Негерметичность цилиндров двигател

Относительную негерметичность цилиндров определяют по утечке воздуха. Воздух подводят поочередно в каждый цилиндр через штуцер, ввернутый в отверстие свечи зажигания или форсунки, при неработающем двигателе. Негерметичность цилиндров двигателя проверяют при помощи специального прибора рис. 17). Сжатый воздух подают от компрессорной установки в коллектор 2 прибора. [c.20]

Проверка технического состояния кривошипно-шатунного механизма. Техническое состояние кривошипно-шатунного механизма оценивают по виброударным импульсам в характерных точках двигателя (виброакустический метод), суммарной величине зазоров в верхней головке шатуна и шатунном подшипнике, по количеству газов, прорывающихся в картер, давлению в цилиндрах в конце такта сжатия (компрессии), негерметичности цилиндров и клапанов. [c.122]

Двигатели Нормативные значения количества газов, прорывающихся в картер двигателя, л/мин Предельные значения относительной негерметичности цилиндров, %, при положении поршня [c.124]

Расход газов, прорывающихся в картер двигателя, л/мин номинальный предельный Относительная негерметичность цилиндров, %, при положении поршня в такте сжатия конце начале [c.21]

После устранения негерметичности головки цилиндров проверяют на гидравлическом стенде, принцип действия которого аналогичен работе стенда для испытания на герметичность блоков цилиндров двигателя. [c.217]

Компрессия в цилиндрах двигателя менее 960 кПа (9,6 кгс/см свидетельствует об износе или неисправности поршневых колец или негерметичности клапанов. Чтобы установить истинную причину неисправности следует залить через свечное отверстие в каждый цилиндр по 20-30 см масла, применяемого для двигателя, и вновь проверить компрессию. Повышение компрессии указывает на неисправности (износ) колец или цилиндра если значение компрессии не повысилось, то, следовательно, нарушена герметичность посадки клапанов. [c.49]

Воздушная заслонка пускового устройства не открывается при первых вспышках в цилиндрах двигателя Устранить негерметичность пускового устройства карбюратора или заедание воздушной заслонки на ОСИ [c.22]

Несвоевременное обслуживание воздушного фильтра, негерметичность уплотнений и воздухопроводов приводит к попаданию пыли в двигатель, что вызывает повышенный износ цилиндро-поршне-вой группы и преждевременный выход двигателя из строя. [c.117]

Техническое состояние цилиндро-поршневой группы двигателя можно-определить по давлению газа в картере, которое зависит от производительности системы вентиляции. Она в свою очередь зависит от нагрузочного и скоростного режи-М"а двигателя, герметичности соединений и камеры, наличия отложений на стенках трубок. Ошибка в определении технического состояния изношенного двигателя, в картере которого возможно давление до 250—300 мм водяного столба, в 5—10 раз больше, чем при замере прорыва газа в картер, когда давление в нем поддерживается" 15—20 мм водяного столба. Следовательно, негерметичность картера мало влияет на результат замера. [c.78]

Большое влияние на показания компрессометра оказывает температура двигателя, суммарное количество оборотов двигателя при замере, величина открытия дроссельной заслонки. При проверке компрессометром давление конца сжатия может быть даже высоким при изношенных поршневых канавках и кольцах за счет большого расхода масла. На величину давления в конце сжатия основное влияние оказывает не износ цилиндров, а негерметичность клапанов. [c.79]

Если упомянутые выше факторы можно условно отнести к косвенным, то такой, например, как техническое состояние двигателя,— непосредственно влияет на расход топлива. Повышенный износ деталей двигателя, в особенности гильз цилиндров, поршней и колец, повреждение прокладки головки блока цилиндров или негерметичность прилегания клапанов — все эти причины резко снижают компрессию в цилиндрах и, как следствие, двигатель не развивает полной мощности. Следовательно, для получения необходимой мощности водитель вынужден или увеличивать подачу топлива, или двигаться на пониженных передачах, что и способствует неоправданным потерям топлива. [c.255]

Основная доля расхода смазки двигателем приходится на масло, попадающее в пространство сгорания. Масло может попасть туда не только через зазор между цилиндром и поршнем, но и вместе с воздухом. Воздух поступает через очень большие зазоры в направляющих впускных клапанах и через негерметичную систему вентиляции клапанных коробок во впускной канал, через негерметичные направляюш,не впускного канала, проходящие через клапанную коробку, или, наконец, с наддувочным воздухом при работе двигателя с нагнетателем. [c.143]

При уменьшенном зазоре в приводе клапанов они не будут полностью садиться в седло, и герметичность цилиндра нарушится. При увеличении зазора будут увеличиваться ударные нагрузки на это сопряжение. При значительной негерметично-сти клапанов сильно снижается давление в конце такта сжатия и при такте расширения, что уменьшает мощность двигателя, затрудняет пуск, увеличивает расход топлива. [c.19]

Повреждение или промыв уплотняющих элементов гидрозащиты цилиндра насоса — дефект, встречающийся в применяющихся только в Баку погружных агрегатах Негерметичность торцовых уплотнений втулок цилиндра двигателя [c.252]

Непригодность для эксплуатации поршневых колец можно выявить следующей проверкой. После того, как определено давление в. цилиндрах, следует захшть через свечные отверстия по 23-30 см масла для двигателя и прокрутить коленчатый вал стартером. Повышение компрессии при этом укажет на неисправность(износ) 1Я)лец или цилиндра, отсутствие повышения — на негерметичность клапанов. Заноксовавшиеся поршневые кольца заменяют новыми. [c.88]

Нарушения зазоров в клапанах устраняют регулировкой, негерметичность клапанов их притиркой, а двигатель с износом зеркала цилиндров следует отправить в рем1 )нт. [c.92]

При загрязнении форсунок иногда проявляется такая неисправность, как негерметичность иглы - клапана. Из-за этого часть топлива постоянно просачивается во впускной тракт, а после открытия впускного клапана в цилиндры попадает обогащенная смесь. При ее сгорании повышается токсичность выхлопа. Следует отметить, что промывка форсунок, не снятых с машины, не всегда позволяет полностью удалить загрязнения. Проконтролировать очистку можно, лишь сняв форсунки с двигателя и проверив производительность и качество распыла на специальном стенде. Качественно реанимировать инжекторы можно только в снятом состоянии - на специальном стенде (например, стенде Циклон ). Данные симптомы могут проявляться и при частичном выходе из строя каталитического нейтрализатора отработавших газов (катализатора). При этом снижается его пропускная способность, поэтому водителю для компенсации потерь мощности приходится интенсивнее нажимать на педаль газа. Стоит помнить, что на ранней стадии закоксовывания катализатора присадками, которые вводят в состав некачественного или низкооктанового топлива, можно и не заметить. Кстати, упомянутый неприятный запах выхлопа (напоминает сероводород) как раз и свидетельствует о проблемах с катализатором, в котором нарушаются химические процессы разложения отработавших газов. [c.215]

В случае выполнения ремонтных работ на головке блока цилиндров с негерметичными рслапанами, недостаточно довести или замен(4ть клапаны и седла клапанов. Требуется проверить иа наличие износа направляющие клапанов. Такая проверка наиболее необходима на двигателях с большим сроком службы. Изношенные направляющие клапанов не обеспечивают посадку клапана по центру, что приводит к высокому расходу м.зсла. Если износ направляющих очень большой, то направляющие клапанов нужно заменить [работа выполняется в мастерской), [c.30]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...