52 — Способы регулирования скорости

Подогрев является наиболее радикальным способом регулирования скорости охлаждения и его используют, когда регулированием режимов сварки и специальными технологическими приемами не удается обеспечить требуемую скорость охлаждения и структуру сварного соединения. Чем выше содержание углерода и легирующих элементов, тем выше температура подогрева. [c.125]

Дроссели (рис. 228) предназначены для регулирования расхода жидкости посредством изменения величины проходного сечения щели. Дроссельное регулирование гидроприводов — один из наиболее распространенных способов регулирования скорости гидродвигателей. малой мощности. [c.355]

В целях обеспечения равномерного вращения вала гидромотора при дроссельном способе регулирования скорости независимо от изменения нагрузки применяют дроссели с регулятором [12], Этот аппарат предназначен для поддержания заданной величины расхода вне зависимости от величины перепада давлений в подводимом и отводимом потоках рабочей жидкости. [c.45]

Применяют два способа регулирования скорости выходного звена гидропривода [c.216]

Однако одиночный привод еще не выражал основной прогрессивной линии развития электропривода. Следующим его этапом был индивидуальный электропривод,в котором электродвигатель и исполнительный механизм объединились в единый агрегат. Первоначально такое объединение включало в себя и передающее устройство, а затем соединение машины с электродвигателем пошло по линии совмещения оси двигателя с валом машины. Такое радикальное упрощение стало возможным с введением электрических способов регулирования скорости. [c.111]

В зависимости от способа регулирования скоростей сварки приводы выполняются с плавным — бесступенчатым регулированием и со ступенчатым регулированием. [c.232]

Потенциометрический способ регулирования скорости двигателя постоянного тока изменением сопротивлений, включённых последовательно и параллельно [c.146]

Недостаток этого способа регулирования скорости — значительные потери энергии в сопротивлениях и [c.513]

Л ощность двигателя при неизменном токе якоря при всех скоростях выше основной остается постоянной. Этот способ регулирования скорости очень экономичен. Он не сопровождается какими-либо дополнительными потерями энергии. На фиг. 25 приведены скоростные характеристики при регулировании скорости ослаблением магнитного потока. Регулировочные скоростные характеристики не параллельны между собой и вместе с естественной характеристикой пересекаются в одной точке, лежащей на оси [c.513]

Недостатком последних трех способов регулирования скорости двигателей последовательного возбуждения является значительная потеря энергии в сопротивлениях, включенных в главные цепи. [c.513]

Этот способ регулирования скорости пригоден для двигателей как с фазовым, так и с короткозамкнутым ротором. [c.514]

Регулирование производительности дозаторов изменением скорости вращения их электродвигателей позволяет упростить конструкцию привода дозаторов, использовать однотипные дозаторы независимо от способов регулирования скорости вращения. [c.158]

От к. п. д. в значительной степени зависят расходы, связанные с эксплуатацией. Совершенно очевидно, что в наиболее выгодном положении находится электрическая система автоматизации. Для создания давления необходимы насосы, которые в большинстве случаев приводятся в действие электродвигателями, поэтому неизбежны дополнительные потери энергии, связанные с ее преобразованием из одной формы в другую, а следовательно, и дополнительное, по сравнению с чисто электрическими системами, снижение к. п. д. Помимо этого, при дроссельном способе регулирования скорости, как правило, значительная часть энергии, развиваемая насосом, не используется для полезной работы, а преобразуется в тепло из-за отвода больших объемов жидкости через напорный золотник в бак во время рабочих перемещений. [c.6]

Выбор способа регулирования скорости зависит от многих факторов, в частности от характера изменения нагрузки, скорости исполнительного механизма, особенно при малых перемещениях, необходимого давления, мощности, а также определяется экономическими соображениями. [c.29]

Для квалифицированного использования регулируемых и нерегулируемых насосов в гидроприводах, предназначенных для малых рабочих скоростей, необходимо уяснить особенности объемного и дроссельного способов регулирования скорости. [c.29]

ОБЪЕМНЫЙ СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ [c.29]

Рис. 11. Принципиальная схема объемного способа регулирования скорости.

Из анализа работы гидравлической системы с объемным способом регулирования скорости, анализа формулы (20) и приведенного примера можно сделать такие выводы [c.31]

Объемный способ регулирования скорости применяется в протяжных, отрезных, продольно-строгальных, шлифовальных станках портального типа, предназначенных для шлифования станин и громоздких корпусных деталей, в термопластавтоматах, прессах и других машинах. Этот вид регулирования нашел также широкое применение для вращательного движения. [c.32]

Из анализа работы гидравлических систем с дроссельным способом регулирования скорости следует, что, независимо от места расположения дросселя, не обеспечивается постоянство скорости поршня при неизменной настройке дросселя, если нагрузка в процессе работы изменяется. Объясняется это нестабильным перепадом давления в дросселе. [c.35]

Для сохранения равномерной подачи при дроссельном способе регулирования скорости независимо от изменения нагрузки рекомендуется применять стабилизатор скорости. В основном этот аппарат, конструктивная схема которого показана на рис. 14, состоит из редукционного клапана 5 и дросселя 1, размещенных в общем корпусе 4. Расход жидкости устанавливается дросселем, а постоянство давления в полости в (перед дросселем) обеспечивается взаимодействием клапана 5 с пружиной 3. [c.39]

Фиг. 110. Сравнительные кривые расхода мощности на привод дымососа при различных способах регулирования скорости.

