Требования при перевозках по железной дороге

Требования при перевозках по железной дороге 82 [c.281]

Учетные карточки ведутся работниками станций в одном или по требованию грузоотправителей в двух экземплярах (в этом случае один из них находится на станции, другой — у грузоотправителя) отдельно по каждому грузоотправителю и по каждой группе груза номенклатуры плана. Они составляются на месяц с подразделением по декадам, а внутри них — по дням декады. Основными показателями, по которым ведется учет вьшолнения плана и которые отражаются в учетной карточке, являются а) плановая норма (в тоннах и вагонах или только в вагонах в зависимости от того, как планируется перевозка соответствующих грузов, или в контейнерах) с указанием количества маршрутов при перевозке грузов отправительскими маршрутами б) количество поданных вагонов (контейнеров) в) фактические размеры погрузки г) причины недогруза д) обеспечение погрузки вагонов (контейнеров) по железным дорогам назначения. По истечении каждых отчетных суток учетная карточка подписывается начальником станции и грузоотправителем. [c.65]

Вес груза, предъявляемого к перевозке, определяется железной дорогой или грузоотправителем в зависимости от того, производится ли погрузка на местах общего или необщего пользования. Поскольку на местах общего пользования погрузка ряда грузов осуществляется средствами грузоотправителя (ст. 45), их вес определяется грузоотправителем. Исключение составляют отгружаемые с мест общего пользования грузы, перевозимые навалом и насыпью, вес которых при наличии на станции вагонных весов по требованию грузоотправителя определяется железной дорогой ( 6 Правил приема грузов). При отсутствии же на станции вагонных весов вес этих грузов определяется грузоотправителем расчетным путем, по обмеру или условно За определение веса железной дорогой с грузоотправителя взимается сбор ( 32 ч. 1 Тарифного руководства № 1). На местах необщего пользования грузы взвешиваются на весах грузоотправителя (см. комментарий к ст. 15). [c.110]

Железная дорога обязана продлить срок годности проездного билета при непредоставлении пассажиру места в поезде, кроме пригородного (п. а >). В соответствии с заключенным договором перевозки пассажира железная дорога обязана предоставить пассажиру место в соответствующем вагоне того поезда дальнего или местного сообщения, который указан в проездном билете. При невозможности предоставить место в этом поезде железная дорога обязана по требованию пассажира предоставить ему соответствующее место в другом поезде. Именно в этом случае срок годности билета продлевается (см. комментарий к ст. 129). [c.281]

При перевозке блоков в горизонтальном положении необходимо соблюдать требования Инструкции по перевозке грузов негабаритных и погруженных на транспортеры по железным дорогам СССР. [c.19]

При невыполнении месячного плана перевозок немассовых экспортных грузов из-за неподачи по вине железной дороги вагонов, если внешнеторговыми объединениями и другими хозяйственными организациями, планирующими внешнеторговые перевозки, не будут внесены изменения в наряды-заказы, железная дорога обязана по требованию грузоотправителя выделить вагоны для восполнения недогруза в течение следующего месяца данного квартала. Перевозочные средства, не поданные в последнем месяце квартала, должны быть выделены в первом месяце следующего квартала. [c.68]

Не участвуя в заключении договора перевозки, грузополучатель приобретает право требования к железной дороге о выдаче груза в пункте назначения. При неисполнении железной дорогой обязанности по доставке груза в адрес данного грузополучателя он вправе предъявить к ней требование по поводу утраты груза, а при ненадлежащем исполнении ею обязанностей — требование по поводу не- [c.75]

Железная дорога принимает от грузоотправителя к перевозке груженые контейнеры только по наружному осмотру ( 10 и 12 Правил перевозок в универсальных контейнерах). Грузы, прибывшие в исправных контейнерах с неповрежденными пломбами грузоотправителя, выдаются грузополучателю без проверки. Станция назначения по требованию грузополучателя делает об этом отметку в накладной. Однако при обнаружении в дальнейшем скрытой неисправности контейнера, вызвавшей недостачу или порчу груза, он выдается с проверкой (см. комментарий к ст. 65). В случаях, когда контейнер прибыл в неисправном состоянии, без пломбы или с неисправной пломбой грузоотправителя, груз проверяется и в необходимых случаях составляется коммерческий акт (ст. 168). Если будет обнаружена недостача или порча груза, возникшие в результате неисправного состояния контейнера, кроме коммерческого акта составляется технический акт ( 22 Правил перевозок в универсальных контейнерах, 15 Правил составления актов). [c.150]

