Движение поездов на участках, оборудованных диспетчерской централизацией

ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ НА УЧАСТКАХ, ОБОРУДОВАННЫХ ДИСПЕТЧЕРСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЕЙ [c.30]

Движением локомотивов, производящих маневры, руководят составители поездов. Распорядителями маневров на больших станциях являются маневровые диспетчеры. Маневры на промежуточных станциях выполняют по распоряжению дежурного по станции, а передвижением локомотивов руководит главный кондуктор поезда. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, нет дежурных по промежуточным станциям, здесь маневры со сборными поездами производят особым порядком. В этих случаях стрелки при маневрах разрешают переводить поездной или составительской бригаде и другим работникам в порядке, установленном начальником отделения дороги. [c.284]

Поезда принимают на станцию по открытому входному сигналу. Это имеет большое значение для обеспечения безопасности движения, так как на многих станциях входные сигналы приведены в зависимость от положения стрелок и состояния (свободен или занят) пути приема, и сигнал не может быть открыт, если стрелки установлены неправильно или путь занят. Дежурному по станции запрещено открывать входной сигнал, не убедившись в том, что маршрут для приема поезда готов, стрелки заперты, путь приема свободен и маневры на стрелках маршрута приема прекращены. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, входной сигнал открывает дежурный поездной диспетчер. [c.369]

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, средством сигнализации и связи при движении поездов является автоматическая блокировка, следовательно, движение поездов по перегонам регулируют проходные светофоры. Поездной диспетчер управляет станционными сигналами и стрелками и проверяет их положение по приборам аппарата управления. Все распоряжения, касающиеся движения поездов, поездной диспетчер передает непосредственно машинисту, начальнику станции или другому работнику, на которого возложено выполнение в необходимых случаях операций по приему и отправлению поездов. Маневровой работой на промежуточных станциях руководит главный кондуктор сборного поезда или другой уполномоченный на это работник. Переводить стрелки на промежуточных станциях при маневрах может дежурный поездной диспетчер с центрального пульта (переговоры с работниками, осуществляющими маневры, он ведет по радиосвязи или по телефонам, установленным в горловинах станции), а также начальник станции или другой работник, выполняющий операции по приему и отправлению поездов или передаче станции на резервное управление, главный кондуктор сборного поезда или другой работник при передаче отдельных стрелок на местное управление. [c.374]

Каждая станция и путевой пост в части руководства движением поездов и каждый поезд должен находиться одновременно в распоряжении только одного работника станция — дежурного по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — дежурного поездного диспетчера, пост — дежурного по посту, поезд — главного кондуктора, одиночно следующий локомотив — машиниста. [c.112]

Порядок действий дежурных по станции, сигналистов и стрелочников, а также дежурных поездных диспетчеров на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, по приготовлению маршрутов приема поездов устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе. [c.118]

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, а также на участках, где применяется движение поездов по приказам поездного диспетчера, отправление поездов производится только по распоряжению дежурного поездного диспетчера. [c.122]

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, средством сигнализации и связи при движении поездов является автоматическая блокировка. [c.30]

Дежурный по переезду должен обеспечивать безопасное движение поездов и транспортных средств на переезде, своевременно открывать и закрывать шлагбаум и подавать установленные сигналы, наблюдать за состоянием проходящих поездов. В случае обнаружения неисправности, угрожающей безопасности движения, дежурный по переезду обязан принять меры к остановке поезда, а если отсутствует сигнал, обозначающий хвост поезда,—доложить об этом дежурному по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией,— поездному диспетчеру. [c.72]

В линии поездной диспетчерской, межстанционной и стрелочной связи подключают минимальное число телефонов, которые используют только непосредственно для руководства движением поездов. В соответствии с указанием МПС на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, в провода диспетчерской связи разрешено подключить телефоны дежурных по переездам, если на ближайших к ним станциях нет штата работников службы движения или не предусмотрено их круглосуточное дежурство включать телефоны охраняемых переездов обязательно. Если на ближайших станциях работники службы движения дежурят круглосуточно, включение телефонов охраняемых переездов в провода поездной диспетчерской связи [c.145]

Прием поезда только на свободный путь — основное условие безопасности движения на станции. Соблюдение этого порядка возложено на дежурных по станции, операторов постов централизации, дежурных стрелочного поста, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, на поездных диспетчеров. На станциях, оборудованных устройствами электрической централизации стрелок или маршрутно-контрольными устройствами (МКУ) с электрической изоляцией путей, входной сигнал открыть нельзя, если путь занят подвижным составом. При неисправности устройств СЦБ, а 302 [c.302]

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, средством сигнализации и связи при движении поездов служит автоблокировка. Всеми станционными светофорами и стрелками на участке при этом управляет поездной диспетчер, который контролирует их положение, а также занятость станционных путей и перегонов по приборам аппарата управления и передает все распоряжения, касающиеся движения поездов, по телефону или радио непосредственно машинисту или работнику, на которого на раздельном пункте возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов и маневровой работы, когда станция передается на резервное управление. [c.322]

Основные положения по организации движения поездов и маневровой работы на участках, оборудованных диспетчерской централизацией (ДЦ), изложены в Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах. В соответствии с этими положениями для каждого диспетчерского участка с ДЦ с учетом конкретных условий разрабатывается местная инструкция, утверждаемая начальником дороги. [c.87]

