Способы регулирования скорости вращения Н электродвигателей

Способы регулирования скорости вращения электродвигателей [c.227]

Шунтирование поля возбуждения — способ регулирования скорости вращения электродвигателя. Осуществляют, ослабляя поле двигателя, включая параллельно обмотке возбуждения регулируемое шунтирующее сопротивление. [c.435]

Регулирование производительности дозаторов изменением скорости вращения их электродвигателей позволяет упростить конструкцию привода дозаторов, использовать однотипные дозаторы независимо от способов регулирования скорости вращения. [c.158]

Существуют различные системы регулирования скорости вращения электродвигателей. Многие из них из-за сложности управления и обслуживания не нашли применения на кранах, некоторые продолжают совершенствоваться. Ниже рассмотрены пять способов регулирования скорости, которые применяют на башенных кранах почти всех типов. [c.157]

Существует несколько способов регулирования скорости вращения асинхронных электродвигателей изменением частоты переменного тока, изменением числа пар полюсов, при помощи сопротивления, включаемого в цепь ротора. [c.165]

Механизм поворота приводится асинхронным электродвигателем М1 с фазным ротором, управляемым с помощью тиристоров (рис. 101, а). В приводе использован параметрический способ регулирования скорости, основанный на изменении напряжения, подводимого к статору электродвигателя. Развиваемый электродвигателем вращающий момент пропорционален квадрату подводимого напряжения, поэтому изменение напряжения на зажимах электродвигателя вызывает изменение скорости вращения его ротора. [c.161]

Примерами применения такого способа регулирования скорости может служить проигрыватель, работающий от пружинного двигателя. По мере раскручивания пружины момент движущих сил уменьшается по закону, близкому к линейному, и вместе с этим аналогично уменьшается момент сопротивления от силы трения иглы о пластинку из-за уменьшения плеча силы трения. Таким образом, характер изменения момента сопротивления приближается к характеру изменения движущего момента, что способствует равномерному вращению диска с пластинкой. В некоторых случаях сближение силовых факторов (Мд и Мс) может быть достигнуто при подборе типа электродвигателя. [c.182]

Регулирование скорости изменением числа пар полюсов. Этим способом можно регулировать скорость электродвигателя с короткозамкнутым ротором в том случае, если на статоре предусмотрены две независимые обмотки с разным числом полюсов. В работе участвует одна обмотка, которая создает определенную скорость если включить другую обмотку с большим числом полюсов, то скорость вращения электродвигателя уменьшается. [c.165]

Механизм главного движения предназначен для сообщения шпинделю фрезерного станка необходимой частоты вращения. Наибольшее применение в механизмах главного движения фрезерных станков нашли шестеренные коробки скоростей. Изменять частоты вращения шпинделя в таких коробках можно различными способами переключением подвижных зубчатых колес и блоков с помощью сменных зубчатых колес или шкивов сочетанием подвижных и сменных зубчатых колес муфтами, включающими ту или иную пару зубчатых колес. При всех указанных способах регулирования частот вращения шпинделя иногда целесообразно применять многоскоростные электродвигатели. [c.31]

Следует признать целесообразным применение электрического варьирования скорости подачи электродов, которое позволяет плавно изменять скорость подачи электродов в весьма широком диапазоне. При этом способе регулирования скорости подачи электродов необходимо предусмотреть надежную стабилизацию скорости вращения электродвигателя. [c.123]

При расходе воздуха или продуктов сгорания ниже расчетного происходит одновременное уменьшение сопротивления тракта (пропорционально квадрату расхода) и теоретической затраты мощности на транспорт (пропорционально кубу расхода). Идеальным способом регулирования было бы применение электродвигателей, в которых плавно и без потерь осуществлялось бы изменение скорости вращения прямо пропорционально потребному расходу воздуха (продуктов сгорания). При изменении скорости вращения изменяются расход — по соотношению [c.194]

Указанные свойства делают нецелесообразным использование более сложных способов для регулирования осевых машин (электродвигатели с переменной скоростью вращения, гидромуфты и др.). [c.138]

Коробки скоростей. Существуют разнообразные конструкции коробок скоростей, основанные на применении одной из следующих схем 1) переключение передач с помощью передвижных зубчатых колес и блоков колес 2) изменение частоты вращения шпинделя с помощью сменных зубчатых колес 3) смешанная схема переключения с помощью передвижных колес и блоков сменных колес 4) переключение с помощью электромагнитных муфт 5) изменение частоты вращения шпинделя с помощью многоскоростных электродвигателей 6) бесступенчатое регулирование с помощью вариаторов или электродвигателей с плавным регулированием 7) комбинированные способы регулирования. [c.193]

Регулирование частоты вращения электродвигателя требует дополнительного электрооборудования. Кроме того, при этом способе регулирования скорости движения сушильного агента в пылепроводах и горелках, а следовательно, и гидравлическое сопротивление пылесисте-мы имеют повышенные значения при максимальной нагрузке мельницы. В противном случае при снижении частоты вращения электродвигателя и соответствующем уменьшении расхода и скорости сушильного агента возможна сепарация пыли из потока с последующим забиванием пылепроводов и горелок. [c.19]

