Сборка соединений, выполняв конических

Выходные концы валов выполняют коническими или цилиндрическими. Конусные выходные концы сложнее в изготовлении, однако посадка деталей на конус обеспечивает легкость сборки и разборки, высокую точность центрирования и возможность созданию любого натяга, что позволяет частично разгрузить шпоночное соединение, не воздействуя на подшипники. [c.107]

Поэтому в рассматриваемой конструкции баллона это соединение выполнено внахлестку. Такое решение позволяет сравнительно просто механизировать сборочную операцию путем одновременной запрессовки днищ в обечайку с двух сторон. Эта операция облегчается конической формой отбортованных частей днищ, обеспечивающих само-центровку их относительно обечайки при сборке. Наружные угловые швы полученных нахлесточных соединений можно выполнять одновременно двумя неподвижными сварочными головками при вращении изделия. [c.178]

В процессе сборки выполняют сверление и развертывание отверстий по месту в двух или больше деталях для соединения их при помощи контрольных штифтов (конических и цилиндрических), служащих для точного фиксирования взаимного расположения скрепляемых деталей. Во многих случаях при сборке сверлят по разметке мелкие отверстия для нарезания в них резьбы, [c.257]

Пробки и ниппели часто выполняются с конической резьбой, имеющей в этих случаях общеизвестные преимущества перед цилиндрической. Как отмечалось выше, цилиндрические резьбы в соединениях, находящихся под гидравлическим давлением, требуют при сборке различных уплотняющих веществ конические резьбы, как известно, обеспечивают непроницаемость за счет деформации витков. [c.157]

Переходные участки между ступенями осей и валов имеют различную конструктивную форму, что обусловлено необходимыми конструктивными, технологическими и прочностными факторами. Например, для получения необходимых точности изготовления и шероховатости поверхности ступеней часто применяют шлифование. Для выхода шлифовального круга в валу выполняют канавку, которая стандартизована. В местах перехода диаметров делают закругления (галтели) постоянного и переменного радиусов. Перепад диаметров ступеней определяется достаточной опорной поверхностью для восприятия осевых сил при заданных радиусах закруглений кромок и размерах фасок и условиями сборки. Осевые нагрузки от насаженных деталей воспринимаются осью или валом через различные соединения упор в уступ, гайку, конический штифт, стопорный винт, пружинное кольцо и т. д. [c.278]

При соединении труб, имеющих коническую резьбу, с фасонными частями или арматурой, имеющими цилиндрическую резьбу (соединение конус в цилиндр ), для уплотнения также применяют лен или асбест. Только соединения конус в конус , где и трубы и фасонные части или арматура имеют коническую резьбу, выполняют без уплотнительного материала. В данном случае плотность соединения достигается заклиниванием всех ниток резьбы. Чтобы облегчить сборку, резьбу необходимо смазать минеральным маслом или олифой оксоль. [c.80]

При вьшолнении штифтовых соединений с посадкой на конус (фиг. 151, а) сверление отверстия под штифт в конической шейке необходимо производить в сборе с охватывающей деталью. Из-за неточностей обработки по диаметру конической шейки вала и конического отверстия, раздельно обработанные в соединяемых деталях отверстия под штифт не совпадут при соединении, и штифт либо не войдет в отверстие (фиг. 151, б), либо охватывающая деталь не будет плотно сидеть на конической шейке (фиг. 151, е). При таких соединениях целесообразно производить сверление и развертывание отверстия под штифт при сборке при этом отверстие под штифт в охватывающей детали можно выполнить предварительно в процессе механической обработки. [c.249]

Сборка и разборка соединений при помощи упругих конических колец не требует никаких специальных приспособлений и производится завертыванием и отвертыванием винтов обычным гаечным ключом. Сборка может быть выполнена с большой точностью в отношении установки деталей по месту и регулирования по углу. Кроме того, обработка соединяемых деталей не требует особой точности и может производиться даже по четвертому классу при скользящей посадке контактных поверхностей. Допустимая шероховатость рабочих поверхностей колец не ниже 7б < Ю икм). [c.98]

