Движение поездов при телефонных средствах связи

ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПРИ ТЕЛЕФОННЫХ СРЕДСТВАХ СВЯЗИ [c.66]

При получении указания МПС отправление поездов с разграничением временем может применяться лишь на отдельных, больших по времени хода перегонах, не оборудованных путевой блокировкой, с благоприятным планом и профилем пути, объявляемых приказом начальника дороги. На перегонах, оборудованных путевой блокировкой, движение поездов с разграничением временем допускается устанавливать лишь в случаях длительного (не менее суток) повреждения устройств блокировки после установления движения поездов по телефонным средствам связи. [c.218]

При неисправности автоблокировки на каком-либо перегоне по указанию ДНЦ вступают на дежурство начальники (или другие работники) станций, ограничивающих перегон. ДНЦ устанавливает свободность перегона, передает станции на резервное управление (включение резервного управления осуществляет ДС, ДСП с помощью ключа резервного управления по приказу ДНЦ), закрывает приказом действие автоблокировки и устанавливает движение поездов по телефонным средствам связи. [c.91]

При телефонных средствах связи при движении поездов разрешением на занятие поездом перегона служит [c.89]

Отправление поездов с разграничением временем как на однопутных, так и на двухпутных перегонах производится только при телефонных средствах связи по правилам, установленным для однопутного движения, или по электрожезловой системе. Жезловые аппараты перегонов, где допускается движение поездов с разграничением временем, должны иметь развинчивающиеся жезлы. [c.219]

Телефонные средства связи. Такие средства связи применяют главным образом как вспомогательные, когда по каким-либо причинам нельзя пользоваться основными средствами. При телефонных средствах связи движение поездов осуществляется путем обмена дежурными по станциям, ограничивающим перегон, поездными телефонограммами, на основании которых устанавливается свободность перегона и возможность отправления на него поезда. При этом должны строго соблюдаться определенная последовательность передачи и формы поездных телефонограмм, а также порядок их регистрации в специальном журнале. [c.374]

На двухпутных перегонах при движении поездов по правильному пути, т. е. по каждому пути только в одном направлении (четном или нечетном), дежурный по станции для отправления поезда должен получить от дежурного по соседней станции телефонограмму о прибытии ранее отправленного в этом же направлении поезда по форме № 4. После отправления поезда дежурный по станции извещает об этом соседнюю станцию по форме № 3. Поездные телефонограммы записывают в так называемый Журнал поездных телефонограмм. По записям в этом журнале должно быть ясно видно на каждый данный момент, свободен или занят соответствующий перегон, прилегающий к станции. Разрешением на право занятия перегона при телефонных средствах связи является на однопутных участках—путевая телефонограмма, в которую записывают содержание поездной телефонограммы, полученной от соседней станции о согласии на отправление к ней поезда на двухпутных участках — путевая записка, в которой должно быть указано время прибытия на соседнюю станцию последнего отправленного поезда. [c.375]

Телефонные средства связи по движению поездов применяют на малодеятельных участках, а также, когда основные средства сигнализации и связи неисправны, на всех участках сети дорог. Учитывая, что при этом способе нет механического и электрического контроля свободности путей на станциях и перегонах, правильности приготовления маршрутов для приема и отправления поездов, а сами операции занимают больше времени, чем при других средствах сигнализации и связи, следует особенно четко соблюдать порядок движения поездов. Разрешением на занятие поездом перегона при телефонных средствах связи служит [c.318]

Пропускную способность при телефонном способе связи по движению поездов определяет интервал между двумя попутно следующими поездами, который зависит от времени хода по перегону и времени, затрачиваемого на связь между станциями и вручение поездных документов. При полуавтоматической блокировке этот интервал сокращается на время, требующееся для вручения документа на отправление второму поезду. При автоблокировке интервал между поездом зависит только от времени проследования поездом двух или трех блок-участков. Чем длиннее перегон, тем эффективность автоблокировки по сравнению с другими средствами регулирования движения повышается. Этот эффект еще более ощутим на участках, где поезда движутся с разными скоростями (при непараллельном графике). [c.404]

