Шаг остряка (табл

СТАЛЬ РЕЛЬСОВАЯ — мартеновская или бессемеровская углеродистая сталь для изготовления железнодорожных, трамвайных и крановых рельсов, а также стрелочных остряков. В табл. приведены хим. сост. и механич св-ва С. р. [c.240]

Характеристики остряков приведены в табл. 106—108. Рамные рельсы изготовляют из рельсов нормального профиля они имеют в плане для прямых остряков у обыкновенных и пере- [c.215]

Для уменьшения переводного усилия в стрелках с гибкими остряками применяют специальные роликовые опоры для остряков, которые устанавливают попарно в пролетах между брусьями не ближе 2 м от острия остряка. Количество опор зависит от длины остряка и типа стрелки (табл. 111). Роликовая опора состоит из каретки, ее опоры, регулировочного винта, одного или двух роликов. Опоры прикрепляют к наружной стороне подошвы рельса с помощью типовых клемм с закладными болтами. Однороликовая опора весит 26,6 кг, двухроликовая — 40 кг. [c.233]

Расчетная величина желоба между отведенным остряком и рамным рельсом при ширине колеи 1524 мм в наиболее узкой части составляет для стрелочного перевода -типа Р65 марки 1/22 — 73 мм, для перевода марки 1/18 — 76 мм, для переводов типа Р65 марки 1/11 — 72 мм и типа Р50 марки 1/11 — 74 мм. Минимально допускаемая величина этого желоба должна быть в зависимости от ширины колеи не менее указанной в табл. 114. [c.263]

При укладке и регулировке стрелки с гибкими остряками прежде всего должно быть обеспечено строго прямолинейное положение рамного рельса прямого направления. Положение криволинейного рамного рельса не должно отличаться от проектного более чем на 2 мм. Расстояния мелсду рабочими гранями рамных рельсов измеряются по осям тяг эти расстояния приведены в табл. 122. [c.263]

Выше были рассмотрены условия движения подвижного состава по стрелочным переводам и пересечениям путей при износе головок рельсов основных элементов в пределах допустимых значений. Однако не исключены случаи, когда на действующих путях износ усовиков и сердечников крестовин, рамных рельсов и остряков превышает установленные ограничения. Для обеспечения безопасности движения поездов по изношенным элементам необходимо снижать допускаемые скорости. В табл. 8 и 9 приведены установленные специальными распоряжениями МПС предельные скорости для этих случаев. [c.81]

Изменения ширины колеи в пределах стрелки (табл. 10), в частности, в начале остряков, связаны в основном с конструктивными требованиями по обеспечению ответвления колеи на боковое направление и по укрытию острия остряка от ударов. Исходя из-обеспечения вписывания тележек экипажей при переходе с прямого направления на боковое, наибольшее уширение требуется в начале остряков с постепенным отводом его в каждую из сторон на протяжении 1—2 м. Крутые отводы ширины колеи служат одной из причин повышенных силовых воздействий в зоне этих отводов [c.90]

Не менее важны в деле обеспечения безопасности движения поездов по стрелочным переводам размеры желобов в корне остряков, крестовине и контррельсах. Действующие в настоящее время нормы и допуски по их содержанию для переводов колеи 1520 мм приведены в табл. 11. [c.92]

Нормы содержания по шаблону рельсовой колеи в пределах стрелочных переводов значительно отличаются от общих норм ее содержания. Кроме того, они весьма разнообразны и различаются в зависимости от типа стрелочного перевода, марки крестовины и формы остряков. Эти нормы удобно изучать, сопоставляя одну с другой, поэтому они сведены в табл. 35. На рис. 191 указаны места промеров ширины колеи. [c.189]

Уменьшение ширины колеи допускается не более чем на 2 мм, включая конец переводной кривой и крестовину, где до 1962 г. допускалось отклонение не более 1 мм. Увеличение ширины колеи допускается на 3 мм у стыка рамных рельсов, на расстоянии 1000— 1218 мм от острия остряка и в середине переводной кривой и на 2 мм у острия остряка, у корня его, в конце переводной кривой и на крестовине (см. табл. 35). [c.191]

После составления расчетной таблицы (см. табл. 28) вычерчивается график технологического процесса. На рис. 140 представлен график работ по замене остряка, а на рис. 141 — график сплошной подбивки шпал электрошпалоподбойками. На первом из них (горизонтальном) не видно места нахождения монтеров пути во время работ. Такая форма графика применяется для работ на узком фронте. [c.182]

Привод должен нормально работать при нагрузке до 150 кГ (усилие для перевода остряков) электродвигатель на 30 в должен потреблять ток не более 10 а, а электродвигатель на 100 в — не более 3,5 а. Усилия, требующиеся для перевода остряков одиночных и перекрестных стрелочных переводов, приведены в табл. 110. [c.380]