Для штифтового соединения в ступице колеса или муфты под углом 90" друг к другу делают два отверстия одно — под штифт, другое резьбовое — под стопорный винт. Диаметр отверстия под конический штифт в ступице колеса выполняется равным диаметру тонкого конца штифта (рис. 89, а) с предельным отклонением по Л4 (для диаметров 1 и 1,6 мм) или А5 (для диаметров 2 и 3 мм). На ступице колеса проделывается дополнительное резьбовое отверстие под стопорный винт (М2 или М3), необходимое для того, чтобы в процессе сборки механизма застопорить колесо на валике и после регулировки механизма и проверки качества сборки [c.174]

Сборку резьбовых соединений следует облегчать с помощью заходных фасок или направляющих элементов на резьбовых поверхностях (заточек или канавок). Крепежные детали для повышения производительности сборки следует завертывать и затягивать торцовыми ключами. Для этой цели должно быть предусмотрено достаточно большое расстояние от оси резьбового элемента до стенки корпусной детали (рис. 56, а). Расстояния между резьбовыми элементами должны быть достаточно большими для использования многошпиндельных завертывающих устройств. Гайки, расположенные на внутренних поверхностях деталей, следует шплинтовать гайки, расположенные на наружных поверхностях деталей, можно ставить с пружинными шайбами, что облегчает сборку. Стопорение резьбовых деталей обеспечивается при наличии конической опорной поверхности у гаек и головок винтов (рис. 56, ж). В этом случае отпадает необходимость шплинтовки и использования пружинных шайб. При соединении деталей методом развальцовки или отбортовки следует обеспечивать удобство подвода рабочего инструмента в зону сборки. Предпочтительно сборку выполнять при прямолинейном движении (дорнование, отбортовка на прессе). На прочность и герметичность соединения влияют качество материала деталей и точность обработки сопрягаемых поверхностей. [c.165]

При отсутствии особых требований по точности расположения литниково-питающих каналов относительно верхней части формы сборка чаши с плоским днищем может осуществляться вне литейной установки. При необходимости осевой центровки верхней и нижней частей формы используют коническое соединение (см. рис. 3, а), которое одновременно выполняет роль замка при попадании жидкого металла [c.493]

Перед сборкой конусного соединения проверяют плотность прилегания конических поверхностей вала и ступицы. Эту проверку выполняют обычно по краске. [c.130]

При посадке на вал полумуфт с коническим соединением проверяют подгонку посадочных мест щуп толщиной 0,05 мм не должен проходить в разъем с обеих сторон посадочного места полумуфт. В противном случае выполняется подгонка полумуфты по посадочному месту вала. При сборке муфт про- [c.52]

Соединения с натягом. Эти соединения используют для передачи вращающего момента, реже осевой силы. Нагрузка передается за счет сил трения на поверхностях контакта. Это напряженные соединения, нагрузочная способность которых зависит от натяга, т. е. необходимой разности посадочных размеров деталей. Соединения служат для закрепления подшипников качения на валах (рис. 10.21, а), подшигашков скольжения в корпусах или ступицах (рис. 10.21, б), зубчатых венцов в сборных конструкциях зубчатых или червячных колес (рис. 10.21, в) и т.д. Сопряженные поверхности могут быть цилиндрические (рис. 10.21, а...г) или конические (рис. 10.21, д). Сборку соединения выполняют механическим (запрессовкой) и тепловым (нагревом втулки или охлаждением вала) способами. [c.162]