На двухпутных и многопутных перегонах, когда один из путей закрыт, по остающемуся пути для поездов, отправляемых в правильном направлении, а при двусторонней автоблокировке в обоих направлениях, сохраняются существующие средства сигнализации и связи. При необходимости отправления по остающемуся пути поездов в неправильном направлении (если нет двусторонней автоблокировки) существующие средства сигнализации и связи по этому пути закрываются и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи с передачей приказа по форме [c.150]

Получив сообщение о неисправности на том или ином перегоне (пути) средств сигнализации и связи при движении поездов, поездной диспетчер записывает его в журнал диспетчерских распоряжений и, проверив через дежурных по станциям свободность перегона (пути), дает приказ об установлении движения по телефонным средствам связи по форме [c.154]

При неисправности автоматической, полуавтоматической блокировки или электрожезловой системы, когда их действие прекращается, переходят на телефонные средства связи и для отправления поезда машинисту локомотива выдают путевую телефонограмму на однопутных участках и при движении по неправильному пути на двухпутных участках или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II — при автоблокировке или пункта I—при полуавтоматической блокировке. [c.311]

Порядок организации движения поездов при следовании по сигналам локомотивных светофоров, организации движения при электрожезловой системе и телефонных средствах связи, а также порядок отправления в исключительных условиях поездов с разграничением временем устанавливаются в Инструкции по движению поездов и маневровой работе. [c.317]

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, средством сигнализации и связи при движении поездов служит автоблокировка. Всеми станционными светофорами и стрелками на участке при этом управляет поездной диспетчер, который контролирует их положение, а также занятость станционных путей и перегонов по приборам аппарата управления и передает все распоряжения, касающиеся движения поездов, по телефону или радио непосредственно машинисту или работнику, на которого на раздельном пункте возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов и маневровой работы, когда станция передается на резервное управление. [c.322]

Нередко на практике необходимо пропускать часть поездов одного направления по неправильному пути. Это вызывает дополнительно затраты времени на операции по отправлению, а также необходимость перехода на телефонные средства связи, причем на перегоне может находиться только один поезд. Значит, пропускная способность перегона снижается. Усложняются и условия безопасности движения, так как ее не обеспечивают устройства СЦБ. Чтобы увеличить пропускную способность и обеспечить безопасность движения, путь перегона, по которому предусматривается движение поездов в оба направления, оборудуют временными устройствами двусторонней автоблокировки. На отдельных двухпутных участках дорог каждый путь оборудуется двусторонней автоблокировкой. При этом поезда пропускают пакетами с минимальными интервалами. При отсутствии двусторонней автоблокировки поезда по неправильному пути пропускают по приказам поездного диспетчера после перехода на телефонные средства связи с выдачей машинисту локомотива путевой телефонограммы. [c.330]

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, средством сигнализации и связи при движении поездов является автоматическая блокировка, следовательно, движение поездов по перегонам регулируют проходные светофоры. Поездной диспетчер управляет станционными сигналами и стрелками и проверяет их положение по приборам аппарата управления. Все распоряжения, касающиеся движения поездов, поездной диспетчер передает непосредственно машинисту, начальнику станции или другому работнику, на которого возложено выполнение в необходимых случаях операций по приему и отправлению поездов. Маневровой работой на промежуточных станциях руководит главный кондуктор сборного поезда или другой уполномоченный на это работник. Переводить стрелки на промежуточных станциях при маневрах может дежурный поездной диспетчер с центрального пульта (переговоры с работниками, осуществляющими маневры, он ведет по радиосвязи или по телефонам, установленным в горловинах станции), а также начальник станции или другой работник, выполняющий операции по приему и отправлению поездов или передаче станции на резервное управление, главный кондуктор сборного поезда или другой работник при передаче отдельных стрелок на местное управление. [c.374]

На малодеятельных участках и подъездных путях в качестве средств связи при движении поездов могут применяться электро-жезловая система и телефон. [c.377]

Большинство двухпутных линий оборудованы односторонней автоблокировкой и при закрытии одного из путей для ремонтно-строительных работ для связи по движению поездов по неправильному пути необходимо перейти на телефонные средства. При этом на перегоне может находиться только один поезд, продолжительность станционных интервалов увеличивается и пропускная способность перегона снижается. Чтобы увеличить ее, в таких случаях устанавливают устройства временной автоблокировки. По правильному пути поезда следуют по сигналам автоблокировки, по неправильному пути — по сигналам локомотивных светофоров. [c.320]

