ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Рельсовые опоры из "Конструкция железнодорожного пути и его содержание Издание 2 " Рельсы устанавливают на рельсовые опоры. Главное назначение опор — обеспечивать постоянство щирины колеи и передавать давление от рельсов на балластный слой. [c.56] Деревянные шпалы имеют очень много достоинств они упруги, их легко подвергать любой механической обработке, они обеспечивают хорошую электроизоляцию между рельсами, устойчиво лежат в балласте. [c.56] Деревянные шпалы в нашей стране изготавливают из сосны, ели, пихты, лиственницы, кедра, бука, березы. Государственным стандартом на шпалы предусматривается поставка трех типов обрезных (опиленных с четырех сторон) и необрезных (опиленных с двух сторон) шпал (рис. 2.18), которые предназначены для путей шпалы типов 1А и 1Б — для главных, ИА и ИБ — для станционных и подъездных, 1ИА и 1ПБ — для малодеятельных подъездных путей промышленных предприятий. По типам шпалы отличаются друг от друга толщиной и шириной верхней и нижней постелей. [c.56] Длина шпалы 2750 мм, хотя стандарт предусматривает возможность изготовления шпал 2800 мм для особо грузонапряженных участков с повышенными скоростями движения и 3000 мм — для участков совмещенного движения с разной шириной колеи (например, вблизи границ с европейскими государствами). [c.56] Схема размещения шпал на пути называется эпюрой шпал. В современных условиях на путях любой категории в прямых укладывают 1840 шпал на 1 км, а в кривых при радиусе менее 1200 м — 2000 шт/км. Эти числа кратны числу рельсовых звеньев на 1 км, т. е. они делятся без остатка на 80 или 40 соответственно при длине рельсов 12,5 и 25 м. Получается, что число шпал на рельсовом звене в прямых составляет 23 и 46 шт., в кривых же при радиусе менее 1200 м — 25 и 50 шт. соответственно при длине рельсов 12,5 и 25 м. На станционных и подъездных путях применяется эпюра шпал 1600 шт. на 1 км. [c.57] Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути разрешает отклонение в расстояниях между осями шпал не более 8 см. [c.57] Как указывалось выше, деревянные шпалы служат в пути в среднем 16 лет. Они выходят из строя по двум причинам из-за механических разрушений и гниения. Два этих врага шпал дружат между собой и способствуют друг другу. [c.57] По существующему стандарту в сравнении со старым (до 1967 г.) шпалы изготавливают большей толщины, ширины и длины. В процессе текущего содержания шпалы стягивают винтами или обвязывают стальной проволокой, что увеличивает их прочность. Внедрение рельсов тяжелых типов означает, что нагрузка от колес передается на большее число шпал. Площадь современных подкладок увеличена, что уменьшает напряжение шпал под подкладками. Все это облегчает работу шпал и уменьшает их механический износ. Однако многое зависит от путейцев в деле продления срока службы шпал (см. главу 10). [c.57] Чтобы подкладки не врезались в древесину вследствие перетирания или смятия ее волокон, укладывают между подкладкой и шпалой прокладки. При этом наилучшие результаты получаются, если прокладка сделана из материала, обладающего меньшей жесткостью, чем шпала. [c.57] Для предотвращения гниения щпалы пропитывают антисептиками. Качество пропитки значительно улучшается, если ее производят после предварительного высушивания шпал до влажности не более 25%. Для пропитки шпал применяют масляные антисептики (каменноугольное и сланцевое масла). [c.58] В прежнее время применялись водорастворимые антисептики (фтористый натрий и хлористый цинк), но сейчас от них отказались полностью. Масляные антисептики намного лучше. Они лучше убивают гнилостные грибки, не вызывают коррозии подкладок и костылей, не повышают электропроводимости шпал. Для повышения эффекта пропитки проводится опытная предварительная наколка шпал плоскими клиновидными ножами. Той же цели служит специальный станок, который всего за несколько секунд делает 200 отверстий малого диаметра, позволяющих не только быстрее подсушить шпалу, но и пропитать ее на всю глубину. [c.58] При укладке шпал в путь их концы выравнивают по шнуру с внешних сторон — на двухпутном участке, с правой стороны по счету километров — на однопутном участке и со стороны пассажирского здания — на станции. На шпалах должны быть забиты клейма гвоздевого типа, на шляпке которых указывается год укладки. [c.58] Так как деревянные шпалы дефицитны и сроки их службы сравнительно невелики, начиная с 1956 г. в нашей стране началось массовое внедрение железобетонных шпал. Были созданы железобетонные конст-рукции с предварительным натяжением арматуры. Эти конструкции намного лучше, чем сделанные из обычного железобетона (т. е. без указанного натяжения арматуры), так как в них меньше возникает трещин. Высокое качество железобетонных шпал стало возможным в связи с получением цементов (а значит, и бетона) высоких марок. Бетон в таких шпалах имеет марку не ниже 500. Качество шпал обеспечивается применением электровибрации бетона в формах и проведением ряда других важных мероприятий в технологии производства железобетонных шпал. [c.58] Какими положительными характеристиками обладают железобетонные шпалы в сравнении с деревянными Прежде всего предполагаемый срок их службы с учетом многоразовой перекладки 40—60 лет. Укладка железобетонных шпал очень выгодна. В самом деле, стоимость одной железобетонной шпалы для 4-го пояса составляет 9,90 руб., а деревянной — 9,85 руб. При сроке службы железобетонной шпалы примерно 50 лет, а деревянной 20 лет стоимость шпалы, отнесенная к одному году работы, составит железобетонной 9,90 50 = 0,198 руб., деревянной — 9,85 20 = 0,49 руб. [c.58] Железобетонные шпалы имеют такие недостатки, как большая жесткость и повышенная электропроводимость. Эти недостатки исключаются при правильной выборе конструкций скреплений, имеющих электроизолируюиАие й амортизирующие детали (резиновые прокладки). [c.59] Перед массовым внедрением железобетонных шпал было изучено несколько вариантов формы шпал и способов их армирования. В частности, были испытаны составные шпалы, в том числе двухшарнирные. Арматура принималась пучковой, стержневой и струнной. В итоге были приняты современные типы железобетонных шпал ШС-1, ШС-2, ШС-1у, ШС-2у. По конструкции это цельнобрусковые струнобетонные шпалы. [c.59] Каждый тип шпал может быть использован с рельсами Р75, Р65 и Р50. Меняются лишь размеры некоторых деталей скреплений. Шпалы с цифрой 1 в обозначении типа применяются со скреплениями КБ, а с цифрой 2 — со скреплениями ЖБ, ЖБР и БП (рис. 2.19). [c.60] Шпалы представляют собой единый брус, утолщенный в подрель- совых сечениях. В плане шпалы уширяются к концам, образуя как бы ласточкины хвосты . Это увеличивает сопротивление боковому сдвигу шпал в балласте. При укладке шпал под средней их частью делают канавку в щебне, а при текущем содержании пути в средней части шпал щебень не подбивают. Это позволяет избежать трещин в верхнем поясе шпал, возникновение которых возможно, если шпалы будут иметь центральное опирание. Кроме того, нижняя постель шпал в средней части делается выше, чем в подрельсовых зонах, что также способствует уменьшению давления балласта снизу на эту часть. [c.60] В шпалах оставлены пустоты для закладных болтов. В этих пустотах вмонтированы закладные шайбы, в которые вводят закладные болты. [c.60] Вернуться к основной статье