Канавку для выхода шлифовального круга, которая существенно повышает концентрацию напряже1ий, следует заменить галтелью, по возможности увеличивая радиус сопряжения. Шлицевое соединение, особенно эвольвентное, меньше снижает выносливость вала, чем шпоночное. Упрочнение носа ,очной поверхности вала обкаткой роликами или шариками може повысить предел выносливости вала на 80... 100 %. Существует рзд других конструктивных и технологических приемов по повышенрю выносливости валов. Выходные концы валов редукторов выполняют цилиндрическими и коническими. Посадка на конус обеспечивает легкость сборки и разборки, точность базирования, надежность крепления. [c.62]

Регулирующий сильфониый вентиль на рр = 20 МПа с патрубками под приварку. Условное обозначение С 27089 (рис. 3.27). Предназначен для пресной воды, пароводяной смеси, воздуха и азота рабочей температурой до 325° С, устанавливается на трубопроводе в любом положении. Соединение корпуса с сильфонной сборкой выполнено беспрокладочным с применением притирки, а зажатие осуществляется накидной гайкой. Рабочая среда подается под золотник, пропускная гидравлическая характеристика вентиля близка к линейной. Управление ручное посредством рукоятки, дистанционное через шарнирную муфту без редуктора или дистанционное через шарнирную муфту с коническим редуктором. Герметичность запорного органа обеспечивается по 1-му классу ГОСТ 9544—75. Материал основных деталей — корпуса золотника, сильфона— коррозионно-стойкая сталь 08Х18Н10Т, штока, шпинделя — ко-розионно-стойкая сталь 14Х17Н2. [c.120]

Бесшовные корпусные обечайки ТТУ выполнены кольцевой прокаткой из штампованной листовой стали Ladish D баС. На стыках обечаек предусмотрены вилка и хвостовик монтажного соединения, с помощью которого они компонуются в сборки, называемые заливочными секциями ТТУ. Четыре такие секции — передняя, две центральные и задняя — показаны на рис. 140. Канал топливного заряда в первой обечайке передней секции имеет форму звезды с 11 лучами, которая вблизи заднего днища последней обечайки трансформируется в коническую форму. Центральные секции снаряжаются одинаковыми од- [c.229]

Пример простейшей жесткой муфты, чаще всего используемой для соединения роторов ЦВД и ЦСД, показан на рис. 11.9. Полумуфты 1 а 3 выполнены в виде фланцев заодно с валами соединяемых роторов. Центровка полумуфт обеспечивается с помощью кольцевого выступа, расположенного на одной полумуфте, и впадины, находящейся на другой. Перед подъемом краном любого из роторов их раздвигают с помощью отжимных винтов, ввинчиваемых в отверстия 4. Полумуфты стягиваются призонны-ми болтами 2, устанавливаемыми в строго соосные тщательно обработанные отверстия в полумуфтах с зазором 0,001—0,025 мм. Болты затягивают равномерно, контролируя их удлинения. Крутящий момент в жестких муфтах передается за счет сил трения между торцами полумуфт, возникающих из-за сжатия призонными болтами. Для точной повторяемости сборки валопровода после рассоединения используются конические болты 5. [c.277]

Система расточного инструмента фирмы Kaiser (Швейцария) охватывает диаметры от 20 до 100 мм. Оправки, устанавливаемые в шпиндель станка, имеют конусный хвостовик. В цилиндрической части оправок выполнены отверстия для центрирования хвостовиков резцовых головок или переходных оправок-удлинителей хвостовики закрепляют в оправках винтами с внутренним шестигранником и конусным кольцом, взаимодействующим с конусным гнездом хвостовика. Поскольку резьбовое отверстие оправки смещено относительно конического гнезда хвостовика в сторону торца оправки, при завинчивании конусный конец винта, взаимодействуя с конусным гнездом оправки, прижимает торец резцовой головки к торцу оправки, а также хвостовик резцовой головки к противоположной поверхности отверстия оправки. Такой характер соединения между оправкой и резцовой головкой обеспечивает высокую жесткость, постоянство положения резца при повторных установках, а также простоту изготов"ления, сборки и разборки. [c.161]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...