Для выдачи руководителю работ или машинисту подталкивающего локомстива ключа-жезла диспетчер вызывает начальника станции или другого работника, на которого на данном раздельном пункте возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов при передаче станции на резервное управление. При неисправности ключа-жезла или при наличии станционных аппаратов, не оборудованных ключами-жезлами, для отправления хозяйственного поезда или поезда с подталкивающим локомотивом, возвращающимся на станцию отправления, пользование автоблокировкой должно быть прекращено и установлено движение поездов по телефонным средствам связи. [c.33]

Ввиду А, Б, В, Г, Д, Е на перегоне (по пути перегона) с ч мин действие автоблокировки закрывается и устанавливается движение поездов по телефонным средствам связи (по правилам двухпутного движения) при посредстве поездной диспетчерской связи. [c.346]

Раздельные пункты делят железнодорожную линию на перегоны. На участках, оборудованных автоблокировкой, простейший вид раздельного пункта—проходной светофор, находящийся на границах двух блок-участков на линиях, не имеющих автоблокировки,— путевой пост. На последнем нет путевого развития, но обслуживает его дежурный. На посту установлен проходной светофор (рис. 158), который ограждает впереди лежащий участок пути (межпостовой перегон). На двухпутном перегоне, как правило, не может быть более двух постов на однопутном — один. При телефонных средствах связи по движению поездов, кроме открытого положения сигнала на посту, для занятия поездом впереди лежащего блок-участка требуется выдача путевой телефонограммы или путевой записки (на двухпутных линиях). Вспомогательные посты открывают у мест ответвления пути от главного на перегоне (рис. 159). Они не принимают участия в движении поездов, идущих по главному пути, а раздельными пунктами служат только для поездов, следующих на ответвление и обратно. [c.248]

При неисправности (погасшие сигнальные огни на двух и более светофорах разрешающий огонь на проходном светофоре при занятом блок-участке, невозможность смены направления или открытия выходного сигнала на перегон протяженностью свыше 3000 м, не имеющий проходных светофоров) действие автоблокировки прекращается и движение поездов осуществляется по телефонным средствам связи. Действие автоблокировки прекращается только в тех случаях, когда на перегоне погаснут сигнальные огни на двух и более светофорах, расположенных подряд, а не в разных местах. Нецелесообразно прекращать действие автоблокировки, если невозможно открыть выходной светофор на перегон, где нет проходных светофоров и протяженность его менее 3000 м, так как это значительно снизит пропускную способность перегона. Прекращают с переходом на телефонные средства связи и возобновляют действие автоблокировки по приказам поездного диспетчера, котог ый обязан перед этим через дежурных по станции убедиться в свободности перегона. При телефонных средствах связи разрешением для отправления поезда служит [c.321]

При погасании сигнальных огней на двух илн более расположенных подряд светофорах на перегоне или появлении разрешающего огня на проходном светофоре при занятости блок-участка, а также в случае невозможности смены направления на однопутном участке (в том числе и при помощи рукояток вспомогательного режима) автоблокировка считается неисправной и дейтвие ее по приказу поездного диспетчера прекращается, устанавливается движение по телефонным средствам связи и машинистам локомотивов выдают на двухпутном перегоне — разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта И на однопутном перегоне и при отправлении поезда по неправильному пути на двухпутном перегоне — путевую телефонограмму с отметкой наверху бланка Автоблокировка не действует (ИДП, пп. 1.24, 1.25). [c.371]