Наряду с внедрением средств. механизации, повышающих производительность труда, не менее важно улучшить его организацию, широко практиковать совмещение профессий и должностей, уплотнение рабочего дня, раздробленный график работы в зависимости от размеров движения поездов, ограничивать работу отдельных раздельных пунктов определенным периодом в течение суток и др. На ряде участков, оборудованных диспетчерской централизацией, совмещены обязанности начальника станции и электромеханика, монтера СЦБ и дежурного по станции. [c.114]

Все маневровые передвижения в пределах приемо-отправочных путей и маршрутов, по которым проходят поезда и поездные локомотивы, разрешает только дежурный по станции. На крупных станциях в районах, удаленных от приемо-отправочных путей и маршрутов движения организованных поездов, маневровой работой распоряжается маневровый диспетчер. Если на станции есть дежурный по парку, то он распоряжается маневровой работой в этом парке. На промежуточных станциях участка, оборудованного диспетчерской централизацией, маневровой работой распоряжается поездной диспетчер. [c.265]

Диспетчер располагает селекторной связью со всеми станциями своего участка и стыковыми станциями соседних участков, имеет радиосвязь с локомотивными бригадами. На линиях, оборудованных диспетчерской централизацией, в его помещении установлены пульт управления стрелками и сигналами, табло с изображением путевого развития станций и блок-участков на перегонах для контроля местонахождения поездов и положения входных, выходных и проходных светофоров, а также устройства автоматической записи графиков исполненного движения. Табло для контроля за движением поездов может быть установлено в помещении диспетчера и на участках, оборудованных автоблокировкой без приборов управления стрелками и сигналами. [c.294]

На линиях, оборудованных диспетчерской централизацией, поездной диспетчер управляет стрелками и сигналами на всем участке при помощи аппарата с пуль-том-манипулятором, где расположены кнопки для набора маршрутов, перевода стрелок и другие вспомогательные приборы, и выносного табло, по которому можно следить за движением поездов и маневровой работой на всем участке. [c.96]

Характерные для послевоенного периода тенденции механизации и автоматизации железнодорожного транспорта обусловили разработку в 40-х годах новых, более совершенных систем диспетчерской централизации, обеспечивающих высокую степень надежности управления движением и. станционными работами на однопутных участках протяженностью 100—120 км. С начала 60-х годов производится оборудование сортировочных горок специальными электронными счетно-решающими и радиолокационными устройствами, полностью автоматизирующими операции роспуска составов. С этого же времени разрабатываются, испытываются и подготавливаются к вводу в эксплуатацию комплексы электронных управляющих машин ( автодиспетчеров ), предназначаемых для оптимальных решений задачи регулирования движения при случайных нарушениях поездного графика в пределах соответствующего диспетчерского участка, и аналогичных машин ( автомашинистов ), устанавливаемых на локомотивах и осуществляющих автоматическое вождение поездов в оптимальном режиме применительно к меняющейся информации о профиле проходимого пути, скорости движения, величинах тягового усилия, показаниях путевых сигналов и пр. [15 16]. [c.246]

Порядок действий дежурных по станции, сигналистов, стрелочников, а также дежурных дисиетчеров на участкам, оборудованных диспетчерской централизацией, по приготовлению маршрутов отправления поездов и передаточных соста-1506 у станаЕливается РГнструкцией по движению поездов л маневровой работе. [c.82]

Каждая станция и путевой пост в части руководства движением поездов и каждый поезд должны находиться одновременно в распоряжении только одного работника станция — дежурного по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — поездного диспетчера, пост — дежурного по посту, поезд — машиниста ведущего локомотива (моторвагонного поезда) . На крупных станциях могут быть несколько дежурных по станциям, постам или паркам. Для каждого из нпх строго определяются грашщы района управления и круг обязанностей, связанных с руководством движением поездов. [c.363]

Устройства автоблокировки позволяют организовать движение по одному межстанционному перегону одновременно нескольких поездов и обеспечить высокую пропускную способность участка, при атом на каждом блок-участке находится только один поезд, Свободность блок-участка подтверждается разрешающими показаниями выходного светофора на станции и проходного светофора желтым и зеленым огнями. Желтый огонь 1юдтвер-ждает свободность одного впереди лежащего блок-участка, зеленый — двух и более. Подробный порядок движения поездов на участках, оборудованных автоблокировкой и диспетчерской централизацией, изложен в Инструкции по движению поездов и маневровой работе. [c.320]

К концу 1966 г. намного увеличилась протяженность линий, оборудованных совершенными средствами автоматики и телемеханики. Если еще в 1958 г. устаревшие (жезловая и телефонная) системы сигнализации и связи использовались более чем на двух третях железнодорожной сети, то в 1966 г. они оставались лишь на 17% общей длины сети в пределах малодеятельных линий и ветвей, уступив место полуавтоматической блокировке, автоматической блокировке и диспетчерской централизации. С 1958 г. сначала на подмосковном участке Кунцево—Усово и затем на кольцевой линии Московского метрополитена и на 90-километровом участке Москва—Клин ведется отработка электронных систем автоматического управления локомотивами и моторвагонными секциями. В 1961 г. успешно прошла эксплуатационные испытания установка автоматического роспуска составов и торможения на станционных сортировочных горках и подгорочных путях с использованием радиолокационных и счетно-решающих устройств. Наконец, в последнее время готовится к вводу в опытную эксплуатацию система автоматического диспетчерского регулирования движения поездов, основанная на применении электронных вычислительных машин и имеющая назначением оптимальное решение задач регулирования при нарушениях установленного графика движения [16, 23]. [c.214]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...