Ответственность за неправильное списание средств грузоотправителей и грузополучателей возлагается на расчетные товарные конторы ( 43 Правил расчетов по перевозкам). В этих случаях плательщики регулируют свои взаимоотношения непосредственно с РТК. Если же грузоотправители или грузополучатели оспаривают правомерность начисления соответствующих сумм станциями, эти вопросы решаются в общем порядке путем предъявления претензии и иска к управлению железной дороги (ст. 170). Грузоотправители и грузополучатели при выявлении переплат по провозной плате или сборам при расчетах через РТК могут предъявить соответствующее требование к железной дороге независимо от срока выдачи груза, но в пределах срока на предъявление претензии (см. п. 3 инструктивных указаний Госарбитража СССР от 29 марта 1968 г.). [c.165]

При отказе пассажира от предложенной замены места железная дорога возвращает ему стоимость проезда. Таким образом, комментируемая статья предоставляет пассажиру возможность не только требовать замены места, но и отказаться от поездки. В этом случае по требованию пассажира станция отправления немедленно возвращает ему полностью деньги за проезд, а в соответствующих случаях и за несостоявшуюся перевозку багажа (см. п. 14 комментария к ст. 128). Стоимость проезда возвращается пассажиру только при непредоставлении места в дальних и местных поездах. При проезде в пригородных поездах это правило не применяется ( 284 Правил перевозок пассажиров и багажа). [c.303]

Железная дорога обязана принимать к перевозке багаж по предъявлении пассажиром проездного билета. Вещи и предметы, разрешенные к перевозке багажом, при соблюдении пассажиром требований относительно веса отдельного места и упаковки багажа (см. комментарий к ст. 132), должны приниматься к перевозке в качестве багажа без каких-либо ограничений. Единственное, что требуется от пассажира — предъявить проездной билет. Прием к перевозке багажа является одной из обязанностей железной дороги по договору перевозки пассажира. Наличие у пассажира проездного билета свидетельствует о том, что он заключил такой договор. Вместе с тем на пе- [c.305]

Под утратой груза понимается невозможность для железной дороги его выдачи грузополучателю в течение установленных сроков. Сроки зависят от вида перевозки при перевозках в местном и прямом сообщениях они составляют 30 дней после наступления срока доставки, а при перевозке груза в прямом смешанном сообщении— 4 месяца со дня приема груза к перевозке. Если в течение этих сроков железная дорога не выдает груз получателю по его требованию, груз считается утраченным, и грузополучатель или грузоотправитель вправе требовать возмещения его стоимости. Понятно, что грузополучатель и грузоотправитель могут ждать и розыска груза, но во всяком случае требование (претензия) о возмещении ущерба за утрату груза должно быть заявлено не позднее шести месяцев по истечении указанных выше сроков. [c.355]

Претензионные требования, вытекающие из перевозки грузов в прямом смешанном сообщении, предъявляются во всех случаях к транспортной организации, завершающей перевозку, т. е. к управлению железной дороги назначения, если конечным пунктом перевозки является железнодорожная станция. Если конечный пункт перевозки— порт (пристань), автостанция (агентство, автохозяйство) или аэропорт, претензии предъявляются соответствующему транспортному органу, на который Правилами, действующими на данном виде транспорта, возложено рассмотрение претензий. Если же по заявленной претензии конечному перевозчику не исключается ответственность (полностью или частично) предшествующего перевозчика, претензия должна пересылаться конечным перевозчиком соответствующему транспортному органу для ее разрешения. Пересылка претензии должна осуществляться в установленные Правилами перевозок грузов в данном виде сообщения сроки с извещением об этом заявителя претензии, которое не может рассматриваться как ответ на заявленную претензию, а служит лишь подтверждением пересылки претензии. При этом пересылка претензии конечным перевозчиком с нарушением установленного срока влечет за собой невозможность привлечения предшествующего перевозчика к участию в споре об ответственности за нарушение обязательств по перевозке груза, отрицательные последствия которого возлагаются на конечного перевозчика. [c.391]