При временном переходе на телефонные средства связи правом на занятие правильного пути двухпутного перегона, оборудованного путевой блокировкой для движения в одном направлении, служит разрешение на бланке зеленого цвета. Путевая записка, путевая телефонограмма и разрешение на бланке зеленого цвета дают право машинисту локомотива следовать до входного сигнала соседней станции, а при движении по неправильному пути — до сигнального знака Граница станции . При пройуске поезда через станцию без остановки письменное разрешение вручают машинисту локомотива с помощью подавателя на ходу поезда. Поездными телефонограммами обмениваются дежурные по соседним станциям или по их указанию операторы, используя телефоны поездной межстанционной связи или поездную диспетчерскую связь, а при их неисправности — другие виды связи. Бланки путевых телефонограмм, путевых записок и разрещений на бланке зеленого цвета заполняют лично дежурные по станции или операторы в точном соответствии с записями в журнале поездных телефонограмм. Дежурный по станции обязан проверить по этому журналу правильность [c.318]

Когда поезд прибудет иа станцню А, дежурный нажатием кнопки ЧП подает снгнал прибытия на станцию Б, отчего появляется возможность отправить следующий поезд на освободившийся перегон. Таким образом, при закрытии блокпоста на перегоне может находиться только один поезд. Проходные светофоры блокпоста работают в это время автомат]1чески н ограждают поезд, проследовавший блокпост. При закрытии блокпоста его работа сводится к трансляции блок-сигналов отправления и прибытия с одной станции на другую. При новрежденпи устройств блокпоста перестает действовать и блокировка между соседними станциями, и регулирование движения поездов переводится на телефонные средства связи. [c.80]

К концу 1966 г. намного увеличилась протяженность линий, оборудованных совершенными средствами автоматики и телемеханики. Если еще в 1958 г. устаревшие (жезловая и телефонная) системы сигнализации и связи использовались более чем на двух третях железнодорожной сети, то в 1966 г. они оставались лишь на 17% общей длины сети в пределах малодеятельных линий и ветвей, уступив место полуавтоматической блокировке, автоматической блокировке и диспетчерской централизации. С 1958 г. сначала на подмосковном участке Кунцево—Усово и затем на кольцевой линии Московского метрополитена и на 90-километровом участке Москва—Клин ведется отработка электронных систем автоматического управления локомотивами и моторвагонными секциями. В 1961 г. успешно прошла эксплуатационные испытания установка автоматического роспуска составов и торможения на станционных сортировочных горках и подгорочных путях с использованием радиолокационных и счетно-решающих устройств. Наконец, в последнее время готовится к вводу в опытную эксплуатацию система автоматического диспетчерского регулирования движения поездов, основанная на применении электронных вычислительных машин и имеющая назначением оптимальное решение задач регулирования при нарушениях установленного графика движения [16, 23]. [c.214]

На малодеятельных участках и подъездных путях в качестве средств связи при движении поездов до11ускается применять электрожезловую систему и телефон (из п. 16.25 Правил технической эксплуатации), [c.55]

Обеспечение безопасности движения поездов по перегонам с разграничением раздельными пунктами достигается применением различных средств сигнализации и связи. Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР устанавливают, что средством сигнализации и связи при движении поездов является путевая блокировка (автоматическая и полуавтоматическая). На отдельных участках может применяться автоматическая локомотивная сигналнзация как самостоятельное средство сигнализации и связи. Порядок движения поездов на таких участках устанавливает начальник дороги на основании указаний МПС (ИДП, п. 1.30). На малодеятельных участках и подъездных путях допускается применять электрожезловую систему и телефон. На отдельных малодеятельных участках и подъездных путях допускается движение поездов по приказам поездного диспетчера, передаваемых непосредственно машинисту ведущего локомотива, а так же при помощи одного жезла. Перечень таких участков и порядок организации движения поездов на них устанавливаются начальником дороги. [c.367]

Основные средства сигнализации и связи при движении поездов — автоматическая и полуавтоматическая путевые блокировки. На некоторых дорогах внедряется как самостоя [е п,ное средство сигнализации и связи путевая автоблокировка, при которой на перегонах нет светофоров и релейных шкафов. Управление ею сосредоточено на станциях и это позволяет быстро устранить любую неисправность, если она возникнет. Перегон так же,как и при обычной автоблокировке, разбит на блок-участки, положение которых конгролирует локомотивная сигнализация, 1ю сигналам которой и следуют [юезда. Только на малодеятельных линиях, число которых постоянно сокрап1ается, осталась электрожезловая система и применяется телефонная связь. [c.317]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...