Рис. 4-8. Регулирование тяго-дутьевых машин путем изменения скорости вращения электродвигателя. а — изменение эксплуатационного к. п. д. вентиляторной установки (ВДН-23Х2) прн различных способах регулирования / — электродвигатель с вентильным каскадом 2--направляющий аппарат ОНА в комбинации с двухскоростным двигателем 3 — гидромуфта аппарат ОНА б —распределение мощности для фазового электродвигателя с реостатом в цепи ротора л злектродиигателя типа N —S / - забпраем-ая из сети энергия

В приводе шнековых машин используют бесступенчатое и ступенчатое регулирование скорости вращения шнека, что достигается электрическим и механическим способами. Бесступенчатое регулирование требуется лишь для универсальных машин. Снециализированные машины одноцелевого назначения имеют одну или несколько скоростей вращения, согласованные с производительностью агрегата, в этом случае применяется привод со ступенчатым регулированием. В качестве составной части такого привода применяют коробки скоростей и короткозамкнутые электродвигатели с переключением числа полюсов. [c.26]

Крупная промышленность выдвинула к концу XIX в. ряд совершенно новых требований к ведению самого производства. Увеличилась его сложность и точность, произошло ускорение темпов технологических процессов, развились непрерывные виды производства, расширились площади промышленных предприятий — все это усложнило задачу управления системой машин. В ряде случаев человек оказывался не в состоянии справиться с механическими операциями без специальных дополнптельных средств. Ярким примером такого производства стала металлургическая промышленность. В начале 90-х годов электрический привод проникает на металлургические заводы США для производства проката и для осуществления загрузки мартеновских и доменных печей. В этот период зарождается автоматическое управление процессами пуска, торможения, остановки и скоростью электродвигателей с помощью релейно-контакторной аппаратуры, а также появляются схемы электромашинной автоматики. Предвестником электромашинной автоматики следует считать изобретение русского электротехника В. Н. Чиколева — его дифференциальную лампу с электродвигателем для регулирования положения углей в дуговой лампе (1874 г.) [31]. Следующим шагом на пути к электромашинному регулированию была схема генератор — двигатель М. О. Доливо-Добро-вольского (1890 г.) для электродвигателей с сериесным возбуждением, с помощью которой обеспечивалась примерно постоянная скорость вращения при значительных изменениях нагрузки [28, с. 2151. В 1892 г. американский инженер В. Леонард предложил способ плавного и в широких пределах регулирования по схеме генератор — двигатель, ставшей классической [32]. Она нашла широкое применение для электропривода прокатных станов и подъемников начиная с 1903 г., когда немецкий инженер К. Ильгнер сделал дополнение к схеме Леонарда в виде махового колеса для выравнивания толчкообразной нагрузки. Эту систему электромашин-ного управления используют до настоящего времени. [c.62]

Принципиальная схема испытательной установки с механической компенсацией и объемным регулированием, применяемая в тех случаях, когда не требуется регулировать скорость вращения испытуемой машины, показана на рис. 173, а. Связанные между собой валы обеих гидромашин Н я М соединены непосредственно или через редуктор 3 с приводным электродвигателем 4. Гидравлические машины соединены таким способом, что одна из них работает в насосном (Я) и вторая — в гидромоторыом М) режиме [c.303]

Способы регулирования тормозного усилия и схема электрического тормоза. При ЭТ электродвигатели отключаются от тягового генератора. Обмотки якорей подключакзтся к тормозным резисторам, а обмотки возбуждения — к источнику питания. В качестве источника питания (возбудителя) используется тяговый генератор, т. е. тяговые электродвигатели при ЭТ имеют независимое возбуждение. Это обеспечивает гибкость управления скоростью движения при плавном регулировании тормозной силы в широком диапазоне ее изменения. Тормозные усилия чаще всего регулируются магнитным потоком, т. е. изменением напряжения генератора путем регулирования частоты вращения вала дизеля или изменения тока возбуждения возбудителя. В большинстве случаев напряжение тягового генератора регулируют за счет изменения тока возбуждения при неизменной частоте вращения (неизменной позиции контроллера). Тормозное усилие можно регулировать также изменением тормозного сопротивления, но это усложняет схему и поэтому не используется. [c.276]

С 1942 г. Институт электросварки им. Е. О. Патона стал выпускать и внедрять на заводах головки для сварки под флюсом. Первая головка, получившая некоторое применение, — это головка А-66 с зависимой скоростью подачи. Головка А-66 имела два электродвигателя, один из них имел постоянную скорость вращения, а другой — менял скорость в зависимости от напряжения на дуге. Головка была сложной и громоздкой. Первой головкой, работающей с постоянной скоростью подачи, явилась головка А-80. Эта головка одномоторная, двигатель асинхронный, мощностью 100 вт. Изменение режима сварки осуществлялось сменой подающего ролика. Этот способ регулирования весьма несовершенен по сравнению с современными способами. Головка рассчитывалась на сварочный ток 350—1000 а при диаметре проволокн 5—6 мм со скоростью подачи ее 0,5—1,5 м1мин. [c.30]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...