Основной мерой, обеспечивающей безопасность движения при производстве работ на станции, является установка всех ведущих к месту работ стрелок в такое положение, чтобы на него не мог попасть подвижной состав. В таком положении- стрелки запираются на замок или зашиваются, а на месте работ на оси пути устанавливается красный сигнал. Если какие-либо из этих стрелок направлены остряками в сторону места работ и не дают возможности -изолировать путь, то устанавливаются дополнитель йые сигналы. Схемы ограждения мест производства работ на станциях приведены в табл. 5 и 6. [c.341]

Проверяя стрелочные переводы, замеряют ширину желобов в корне остряков, на крестовинах (острых и тупых) и на отводах усовиков и контррельсов. Точки промеров ширины желобов на стрелке и на острых и тупых крестовинах показаны на рис. 11.8. Нормы ширины желобов в стрелочных переводах даны в табл. 13 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути. [c.257]

Ширина желобов в корне остряка различна и приведена в табл. 14 допуски установлены в сторону увеличения +3 мм для стрелок с криволинейными остряками и -Ь2 мм с прямыми остряками и соответственно —2 мм и О в сторону уменьшения. [c.95]

Перевод остряков из одного крайнего положения в другое осуществляется переводом стрелочного рычага, сообщающего движение гибкой передаче, которое передаётся переводному рычагу привода-замыкателя на его длинном конце. Перемещение короткого конца переводного рычага 5 и связанное с ним перемещение штанг 2 с остряками стрелки можно разделить на пять последовательных операций, следующих одна за другой (табл. 33 и фиг. 188). [c.313]

Примечания 1. Форма остряка криволинейная. 2. Автором эпюр является МПС. 3. Стрелочные переводы по эпюрам Л е 9—12 сняты с производства. 4. Обозначения заводов см. в табл. 12.22. [c.71]

Система, позволяющая управлять стрелками и сигналами из одного пункта станции, называется централизацией стрелок и сигналов. На дорогах СССР применяются системы электрической и механической централизации. Электрическая централизация позволяет управлять всеми стрелками и сигналами станции практически независимо от удаленности их от поста. Устройства ее состоят из аппарата с приборами управления стрелками и сигналами, путевого оборудования (светофоров, стрелочных электроприводов, рельсовых цепей, кабельной сети и источников питания), силовых трансформаторов, выпрямителей и аккумуляторных батарей, размещенных в здании поста. Для перевода остряков на стрелках установлены электрические приводы, соединенные с рукоятками или кнопками на аппарате. Положение стрелок и сигналов и занятость путевых и стрелочных секций рельсовых цепей контролируются на световом табло в помещении поста. Взаимное замыкание стрелок и сигналов в маршрутах и исключение враждебных маршрутов осуществлены при помощи реле, расположенных в релейном помещении. [c.124]

Табл. 2.—Длина остряков и радиусы переходных кривых переводов различных марок.

Эта сталь предназначена для изготовления железнодорожных, трамвайных и урановых рельсов, а также стрелочных остряков. Химический состав и механические свойства стали приведены в табл. 57. [c.138]

Аналогичным путём вычисляют и ординаты для переводной кривой при криволинейном секущем остряке стрелки. Величины ординат для типовых стрелочных переводов приведены в табл. 72. [c.128]

Измерение износа маталлических частей стрелочных переводов. Боковой износ рамных рельсов и остряков измеряют на уровне 13 мм от верхней грани головки рельса в сечении, где ширина неизношен-ного остряка составляет 20 мм (табл. 120). Боковой износ рамного рельса, кроме того, проверяется у начала остряка. [c.255]

После фактически состоявшегося перемещения остряков всех стрелок, входящих в маршрут, на табло загораются световая молочного цвета полоса, характеризующая весь путь подготовленного маршрута, и контрольная лампа разрешающего положения сигнала. При этом лампочки в кнопках гаснут. По мере прохода маршрута поездом фактически занятый им отрезок маршрута обозначается красной светящейся полосой (вместо белой), а остаток непройдён-ного маршрута обозначается светящейся полосой молочного цвета. [c.182]

Нормы содержания стрелочных переводов по шаблону приведены в табл. 21, размеры ширины желобов стрелочных переводов — в табл. 22 величины шага остряка — в табл. 23 нормы износа металлических частег стрелочных переводов — в табл. 24. Указанные в таблицах нормы и размеры допусков для крестовин двойных перекрестных стрелочных переводов относятся также и к крестовинам глухих пересечений. Места, в которых производятся контрольные измерения, показаны на схемах рнс. 3 и 4. [c.36]

