Конические соединения подвижные — Сборка

Конические соединения подвижные — Сборка 4 11 [c.629]

Сборка подвижных конических соединений [c.411]

Подвижные конических соединения, препятствующие проникновению газов и жидкостей, часто при сборке подвергают пригонке (развертке, притирке). [c.412]

Большой объем работ при сборке подвижных конических соединений обычно связан с ручной притиркой различных пробковых кранов. Допускать в технологии ручную притирку таких соединений нецелесообразно. Простейшим средством механизации является пневматический или электрический инструмент вращательного действия с реверсивным ходом. Это в 1,8—2 раза увеличит производительность и облегчит труд. Однако лучше, если эти процессы будут оснащены специальными механизированными приспособлениями и притирочными станками. [c.415]

Конические соединения служат для передачи вращающих моментов, центрирования соединяемых деталей, регулирования в процессе сборки величины зазора или натяга путем взаимных осевых смещений соединяемых деталей и уплотнения стыков. Аналогично цилиндрическим соединениям они подразделяются на три разновидности подвижные соединения с гарантированным зазором (например, конические подшипники скольжения), в которых обеспечивается зазор после фиксации взаимного осевого положения наружного и внутреннего конусов переходные соединения, в которых после фиксации положения возможно получение как зазора, так и натяга соединения с натягом, в которых обеспечивается натяг. [c.235]

Эти муфты делятся на глухие н подвижные, или компенсирующие, которые допускают некоторую неточность сборки. Глухая втулочная муфта (рис. 28.1) состоит из втулки /, соединенной с валами коническими штифтами (а) или шпонками (б), а при больших моментах — шлицами. Втулка надевается на цилиндрические валы с посадкой Я7/й6. Эти муфты подбирают по диаметру вала. Основные параметры муфт приводятся в справочной литературе [1, 34]. Ориентировочные значения основных размеров [c.341]

Классификация соединений. Все многообразие сопряжений деталей машин при сборке можно подразделить на следующие виды соединений — по возможности относительного перемещения деталей (подвижное и неподвижное) —по сохранению целостности деталей при разборке (разъемное и неразъемное) — по форме сопрягаемых поверхностей (плоское, цилиндрическое, коническое, сферическое, винтовое, профильное) — по методу образования, определяемого процессом получения соединения или конструкцией соединяющей детали (клепаное, сварное, паяное, клееное, прессовое, резьбовое, шпоночное, шлицевое, штифтовое, клиновое и др.). [c.16]

В изделиях машиностроения имеется большое количество разнообразных соединений деталей. В машинах примерно 35—40% соединений типа цилиндрический вал — втулка, 15—20% плоскостных, 15—25% резьбовых, 6—7% конических, 2—3% сферических и др. Все эти соединения характеризуются различными конструктивными, технологическими и экономическими факторами, как-то степенью относительной подвижности, возможностью разборки, технологичностью в сборке и демонтаже, видом контакта сопрягающихся поверхностей деталей, прочностью, химической стойкостью, затратами труда и средств на сборку и т. д. [c.24]

Точность сборки зависит от вида сопряжения деталей, точности их изготовления, метода базирования при сборке, а также от точности сборочного приспособления. Наибольшая точность обеспечивается при сборке сопрягаемых деталей по центрирующим поверхностям без зазора. В этом случае приспособление не влияет на точность сопряжения деталей по их концентричности (рис. 24, а). При неподвижных сопряжениях деталей, ориентируемых при сборке по центрирующим элементам с гарантированным зазором, их наибольшее смещение в боковом направлении от среднего положения равно максимальному радиальному зазору. Применяя конические или разжимные направляющие элементы приспособления (рис. 24,6), можно это смещение перед окончательным скреплением деталей свести к минимуму. При подвижном соединении точность взаимного положения деталей не зависит от точности приспособления, а определяется точностью изготовления самих деталей. Взаимное положение осей механизма зависит от точности расположения отверстий в пластинах и от зазоров между цапфами и отверстиями (см. рис. 19). [c.337]

Подвижные соединения осуществляются при подвижных посадках скольжения, движения, ходовой, легкоходовой, широкоходовой, а также при соединении шаровых, конических и винтовых поверхностей. Выполнение этих соединений производится, обычно, без применения каких-либо приспособлений и инструментов. Для особо ответственных подвижных соединений при сборке применяют пружинные динамометры для проверки легкости перемещения соединяемых деталей [4]. [c.257]

На рис. 91,6 приводится неразъемное подвижное соединение клапана со шпинделем. В клапане предварительно делается цилиндрическое отверстие (рис. 91,в), стенки которого обжимаются при сборке по конической или цилиндрической канавке на шпинделе (рнс. 91,6). Соединенные при монтаже дета- [c.61]

Метод регулирования позволяет обеспечить требуемую точность сборки путем изменения размеров одной детали размерной цепи (компенсирующего звена) без удаления слоя материала. Например, требуемая точность осевого зазора (натяга) в соединении с коническими подшипниками качения (дифференциал, главная передача, механизм рулевого управления и др.) обеспечивается изменением толщины неподвижного компенсатора (группа колец, прокладок, регулировочных шайб и т. п.), а точность зазора между торцом клапана и болтом толкателя достигается путем изменения положения подвижного компенсатора — регулировочного болта в осевом направлении. [c.194]

Привод двухмашинного агрегата. На хвостовик вала 6 привода (рис. 149) напрессован фланец 5, а с другой стороны подвижно на шлицевом соединении установлен фланец 8. На конце хвостовика имеется проточка, в которую уложено уплотнительное кольца 7. Пи сборке полость А заполняют консистентной смазкой. Кольцо 7 препятствует вытеснению смазки из шлицевого соединения во время работы. Для добавления смазки во фланце 8 предусмотрено коническое отверстие с резьбой, закрытое пробкой 10. К фланцам двухмашинного агрегата и распределительного редуктора фланцы привода 5 и 5 подсоединены болтами через пакеты дисков. [c.194]

Таки.м образом, разоорке подлегжат соединения неподвижные раъземпые (напри.мер. резьбовые, пазовые, конические). неподвижные неразъемные (прессовые, клепаные и т. п.), подвижные разъемные (валы - подшипники скольжения, плунжеры - втулки и т.п.). подвижные неразъемные (некоторые подщипники качения, запорные клапаны и др.). Эта классификация отражает и тип разъединения, но ввиду того, что в каждую группу ее входит большое количество соединений, отличающихся по технологической характеристике и способу сборки, что соответственно определяет и характер разборочных работ, целесообразно различать типы разъединения деталей машин по технологическим признакам, а именно вывинчивание резьбовых соединений, вы-прессовка, разъединение при необходимости заклепочных, вальцовочных, сварных, паяных, клеевых и других соединений. [c.223]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...