЗ-257. БелАЗ-540А и их модификаций. Уделено внимание диагностике н приемам выполнения операций по техническому обслуживанию двигателя и его приборов, а также агрегатов шасси автомобиля. Приведены основные сведения об эксплуатации автомобилей и автопоездов. Рассмотрены силы, действующие на автомобиль, динамические и тормозные свойства, устойчивость и проходимость, причины дорожно-транспортных происшествий и меры по их предупреждению. [c.2]

На фиг. 36 показана зависимость температуры газа за СПГЕ и производительности компрессора от степени сжатия дизеля г и давления наддува р . Как известно из теории двигателей внутреннего сгорания, с увеличением степени сжатия снижается температура отработавших газов и повышается индикаторный к. п. д. двигателя. Температура отработавших газов [c.51]

С развитием техники совершенствовалась конструкция различных видов двигателей, а также углублялась и расширялась наука по теории двигателей внутреннего сгорания. Теория поршневых двигателей внутреннего сгорания наиболее научно впервые была разработана еще в 1906—1907 гг. крупнейшим теплотехником, профессором Московского высшего технического училища В. И. Гриневецким. Большой вклад в дальнейшее развитие теории двигателей внесли Е. К- Мазинг, Н. Р. Брилинг, Б. С. Стечкин, А. С. Ор-лин, В. А. Ваншейдт, А. Д. Чаромский, В. М. Тареев, А. Н. Холстов, Н. В. Петровский и многие другие советские и иностранные ученые. [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...