Требование Устава железных дорог об упаковке груза в стандартную тару не следует выполнять формально. Нужно иметь в виду, что отправитель имеет право для упаковки грузов использовать возвратную тару. Рассмотрим такой пример учреждение (предприятие) получило папиросы или сигареты в фанерных ящиках и намерено использовать эти ящики для упаковки трикотажных изделий. По формальным соображениям этого делать нельзя, так как папиросный ящик для упаковки трикотажа нестандартен. Но если ящики исправны и обеспечивают сохранность груза при перевозке, начальник станции может и должен разрешить прием трикотажных изделий в них. Разрешая споры об упаковке грузов и давая согласие на их перевозку в возвратной таре, начальник станции обязан иметь в виду общие требования, предъявляемые к отдельным видам тары. [c.298]

При железнодорожных перевозках экспортных грузов из СССР в другие страны, а также при доставке по Советским железным дорогам транзитных грузов, размещение на открытом подвижном составе должно отвечать требованиям габаритов погрузки или габаритов подвижного состава, принятых на железных дорогах этих стран. [c.9]

Общие требования по обеспечению сохранности грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм при погрузочно-разгрузочных работах предусмотрены ГОСТ 22235—76, в соответствии с которым погрузка, размещение, крепление и выгрузка грузов, подготовка их к перевозке, ограждение бортов, стен и дверей, а также открывание и закрывание дверей вагонов должны производиться по ТУ погрузки и крепления грузов и Правилам перевозки грузов, утвержденным МПС. [c.36]

Железнодорожный транспорт — это самый универсальный вид транспорта, осуществляющий регулярные массовые перевозки грузов и пассажиров. По сравнению с другими видами транспорта железные дороги в большей мере отвечают требованиям крупномасштабного производства, обеспечивая непрерывность, регулярность, массовость и скорость перевозок при сравнительной дешевизне. Без железных дорог невозможно решать в перспективе задачи еще более широкого использования природных богатств восточных и северных районов страны. [c.9]

Тара и упаковка груза обеспечивают его сохранность при перевозке. Поэтому отправители, предъявляя грузы к перевозке, обязаны соблюдать стандарты и технические условия на тару и упаковку. Требования стандартов изложены в справочнике Тара и упаковка грузов (М., 1972). Например, согласно ГОСТ-1820—77, спички, упакованные в картонные ящики, разрешается транспортировать по железным дорогам повагоиными и малотоннажными отправками, а также в контейнерах. Поэтому грузоотправители не должны предъявлять спички, упакованные в картонные ящики, к перевозке мелкими отправками. Если стандарты или технические условия на тару и упаковку для данного груза не установлены, он предъявляется к перевозке в любой таре, обеспечивающей его сохранность при перевозке. К упаковке грузов, отправляемых в районы Арктики, Крайнего Севера и отдаленные районы, предъявляются повышенные требования (см. Продукция, отправляемая в районы Крайнего Севера и труднодоступные районы. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение. ГОСТ-15846—79. М., 1979). При направлении в эти районы грузов, не предусмотренных техническими условиям, порядок их упаковки определяется по соглашению грузоотправителей, грузополучателей и транспортных организаций. [c.84]

Вагоны с опасными грузами отдельных категорий, требующими особой осторожности (по перечню, установленному МПС), при постановке в поезд и маневрах для обеспечения безопасности движения и жизни людей прикрывают вагонами с неопасными и нелегкогорючими грузами или порожними (в случаях и порядком, установленными МПС). Вагоны с некоторыми опасными грузами ставят на специально выделенные пути станции. Перечисленные выше требования установлены Правилами технической эксплуатации железных дорог Союаа ССР (пп. 15.3, 15.8, 15.19, 15.21, 15.28, 15.30, 15.33, 15.34, 15.43). Конкретный порядок и требования при перевозке каждой категории грузов указаны в Правилах перевозок опасных грузов. Перевозку боеприпасов и наиболее опасных грузов ВВ и ЯВ (так называемых разрядных) производят по особым правилам. [c.321]

