ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Рельсовые опоры из "Конструкция железнодорожного пути и его содержание " Рельсы устанавливают на рельсовые опоры. Главное назначение опор — обеспечивать постоянство ширины колеи и передавать давление от рельсов на балластный слой. [c.70] Рельсовые опоры могут быть сделаны в виде шпал, полу-шпал (например, на путях метрополитенов), продольных лежней, железобетонных плит и рам и других конструкций. Основным типом рельсовых опор на дорогах СССР и всего мира являются шпалы. Шпалы могут быть деревянными, железобетонными, металлическими. Однако металлические шпалы сейчас почти не применяются. Исключение составляют лишь некоторые тропические страны, где деревянные шпалы поедаются местными насекомыми. Велись опыты по созданию пескобетонных шпал, асбосиликальцитных, бетонных со стеклопластиковой арматурой и пластмассовых. [c.70] Деревянные шпалы имеют очень много достоинств. Они упруги, их легко подвергать любой механической обработке, они обеспечивают хорошую электроизоляцию между рельсами, устойчиво лежат в балласте. [c.70] В то же время деревянные шпалы становятся очень дефицитными. Чтобы заготовить шпалы, нужен лес в возрасте 80—100 лет, а служат шпалы в пути в среднем 16 лет. Ежегодно для заготовки шпал рубится лес на площади около 40 000 га. Нередко шпалы перевозят от мест заготовки до мест укладки на расстояния, достигающие 3000 км. Это обходится очень дорого. По указанным причинам нужно уделять большое внимание содержанию шпал для того, чтобы продлить срок их службы на возможно большее время. [c.70] Деревянные шпалы в нашей стране изготавливают из сосны, ели, пихты, лиственницы, кедра, бука, березы. Государственным стандартом на шпалы предусматривается поставка трех типов обрезных (опиленных с четырех сторон) и необрезных (опиленных с двух сторон) шпал (рис. 2.17), которые предназначены для путей шпалы типов 1А и 1Б — для главных, ПА и ПБ — для станционных и подъездных, И1АиИ1Б — для малодеятельных подъездных путей промышленных предприятий. По типам шпалы отличаются друг от друга толщиной и шириной верхней и нижней постелей. [c.71] Длина шпалы 2750 мм, хотя стандарт предусматривает возможность получения шпал 2800 мм для особо грузонапряженных участков с повышенными скоростями движения и 3000 мм — для участков совмещенного движения с разной шириной колеи (например, вблизи границ с европейскими государствами). [c.71] На торце шпал клеймением или краской отмечают марку и сорт шпал. Сорт шпал (имеются два сорта) определяют по порокам древесины (трещины, червоточины, сучки и т. д.) и допустимой кривизне шпал. [c.71] Масса шпал I типа обрезных 71 кг и необрезных — 77 кг, а П1 типа — соответственно 54 и 58 кг. [c.71] Схема размещения шпал на каждом экране (или километре) называется эпюрой шпал. В современных условиях на путях любой категории в прямых укладывают 1840 шпал на 1 км, а в кривых при радиусе менее 1200 м — 2000 шт/км. Эти числа кратны числу рельсовых звеньев на 1 км, т. е. они делятся без остатка на 80 или 40 соответственно при длине рельсов 12,5 и 25 м. Получается, что число шпал па рельсовом звене в прямых составляет 23 и 46 шт., в кривых же при радиусе менее 1200 м — 25 и 50 шт. соответственно при длине рельсов 12,5 и 25 м. На малодеятельных линиях до сих пор можно еще встретить 1600 и 1440 шпал на 1 км. [c.71] Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути разрешает отклонение в расстояниях между осями шпал не более 8 см. [c.71] Как указывалось, деревянные шпалы служат в пути в среднем 16 лет. Они выходят из строя по двум причинам из-за механических разрушений и гниения. Два этих врага шпал дружат между собой и способствуют друг другу. [c.71] Прежде они назывались брусковыми. [c.71] Чтобы подкладки не врезались в древесину вследствие перетирания или смятия ее волокон, укладывают между подкладкой и шпалой прокладки. При этом наилучшие результаты получаются, если прокладка сделана из материала, обладающего меньшей жесткостью, чем шпала. [c.72] Хорошим резервом упрочнения шпал в зоне размещения промежуточных скреплений является превращение этой зоны древесины в деревопластик. Это достигается при специальной пропитке древесины синтетической смолой (например, фенолформаль-дегидной) с ее последующим подогревом. [c.72] Для предотвращения гниения шпалы пропитывают антисептиками. Качество пропитки значительно улучшается, если ее производят после предварительного высушивания шпал до влажности не более 25 /о- Для пропитки шпал применяют масляные антисептики (каменноугольное и сланцевое масла). В прежнее время применялись водорастворимые антисептики (фтористый натрий и хлористый цинк), но сейчас от них отказались полностью. Масляные антисептики намного лучше. Они лучше убивают гнилостные грибки, не вызывают коррозии подкладок и костылей, не повышают электропроводимости шпал. В последнее время для повышения эффекта пропитки проводится опытная предварительная наколка шпал плоскими клиновидными ножами. [c.72] При укладке шпал в путь их концы выравнивают по шнуру с внешних сторон — на двухпутном участке, с правой стороны по счету километров — на однопутном участке и со стороны пассажирского здания — на станции. [c.72] На шпалах должны быть забиты клейма гвоздевого типа, на шляпке которых указывается год укладки. [c.72] Так как деревянные шпалы дефицитны и сроки их службы сравнительно невелики, начиная с 1956 г. в нашей стране началось массовое внедрение железобетонных шпал. Оно оказалось возможным по ряду основных причин. Были созданы железобетонные конструкции с предварительным натяжением арматуры. Эти конструкции намного лучше, чем сделанные из обычного железобетона (т. е. без указанного натяжения арматуры), так как в них меньше возникает трещин. Именно для железобетонных шпал было применено предварительное натяжение арматуры при их изготовлении на заводах. Высокое качество железобетонных шпал стало возможным в связи с получением цементов (а значит, и бетона) высоких марок. Бетон в таких шпалах имеет марку не ниже 500. Качество шпал обеспечивается применением электровибрации бетона в формах и проведением ряда других важных мероприятий в технологии производства железобетонных шпал. [c.73] Прежде всего предполагаемый срок их службы 40—60 лет. Укладка железобетонных шпал очень выгодна. В самом деле, стоимость одной железобетонной шпалы для 2-го пояса составляет 8,3 руб., а деревянной — 6,5 руб. При сроке службы железобетонной примерно 50 лет, а деревянной 20 лет стоимость шпалы, отнесенная к одному году работы, составит железобетонной 8,3 50=0,16 руб., деревянной 6,5 20=0,32 руб. [c.73] Железобетонные шпалы практически имеют одинаковые размеры, они не боятся воды, солнца, мороза, не подвержены гниению. Их производство возможно на заводах, построенных близко от мест укладки. Эти шпалы допускают напряжения до 20 МПа (200 кгс/см ), что позволяет применять промежуточные скрепления без металлических подкладок. Железобетонным шпалам можно придавать любую форму, которая окажется наиболее рациональной. Эти шпалы обладают большой массой (250 кг), что является их недостатком при транспортировании, укладке или их смене и одновременно достоинством при службе шпалы в пути, ибо большой вес позволяет получить очень устойчивую конструкцию, трудно сдвигаемую вбок. [c.73] Вернуться к основной статье