ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Движение поездов на участках, оборудованных диспетчерской централизацией из "Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах " Управление всеми станционными светофорами и стрелками на участках осуществляется непосредственно поездным диспетчером. Положение стрелок, светофоров, станционных путей, оборудованных электрической изоляцией, стрелочных участков и перегонов контролируется поездным диспетчером по приборам аппарата управления. [c.30] Все распоряжения, касающиеся движения поездов и маневровой работы, поездной диспетчер по телефону или радиосвязи передает непосредственно мащинисту или другому работнику, на которого на данном раздельном пункте возлагается выполнение операций по приему и отправлению поездов или производству маневров. [c.30] Если до передачи станции на резервное управление поездным диспетчером было разрешено производство работ на контактной сети со снятием напряжения на станционных путях, он обязан сообщить об этом дежурному по станции диспетчерским приказом. [c.31] Отдельные стрелки или горловины станции могут быть переданы поездным диспетчером на местное управление. Перевод стрелок в этих случаях производится работником, осуществляющим руководство маневровой работой в данном районе станции. Если передача на местное управление вызвана необходимостью ремонта устройств СЦБ. не требующего по своему характеру предварительной записи в журнале осмотра, то переводить переданные на местное управление стрелки для проверки правильности их работы разрешается электромеханику. [c.31] На участках, оборудованных устройствами диспетчерской централизации, позволяющими предварительно задавать маршруты, установка маршрута приема может производиться и при занятости пути и стрелочных участков (за исключением занятости путей и стрелок мотовозами и дрезинами несъемного типа). [c.31] Фактический перевод стрелок и открытие входного сигнала проверяются по показаниям соответствующих контрольных приборов. [c.31] На участках, оборудованных устройствами диспетчерской централизации, позволяющими предварительно задавать маршруты, установка маршрута отправления может производиться при занятости стрелочных участков (за исключением занятости мотовозами и дрезинами несъемного типа). [c.32] Фактический перевод стрелок и открытие выходного светофора проверяются по показаниям соответствующих контрольных приборов. [c.32] Для выдачи руководителю работ или машинисту подталкивающего локомстива ключа-жезла диспетчер вызывает начальника станции или другого работника, на которого на данном раздельном пункте возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов при передаче станции на резервное управление. При неисправности ключа-жезла или при наличии станционных аппаратов, не оборудованных ключами-жезлами, для отправления хозяйственного поезда или поезда с подталкивающим локомотивом, возвращающимся на станцию отправления, пользование автоблокировкой должно быть прекращено и установлено движение поездов по телефонным средствам связи. [c.33] До перехода на телефонные средства связи станции, ограничивающие перегон, на который отправляется поезд, переводятся на резервное управление. [c.33] При передвижениях по станционным путям одиночных локомотивов и дрезин перевод стрелок, переданных на местное управление, может производиться одним из работников локомотивной бригады (водителем дрезины). [c.34] Работник, переводящий стрелки, после каждого перевода должен убеждаться в правильности положения остряков по контрольным приборам на пульте местного управления илн по положению остряков. [c.34] При следовании на станцию по при к азу поездного диспетчера машинист должен вести поезд со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. [c.35] Если станция находится на резервном управ.г.е-нии, прием поезда при неисправно.м входном сигнале производится порядком, предусмотренным з п. 9.29 настоящей Инструкции. [c.35] При наличии такого приказа машинист имеет пррво отправиться со станции и вести поезд со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения, до первого проходного светофора, а далее по сигналам автоблокировки. [c.36] На участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией с автостопами, после вступления поезда на перегон машинист действует порядком, предусмотренным в п. 1.18 настоящей Инструкции. [c.36] Если станция находится на резервном управлении, отправление поезда при неисправном выходном сигнале производится порядком, предусмотренным в пунктах 1.13 и 1.14 настоящей Инструкции. [c.36] При невозможности перевести стрелку с пульта местного управления или с пульта резервного управления неисправная стрелка установлень ым порядком выключается из централизации и передается на ручное управление, что оформляется приказом диспетчера. При установке выключенной из централизации стрелки в маршруте приема или отправления поезда она должна быть заперта на навесной замок. [c.37] На раздельных пунктах, не обслуживаемых дежурными работниками, для осмотра, а при необходимости и перевода стрелок могут привлекаться локомотивные бригады проходящих поездов порядком, устанавливаемым начальником дороги. [c.37] Приказом поездного диспетчера действие автоблокировки закрывается и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи. До оформления перехода на телефонную связь поездной диспетчер должен установить свободность межстанционного перегона, а станции передать на резервное управление. [c.38] Вернуться к основной статье