Вопрос об ответственности министерства или ведомства перед нижестоящей организацией не возникает, тем более, что переадресовка грузов в данном случае, как правило, вызвана перераспределением их между организациями своей системы. При таком пололсе-нии возпюает только необходимость в урегулироэании расчетов. Что же касается случаев изменения договора перевозки по заявлению грузоотправителя то его ответственность перед первоначальным грузополучателем лежит за пределами договора перевозки и решается в зависимости от содержания связывающего их правоотношения (как правило, договора поставки), В плане договора перевозки речь также может идти только о расчетах за груз с тем, чтобы исключить предъявление первоначальным грузополучателем каких-либо требований к железной дороге по поводу неприбытия на станцию назначения или невыдачи ему станцией груза. Во всяком случае железная дорога, выполнившая распоряжение (ст. 59) или просьбу (ст. 60) об изменении договора перевозки, не отвечает за последствия такого изменения, что и подчеркивается комментируемой статьей. [c.124]

В случае прибытия груза, погруженного средствами грузоотправителя, с наличием признаков его сохранности при перевозке (исправность вагона, пломб и т. п.) железные дороги обязаны полностью проверить вес только некоторых грузов, перечисленных в комментируемой статье (зерновые хлебные грузы и т. д.). Проверка иных грузов в этих случаях проводится с ограничениями. Другие грузы, перевозимые навалом и насыпью, выдаются с проверкой веса только по требованию грузополучателя и лишь в пределах 10% груза, прибывшего с одним поездом, но не менее двух ваногов ( 12 Правил выдачи грузов). При этом, если на станции назначения и у грузополучателя отсутствуют вагонные весы, грузы, прибывшие без признаков недостачи, выдаются без проверки веса. Тарные и штучные грузы, а также грузы, вес которых определен расчетным путем, по обмеру или условно, выдаются без проверки количества мест, веса и состояния груза. Не перевешиваются мука и крупа, перевозимые в мешках со стандартным весом, проверяется только количество мест. [c.139]

Железная дорога обязана по требованию грузополучателя сделать в накладной отметки 6 выдаче груза. Однако для этого грузополучатель должен предъявить станции находящуюся у него накладную. Имеют место случаи, когда грузополучатели при получении груза в порядке ст. ст. 65 и 67 УЖД без проверки не требуют от железной дороги проставления в накладной таких отметок. Между тем в акте приемки, составленном в надлежащем порядке (см. п. 10), указывается, что груз получен от железной дороги в исправном состоянии и за ненарушенными пломбами отправителя, дается их описание. В соответствии с п. 10 инструктивных указаний Госарбитража СССР от 31 декабря 1982 г., когда в накладной отсутствует надлежащая отметка о том, в каком состоянии получен груз от органов транспорта, нет оснований возлагать ответственность за недостачу на отправителя, поскольку недостача могла произойти вследствие несохранной перевозки. Исключениём могут быть только случаи, когда получателем установлена недостача внутри исправных тарных мест (см. инструктивные указания Госарбитража СССР от 31 декабря 1982 г. № И-1-6 О рассмотрешш споров, связанных [c.142]

В ч. 3 комментируемой статьи предусматриваются окончательные расчеты между железными дорогами и грузополучателями — предприятиями, организациями и учреждениями по провозным платежам на станции назначения при выдаче грузов без последующего взаимного предъявления требований по оплате переборов и недобо-ров провозных платежей. Это правило обязьшает железные дороги обеспечить правильное применение тарифов с тем, чтобы не допускать взыскания с грузоотправителей и грузополучателей излишних сумм, а также потерь доходов дорогами. Однако оно накладывает соответствующие обязанности и на грузоотправителей и грузополучателей по контролю за правильностью применения дорогами тарифов. Выявленный на станции назначения недобор провозных платежей, а также все платежи, образовавшиеся в пути следования и на станции назначения, подлежат обязательному внесению грузополучателем. До окончательных расчетов со станцией выдача груза может быть задержана со всеми вытекающими для грузополучателя последствиями (см. комментарии к ст. ст. 63 и 64). В тех случаях, когда станцией назначения выявлен перебор провозных платежей, он засчитывается в счет дополнительных платежей, возникших по данной отправке в пути следования и на станции назначения. Остаток суммы перебора указывается в накладной над графой Провозная плата . Выплачивается эта сумма грузополучателю финансовой службой управления железной дороги назначения после соответствующей проверки с тем, чтобы была выплачена действительно причитающаяся сумма перебора ( 5 Правил расчетов по перевозкам). [c.163]

