ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Устройство переездов и их оборудование из "Устройство, содержание и ремонт железнодорожного пути Издание 4 " Для пропуска автогужевого транспорта через железнодорожное полотно на переездах устраивают типовой настил (рис. 149, 150), а для свободного прохода в пределах настила реборд колес подвижного состава рядом с путевыми рельсами укладывают контррельсы. [c.130] Ширина желоба между рельсом и контррельсом на прямых и на кривых радиуса 600 м и более должна быть не менее 75 и не более 95 мм, а на кривых радиуса менее 600 м — 110 мм. Глубина желоба должна быть не менее 45 мм. Концы контррельсов отгибают на длине не менее 500 мм внутрь колеи на 250 мм. На участках с автоблокировкой и в других случаях во избежание замыкания рельсовых цепей, а также повреждения рельсов при проходе тракторов, катков, саней с металлическими полозьями и т. п. верх настила внутри колеи укладывают выше головок рельсов на 30—40 мм. [c.131] Ширина переезда должна быть не менее ширины проезжей части автогужевой дороги, но не менее 6 м. В случаях когда по переездам не предусматривается пропуск сельскохозяйственных машин, переезд можно делать шириной 4,5 м. [c.131] Автогужевая дорога в пределах железнодорожного полотна и в обе стороны от него на протяжении не менее 10 м от крайнего рельса при расположении переезда на насыпи и не менее 15 м при расположении в выемке устраивается горизонтальной. Подходы автогужевой дороги к пересечению должны быть на протяжении не менее 20 м не круче 0,05. Подъезды к переезду независимо от высоты насыпи ограждают столбиками (надолбами), перилами или оградами. Около переездов со стороны автогужевой дороги должны быть предупредительные знаки Берегись поезда , со стороны подхода поездов — сигнальные знаки Свисток . Шлагбаумы, полностью перекрывающие проезжую часть автогужевой дороги, устанавливают не ближе 8,5 м от крайнего рельса, а шлагбаумы, перекрывающие от до 7з ширины проезжей части дороги, — не ближе 6 м. У переездов через электрифицированные линии ставят габаритные ворота, чтобы предупредить возможность обрыва или короткого замыкания контактного провода экипажем и обеспечить безопасность движения. Габаритные ворота делают шириной не менее ширины переезда, высотой не более 4,5 м. Между шлагбаумом и габаритными воротами должно быть не менее 1 м. Вновь устанавливаемые или переустраиваемые габаритные ворота располагают нв расстоянии не менее 5 м от шлагбаумов с полевой стороны и не ближе 14 м от крайнего рельса. Они не должны ухудшать видимость переездных светофоров и знаков. Окрашиваются габаритные ворота прямыми поперечными полосами черного и белого цвета. Ширина полос 200 мм. [c.132] Фонари, устанавливаемые на заградительных брусьях шлагбаумов, показывают в сторону автогужевой дороги при закрытом положении шлагбаумов красные огни, а при открытом — прозрачно-белые огни в сторону дежурного по переезду — контрольные прозрачно-белые огни при открытом и закрытом положениях шлагбаума. [c.132] С повышением грузонапряженности железных дорог и скоростей движения поездов, а также с увеличением объемов перевозок по автомобильным и автогужевым дорогам усложняется работа переездов, что требует более совершенных устройств для обеспечения безопасности движения по ним. К таким устройствам относятся автоматическая светофорная сигнализация, автоматические шлагбаумы, заградительные светофоры и автоматическая оповестительная сигнализация. [c.132] Автоматическая переездная оповестительная сигнализация (рис. 151) представляет собой устройство, которое при приближении поезда к переезду начинает подавать звуковые и световые сигналы. [c.132] Автоматическая светофорная сигнализация, в том числе и при. автоматических шлагбаумах, подает сигнал остановки в сторону автомобильной дороги, а автоматическая оповестительная сигнализация — сигналы оповещения о приближении поезда. Время начала подачи сигналов устанавливается такое, чтобы переезд был освобожден автогужевым транспортом до подхода поезда. Светофоры автоматической переездной сигнализации устанавливают на обочине автогужевой дороги с правой стороны на расстоянии не ближе 6 м от крайнего рельса. [c.133] Автоматические шлагбаумы работают так при приближении к переезду поезда начинает действовать звуковой сигнал, извещающий о подходе поезда. Одновременно загораются красные мигающие огни на светофорах и красные ofHH на шлагбаумах. Через определенное время, устанавливаемое расчетом, шлагбаумы автоматически закрываются. [c.133] По мере оборудования автоматической светофорной сигнализацией переездов I и II категорий тех характеристик, которые были указаны выше, а также переездов III и IV категорий, расположенных на линиях, где скорости движения пассажирских поездов не более 120 км/ч (кроме переездов III категории, расположенных на станциях с большой маневровой работой), охрану с таких переездов снимают. Охраняемые переезды, не имеющие автоматических шлагбаумов, оборудуют механизированными шлагбаумами. Кроме того, их обеспечивают телефонной связью с ближайшими раздельными пунктами, электрическим освещением и запасными шлагбаумами. [c.134] Охрану переездов осуществляют дежурные по переездам. Число их в смену устанавливает начальник дороги в зависимости от категории переезда и местных условий. Как правило, охрана переездов должна быть круглосуточной. В отдельных случаях допускается обслуживание одним дежурным двух или даже трех близко расположенных переездов при хорошей лх видимости дежурным по переезду и при условии оборудования переездов механизированными шлагбаумами, управляемыми с одного места. [c.134] Кроме переездов общего пользования, находящихся в ведении железных дорог, имеются также переезды необщего пользования, которые обслуживаются отдельными предприятиями и находятся в их ведении. [c.135] Однако устраиваются и содержатся эти переезды порядком, устанавливаемым начальником дороги. Требования Инструкции МПС по устройству и обслуживанию переездов полностью распространяются и на переезды необщего пользования. [c.135] Вернуться к основной статье