Механическая централизация и станционная блокировка

МЕХАНИЧЕСКАЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ СТРЕЛОК И СИГНАЛОВ И СТАНЦИОННАЯ БЛОКИРОВКА [c.128]

Механическая централизация и станционная блокировка [c.370]

К устройствам СЦБ на станциях относятся электрическая, диспетчерская и механическая централизация стрелок и сигналов, маршрутно-контрольные устройства и станционная блокировка (ПТЭ, пп. 6.25—6.28, 6.33—6.35). Эти устройства предназначены для быстрого выполнения операций по приему, отправлению и пропуску поездов и обеспечения безопасности их движения. Независимо от вида устройств эти операции выполняются в определенной последовательности [c.161]

При увязке автоблокировки с механической централизацией установку светофоров и изоляцию путей производят аналогично, как при увязке со станцией, имеющей ключевую зависимость. В схеме механической централизации (при наличии исполнительных постов и станционной блокировки) [c.396]

Регулирование движения I поездов в пределах станции с контролем маршрутов и взаимным замыканием стрелок и сигналов, управляемых с разных постов, называется станционной блокировкой. Существует несколько систем станционной блокировки. Наиболее распространенный вид механической централизации стрелок и сигналов — маршрутно-сигнальная блокировка, которая блокирует стрелочные рычаги, маршрутные и сигнальные рукоятки. При ключевой зависимости стрелок и сигналов станции оборудуют [c.136]

Устройства путевого заграждения препятствуют выходу подвижного состава на маршруты следования поездов. К таким устройствам относятся сбрасывающие башмаки или стрелки. Они имеют два положения Путь загражден , и Заграждение с пути снято . Если станция оборудована электрической или механической централизацией или станционной блокировкой с ключевой зависимостью, устройства путевого заграждения вводят в зависимость стрелок и сигналов, которая контролирует заграждающее положение. [c.141]

VII том — Сигнализация, централизация, блокировка и связь. Сигнализация на железнодорожном транспорте. Полуавтоматическая блокировка. Механическая централизация и станционная блокировка. Диспетчерская централизация. Автоблокировка. Электрическая централизация. Автостопы и кэб-сигнализация. Оповестительная сигнализация. [c.8]

Грузовой вагонный парк на 98% состоял из так называемых нормальных двухосных вагонов грузоподъемностью 15—16 т с ручными тормозами и с ручными сцепными приборами. Опыт оборудования автосцепкой нескольких паровозов и 250 вагонов пассажирского парка Московско-Казанско-Рязанской железной дороги, относящийся к 1906 г., не был распространен на другие дороги [11]. Для регулирования движения поездов примерно на 45% железнодорожной сети использовалась межстанционная телеграфная связь, в пределах 41% сети применялась электрожезловая система с аппаратурой, поставлявшейся иностранными фирмами, и только около 14% сети было оборудовано устройствами полуавтоматической блокировки. Опыты установления межстанционной радиосвязи, проводившиеся С. С. Жидковским с 1913 г. на Юго-Западной железной дороге, в 1914 г. были прекращены по требованию прокурорского надзора [4]. Управление подавляющим большинством стрелок, станционных и путевых сигналов осуществлялось вручную. Средствами механической централизации — с центральных станционных постов — управлялось лишь 11% общего их числа, хотя уже тогда имелись рациональные отечественные конструкции систем централизации и блокировки, разработанные Я. Н. Гордеенко (1851 —1922). Устройства электрической централизации [были введены только на двух станциях. [c.202]

К недостаткам механической централизации относятся необходимость затраты больших физических усилий для перевода стрелок ограниченная дальность управления стрелками на крупных станциях надо сооружать несколько постов и вводить сложную систему станционной блокировки. Дальность управления (длина тяг в один конец) одиночными противошерстными стрелками 500 м, пошерстными 550 м, двойными перекрестными 300 м, семафорами 1 500 м, а при включении предупредительного диска в линию гибких тяг — 1 200 и от рычага управления семафором до диска. [c.371]

На фиг. 199 и 200 показаны общий вид конструкции и основные размеры постовых централизационных аппаратов, применяемых при устройстве на станции станционной блокировки совместно с механической централизацией стрелок и сигналов. [c.323]

Механическая централизация позволяет переводить стрелки на ограниченном расстоянии (пошерстные 550 м и противошерстные 500 м) от постов централизации. В помещении дежурного по станции устанавливается распорядительный аппарат станционной блокировки. Он управляет действиями исполнительных постов и связан путевой блокировкой с соседними станциями. Исполнительные аппараты на постах, размещаемых в горловинах станции, управляют стрелками и сигналами. Приводозамыкатели, осуществляющие перевод и замыкание стрелочных остряков и сигналов, связаны стальными гибкими тягами (со шкивами, столбиками, роликами и компенсаторами) с переводными рычагами стрелок и сигналов на исполнительном аппарате. К устройствам механической централизации относятся также педали на изолированных рельсах, контролирующие фактическое прибытие и отправление поездов и значительно увеличивает пропускную способность электрических зависимостей между распорядительными и исполнительными аппаратами станции и педалями источники питания. [c.124]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...