Боковой износ рамных рельсов и остряков измеряют на уровне 13 мм от верхней грани головки рельса в сечении, где ширина не-пзношенного остряка составляет 20 мм. Это сечение находится от начала остряка на расстояниях, указанных в табл. 25. Боковой износ рамного рельса проверяют, кроме того, и у начала остряка. Просвет между рабочей гранью упорных болтов и щейкой остряка допускается не более 1 мм — на главных путях и не более 2 мм — на приемо-отправочных и прочих путях. Износ сердечника измеряют посередине поверхности катания. Но так как линейку кладут на края усовиков, которые у цельнолитых крестовин повышены на 1 мм по отношению оси, из результатов замера надо вычесть 1 мм. [c.36]

Износ усовиков крестовины измеряют на расстоянии Д ширины головки усовика от внутренней грани. Замер делают в наиболее изношенном месте, расположенно.м между горлом крестовины и сечением сердечника, где его ширина 30 мм. Остряки и сердечники, выкрошенные на глубину до 2—3 мм на протяжение величин, указанных в табл, 24 (не более), должны быть зачищены (опилены). При чтом им необходимо придать такую форму, чтобы не было возможно вкатывание гребня колеса на острие и гребень мог соскальзывап, с него в случае набегания. Если такое исправление сделать нельзя, остряки должны быть заменены, а сердечники перевернуты или также заменены новы.чи. [c.36]

Примерные данные времени перевода стрелок в секундах мектроприводами СПВ-5 и П-2 с электродвигателями постоянного тока в зависимости от усилия, требующегося для перевода остряков, приведены в табл. 111. [c.381]

Выкрашивание концов остряков в размерах, указанных в табл. 10, допускается только при условии, что выкрошившееся место зачищено так, чтобы исключалась возможность вкатывания гребня колеса на острие сердечника. [c.74]

В зависимости от назначения в путь укладываются стрелочные переводы с марками крестовин, указанными в табл. 9.1. На железных дорогах все шире применяется стрелочный перевод марки 1/11 усиленной рнструкции с гибкими остряками с литой крестовиной, допус-( ающий движение поездов по прямо- [c.80]

Остряки и сердечники крестовин, имеющие выкрашивания на глубину 2—3 мм на протяжении, не превышающем допустимых величин (см. табл. 17 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути), зачищают (опиливают). При опиливании выкрошенной части на остряке ему придают такую форму, при которой исключается возможность вкатывания гребня колеса на острие. [c.258]

На посту электрической централизации размещается пульт управления и светосхема станции (табло). Здесь же установлены аппаратура и приборы управления и взаимных замыканий, аппаратура рельсовых цепей и источники электрического питания (рис. 95). Управляемые с поста стрелки, остряки которых перемещаются электродвигателями стрелочного электропривода, и светофоры размещены по всей станции. Все они и другие путевые устройства соединены с постом электрическими кабелями, которые представляют важную часть устройств электрической централизации. [c.164]

Основные части привода СП (рис. 92) электродвигатель 4, редуктор / для передачи оборотов двигателя на вал привода, фрикционное сцепление 2, приводная шестерня 7, шибер 8, рычаги автопереключателя 5. автопереключатель 6, контрольные линейки 9, курбельный контакт 3. Перемещает стрелочную тягу и замыкает стрелку специальное устройство — шибер (рис. 93). У привода СП он имеет шесть зубьев, из которых крайние I специальной формы используются для замыкания стрелки. У шиберной шестерни семь зубьев, из которых два крайних 3 утолщены и срезаны, и ограничитель поворота 2 главного вала. Запираются остряки зацеплением зубьев с зубьями /. Приводы электрической централизации контролируют плотное прилегание остряков к рамному рельсу. Если остряк замкнут неплотно (зазор 4 мм и более), автоматически выключается контрольная цепь, на пульте-табло замигает лампочка. Ход шибера обеспечивает отвод отжатою пера на 152 мм и замыкание его. [c.127]

В табл. 3 приведены основные характеристики переводов, применяемых в Германии (с кривыми остряками) и в США (с прямыми остряками). Как видно из табл. 3, в Германии по переводам марки 1/15 с радиусами переходных кривых 600 м поезда проходят на боковой путь со скоростью 60 км/ч, а по двусторонним симметричным переводам марки 1/12 с кривыми остряками радиуса 1 ООО м при радиусе переходной кривой 800 м поезда пропускаются без ограничения скорости. В США по переводам марки 1/20 с переходными кривыми радиуса 1 ООО м поезда пропускаются ка ответвление почти без ограничения скорости, для прохода по переводам по прямому пути скорость вообиде не ограничивается. [c.287]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...