Проектирование соединений вал—ступица

Наружный диаметр и длину шлицевого соединения задают при конструировании вала. Длина шлицев может быть принята I < 1,50. При / > 1,50 резко возрастает неравномерность распределения удельной нагрузки по длине соединения и трудоемкость изготовления. При проектировании соединений необходимо учитывать, что для изготовления шлицев протяжкой Е ступице следует выполнять сквозное отверстие. В глухих [c.174]

Усталостные поломки зубьев и их срез — крайне редкое явление, либо свидетельствующее об ошибках при проектировании соединения, либо являющееся следствием аварийной ситуации. Также редки случаи разрушения ступиц (обойм), которые могут быть либо усталостного характера при нагружении соединения переменными,нагрузками, либо пластического характера при действии кратковременных перегрузок и низкой поверхностной твердости. [c.141]

Учитывая особенности проектирования таких деталей, как валы и оси, авторы отказались от раздельного изложения главы Валы и оси и глав, в которых рассматриваются вопросы проектирования соединений вал—ступица (шпоночные соединения, зубчатые соединения и др.). В настоящем издании они рассматриваются во взаимосвязи, что по характеру ближе к процессу реального проектирования. [c.3]

Проектирование соединений вал — ступица [c.251]

На фиг. 21 показаны соединения с подшипниками качения. При сдвоенных конических подшипниках желательно делать три канавки. При проектировании таких соединений количество канавок назначается в зависимости от длины ступицы детали и ее поперечного сечения. Рекомендации по назначению количеств канавок приведены в табл. 7. [c.68]

При проектировании шпоночного соединения размеры сечений 6 и /I (рис. 28.28) принимают по ГОСТ 8788—68 в зависимости от диаметра вала. Длину шпонки принимают в зависимости от длины ступицы и согласовывают с ГОСТом на шпонки. [c.357]

Зубчатое соединение никогда не является самостоятельным узлом механизма, хотя и может быть сборочной единицей. Как и все соединения типа вал—ступица, зубчатые соединения выполняют не только свою прямую функцию — передачу крутящего момента от вала к ступице или наоборот, — но и несут еще, как было показано выше, побочные нагрузки. При передаче основных и побочных нагрузок происходят упругие взаимные перемещения, следовательно, упругие характеристики узла находятся в зависимости от упругих характеристик соединений, входящих в него. Эти зависимости, как правило, не выражены достаточно явно, поэтому во многих случаях при проектировании и расчете узлов не учитываются упругие свойства соединений. Здесь можно отметить две крайности либо соединение считают абсолютно жестким — при расчете, например, продольной концентрации нагрузки на зубьях шестерни, либо его жесткость не учитывают совсем, как например, при расчете валов на изгиб. Ниже рассматриваются основные случаи, когда учет свойств зубчатого соединения при проектировании и расчетах узлов представляется необходимым. [c.196]

При проектировании шпоночного соединения ширину и высоту шпонок принимают по соответствующему ГОСТу в зависимости от диаметра вала. Длину шпонки принимают в зависимости от длины ступицы и согласовывают с ГОСТом на шпонки. Достаточность принятых размеров шпонки проверяют расчетом соединения на прочность. Следовательно, расчет шпоночных соединений на прочность осуществляют обычно как проверочный. [c.106]

Для чего предназначены валы и оси 2. Перечислите этапы проектирования и особенности технологии изготовления валов. 3. Назовите основные критерии работоспособности валов. 4. Как рассчитать вал на статическую и усталостную прочность 5, Какие материалы используют для изготовления валов 6. По каким признакам классифицируют соединения вал — ступица Дайте им сравнительную оценку. 7. Как рассчитывают шпоночные и шлицевые соединения 8. в каких случаях используют соединение с натягом Как рассчитывают такое соединение [c.169]

Как было отмечено во введении, сначала напряженные посадки применялись только к телам цилиндрической формы, использовалось для этой цели решение задачи Ламе. Большое применение напряженные посадки имели при проектировании составных стволов артиллерийских систем (задача Гадолина). Затем накопленный опыт нашел широкое применение в машиностроении, особенно при посадке цилиндрических втулок и ступиц колес на полые и сплошные валы. При этом значительно сокращалось время на механическую обработку, так как отпадала необходимость в применении соединения с помощью шпонок, сама конструкция стала более рациональна и экономична отпадала опасность возникновения значительной концентрации напряжений (в местах шпоночных канавок. [c.7]

В соответствии с программой Минвуза СССР объекто.м курсового проекта являются механические передачи для преобразования вращательного движения, а также вращательного в поступательное Наиболее. распространенными объектами в курсовом. проекте являются передачи цилиндрические, конические, червячные и передачи с гибкой связью. Такой выбор связан с большой распространенностью и важностью их в современной технике. Весьма существенным является и то, что в механическом приводе с упомянутыми передачами наиболее полно представлены основные детали, кинематические пары и соединения, изучаемые в курсе Детали машин . Возьмем для примера редуктор с передачами зацеплением. Здесь имеем зубчатые (червячные) колеса, валы, оси, подшипники, соединительные муфты, соединения резьбовые, сварные, штифтовые, вал-ступица, корпусные детали, уплотнительные устройства и т. д. При проектировании редуктора находят практические приложения такие важнейшие сведения из курса, как расчеты на контактную и объемную прочность, тепловые расчеты, выбор материалов и термообработок, масел, посадок, параметров шероховатости поверхности и т. д. [c.3]

ВАЛЫ, ОСИ И СОЕДИНЕНИЯ ВАЛ-СТУПИЦА МЕХАНИЧЕСКИХ ПЕРЕДАЧ 9.1. Конструирование валов lLO eй и порядок проектирования [c.164]

Применять горячую посадку рекомендуется после предварительных опытов, в особенности при проектировании массового производства. Для достижения хорошего сопряжения рекомендуется разогрев отверстий (не свыше темнокрасного каления) или охлаждение вала. Однако это не обязательно, т. к. соединение может происходить и в холодном состоянии посредством запрессовки при прессах достаточной мощности. Прессовая посадка — Пр (ОСТ 1043 и 1143) — рекомендуется в тех же случаях, как и горячая, когда противодействующие силы меньше или когда материал слабее, так же без крепежных деталей, как напр, для посадки ж.-д. колес на оси, разбрызгивающих колец, уплотнительных колец, комму1аторных ступиц, тарельчатых муфт. Таблицы ОСТ составлены на основании ф-лы среднего натяга [c.18]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...