Для централизованных расчетов при отделениях железных дорог были созданы расчетные товарные конторы (РТК). В процессе дальнейшей централизации расчетов широкое распространение получили более крупные узловые расчетные товарные конторы (УРТК). В некоторых из них сосредоточены расчеты по всем отделениям данной железной дороги. Все платежи, причитающиеся за перевозки грузов, и дополнительные сборы, связанные с перевозками (например, за хранение груза), при централизованных расчетах взыскиваются не станциями отправления и назначения, а РТК. Эти расчеты производятся в безакцептном порядке. Для централизованных расчетов применяется сводное требование (распоряжение). Расчеты по сводным требованиям основаны на сочетании положений действующего порядка расчетов чеками из лимитированных и нели-митированных чековых книжек с расчетами по платежным требованиям, оплачиваемым в безакцептном порядке. Централизованные расчеты по сводным требованиям могут сочетаться с расчетами в порядке плановых платежей. В этом случае между грузоотправителями, грузополучателями и РТК заключается соглашение о плановых платежах. Порядок централизованных расчетов распространяется на всех грузоотправителей и грузополучателей, но для этого каждый грузоотправитель и грузополучатель должен при переходе на централизованные расчеты получить в обслуживающем его учреждении банка специальную справку (приложение № 2 к Правилам расчетов по перевозкам), подтверждающую включение его в систему централизованных расчетов. [c.164]

Суммы штрафов в сводное требование, составляемое на платежи и сборы, не включаются и взыскиваются в порядке, предусмотренном соответствующими статьями УЖД (см., например, ст. ст. 147 и 160). На штрафы, которые взыскиваются железной дорогой в безакцептном порядке (за простой вагонов, задержку контейнеров, недогруз вагонов и контейнеров), расчетные товарные конторы могут выписывать отдельное сводное требование. Для взыскания штрафа за невьшолнение плана перевозок, который не может взысктаться железной дорогой в безакцептном порядке, учетные карточки выполнения плана направляются сташ1иями в отдел контейнерных перевозок и коммерческой работы ( 32 Правил расчетов по перевозкам) для предъявления грузоотправителю претензии, а при необходимости и иска. [c.165]

Поскольку договор перевозки в прямом смешанном сообщении, заключенный транспортной организацией пункта отправления в качестве закоетого представителя всех транспортных организаций, расположенных по пути следования, создает правоотношение, участниками которого являются все эти транспортные организации, каждая из них несет ответствегшость за надлежащее исполнение договора перевозки. Однако непосредственно перед грузоотправителями и грузополучателями несут ответственность не отдельные транспортные организации, а в целом транспортные организации каждого вида транспорта, участвующего в перевозке. При этом от имени каждого вида транспорта выступают транспортные организации, находящиеся в пунктах назначения и перевалки (см. комментарий к ст. 119). После удовлетворения соответствующих требований грузоотправителей или грузополучателей (например, выплаты возмещения за порчу груза) транспортная организация назначения или перевалки относит убытки в порядке взаимных расчетов на виновную транспортную организацию данного вида транспорта (железную дорогу, морское или речное пароходство, морской порт, автотранспортное предприятие). [c.217]

Выдача багажа на станции назначения, предусмотренная комментируемой статьей, знаменует собой обычное окончание исполнения договора перевозки багажа. Однако договор может быть по требованию пассажира в одностороннем порядке досрочно расторгнут при получении пассажиром багажа в пути следования. О желании получить свой багаж в пути следования пассажир должен заблаговременно лично или через механика — бригадира проводников (начальника поезда) предупредить приемосдатчика багажного вагона. Багаж выдается пассажиру в пути следования, если это окажется возможным по условиям загрузки вагона и времени стоянки поезда ( 100 Правил перевозок пассажиров и багажа). В данном случае отобранная у пассажира багажная квитанция вместе с дорожной ведомостью передается приемосдатчиком на станцию, на которой был выдан багаж для оформления и пересылки в управление железной дороги. При досрочном расторжении пассажиром договора перевозки багажа и получении багажа в пути следования платежи за непроследованное расстояние не возвращаются. В пути следования часть багажа не выдается. [c.314]

Средством учета и контроля за выполнением плана перевозок является учетная карточка, которая ведется работниками станции отправления груза. Она отражает выполнение суточной нормы подачи перевозочных средств железной дорогой и предъявления груза к перевозке грузоотправителем и по окончании каждых отчетных суток подписывается начальником станции и грузоотправителем (ст. 29). В тех случаях, когда в учетной карточке отсутствует подпись грузоотправителя и последним осиаривается факт подачи вагонов для вьшолнения плана перевозок, железная дорога свои требования об уплате штрафа за невьшолнение плана перевозок может обосновывать данньп 1и учетной карточки лишь при условии, если докажет, что грузоотправитель уклонился от подписания учетной [c.336]

Поэтому при погрузке груза грузоотправитель должен соблюдать все предусмотренные Правилами требования и условия погрузки. В частности, если поданные железной дорогой под погрузку вагон или контейнер по техническому состоянию или в коммерческом отношении не обеспечит сохранность груза при перевозке (см. комментарий к ст. 46), грузоотправитель обязан отказаться от их загрузки, в противном случае он несет все отрицательные последствия перевозки в таких перевозочных средствах убытки от утраты, недостачи, порчи или повреждения груза по этой причине (если он остается собственником перевозимого 1руза) либо ответственность за несохранность груза перед грузополучателем, если к последнему перешло право собственности (право оперативного управления) на перевозимый груз. И только в том случае, когда техническая неисправность носила скрытый характер, т.е. не могла бьггь обнаружена грузоотправителем при обычном осмотре перевозочных средств перед погрузкой, либо возникла в пути следования, ответственность за обусловленную этими недостатками несохранность груза несет железная дорога (п. 35 инструктивных указаний Госарбитража СССР от 29 марта 1968 г.). Особенности нарушений, в которых проявляется вина грузоотправителя, и условия ответственности железной дороги конкретизированы в правилах перевозок отдельных видов грузов. [c.340]

Если основания возлагаемой на грузополучателя ответственности обусловлены неправильными действиями грузоотправителя, грузополучатель, уплатив железной дороге штрафы и сборы, а такж возместив расходы и убытки, связанные с перевозкой, может взыскать соответствующие суммы с грузоотправителя в порядке регресса (ст. 183 ГК РСФСР). Это регрессное требование грузополучателя, хотя и обусловлено исполнением обязанности, вытекающей из договора перевозки, лежит за пределами грузоперевозочного правоотношения, поскольку участником возникающего спора железная дорога не является. Поэтому при его осуществлении применяется не только общий порядок разрешения споров между социалистическими организациями, предусмотренный Положением о порядке предъявления и рассмотрения претензий предприятиями, организациями и учреждениями и урегулирования разногласий по хозяйственным договорам от 17 октября 1973 г., но и общий (годичный) срок исковой давности, а не сроки, установленные ст. ст. 177 и 178 УЖД. [c.376]

Расчеты за перевозку грузов автомобилями материальный склад производит следующим образом при постоянных договорных отношениях с автобазой железной дороги, предусматривающих равномерную в течение месяца перевозку грузов, в порядке плановых платежей, а при неравномерной перевозке чеками из лимитированной или нелимитированной книжки, платежными поручениями или платежными требованиями в соответствии с действующими правилами Госбанка ССС1 . Основанием для расчета за перевозку грузов являются товарно-транспортные документы, а при расчетах с оплатой по повременным и покилометровым тарифам — путевые листы, заверенные подписями и штампом материального склада. [c.273]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...