При объемном способе регулирования скорость движения выходного звена изменяется за счет изменения рабочего объема либо насоса, либо гидромотора, либо обеих гидромашин. На рис. 15.3, а приведена принципиальная схема гидропривода вращательного движения с замкнутой циркуляцией жидкости, в котором частота вращения вала гидромотора 4 регулируется за счет изменения рабочих объемов обеих гидромашин. [c.212]

Объемно-дроссельный (или мащинно-дроссельный) способ регулирования скорости выходного звена заключается в том, что в таком гидроприводе вместо нерегулируемого насоса используется регулируемый насос с регулятором подачи (см. подразд. 12.7). В этом случае давление поддерживается постоянным за счет уменьшения рабочего объема насоса, т.е. за счет уменьшения его подачи. Поэтому КПД гидропривода с объемно-дроссельным регулированием выше, чем гидропривода с дроссельным регулированием. Но регулируемые гидромашины существенно дороже нерегулируемых. [c.214]

Автоматы тракторного типа для дуговой сварки (наплавки) плавящимся электродом классифицируются по следующим признакам (ГОСТ 8213-7.5) а) способу защиты зоны дуги (Ф - для сварки под флюсом, Г - для сварки в защитных газах, ФГ - для сварки как в защитных газах, так и под флюсом) б) роду применяемого сварочного тока (для сварки постоянным, переменным, переменным и постоянным током) в) способу охлаждения (с естественным охлаждением токопроводящей части сварочной головки и сопла, с принудительным охлаждением - водяным или газовым) г) способу регулирования скорости подачи электродной проволоки (с плавным регулированием, плавно-ступенчатым и ступенчатым) д) способу регулирования скорости сварки (с плавным регулированием, плавно-ступенчатым и ступенчатым) е) способу подачи электродной проволоки (с независимой от напряжения на дуге подачей и зависимой от напряжения на дуге подачей) ж) расположению автомата относительно свариваемого шва (для сварки внутри колеи, для сварки внутри и вне колеи). [c.180]

При установке регулятора скорости на сливной магистрали возможны два способа регулирования скорости движения 1) созданием постоянной разности давлений во втором (по ходу жидкости) дросселе при заданной площади его проходного сечения путем изменения разности давлений в первом дросселе (фиг. 228, а) [c.362]

В станкостроении в качестве регулируемых главных приводов широкое применение получили приводы постоянного тока по системе генератор—двигатель с электромашинным усилением (ЭМУ), обеспечившим, плавное регулирование угловой скорости в требуемом диапазоне. В приводах подач, как и в главных приводах, используют механическое и электромеханическое ступенчатое регулирование. В небольших и средних станках подача режущего инструмента осуществляется от главного привода через самостоятельную коробку подач, где имеется требуемое количество ступеней переключения. Но во многих станках для упрощения кинематической цепи и повышения точности обработки деталей предусматриваются самостоятельные приводы для главного движения и подачи. Как правило, мощность приводов подач значительно меньше мощности главного привода. Применяют различные способы регулирования скорости приводов подач, которые зависят от мощности привода, режима его работы, диапазона, плавности и точности регулирования. Наиболее громоздко устройство коробки подач при механическом регулировании подачи. Значительно проще коробка подач при ступенчатом электромеханическом регулировании, осуществляемом с помощью двух- или многоскоростных короткозамкнутых асинхронных двигателей. [c.207]

Электрическое торможение асинхронного электродвигателя различными способами. Регулирование скорости асинхронного электродвигателя. Однофазный и двухфазный асинхронные электродвигатели. [c.326]

Предельная механическая характеристика параболического вида типична для гидравлических ИД с дроссельным способом регулирования скорости. В соответствии с (8-15) и (8-65) эта характеристика может быть записана следующим образом [c.456]

Поскольку основным способом регулирования скоростей исполнительных органов гидроприводов является способ дроссельного регулирования, рассмотрим, три основных варианта установки гидроаппаратов управления величиной потока рабочей жидкости при дроссельном регулировании скорости исполнительньГх органов. [c.44]

Среди разнообразных способов регулирования скорости вращения двигателей переменного тока для установок больших мощностей особо выделяется применение асинхронных вентильных каскадов. Первая промышленная установка с вентильным каскадом была осуществлена в 1948 г. ВЭИ для привода прокатного стана на заводе Красный Октябрь в Волгограде. Позднее вентильные каскады были установлены на Челябинском металлургическом комбинате, на Закавказском металлургическом заводе (1961 г.) и др. В 1965 г. асинхронный вентильный каскад с улучшенными свойствами регулирования был установлен на шахте № 42 Капитальная треста Копейскуголь для подъемной машины. [c.123]

Для трёхфазного тока имеется также ряд специальных способов регулирования скорости при моменте, переменном по знаку и величине. Для крупных кранов, работающих в металлургических цехах, такое регулирование осуществимо, например, при совместной работе двух электродвигателей на один вал, причём оба двигателя включаются в одном или разных направлениях. В последнем случае в цепи роторов двигателей включаются сопротивления, различные по величине. [c.844]

Эти способы регулирования скорости сопряжены со значительными потерями энергии в сопротивлениях. Монхность двигателя при этом пропорциональна его скорости. [c.412]

Регулирование частоты вращения электродвигателя требует дополнительного электрооборудования. Кроме того, при этом способе регулирования скорости движения сушильного агента в пылепроводах и горелках, а следовательно, и гидравлическое сопротивление пылесисте-мы имеют повышенные значения при максимальной нагрузке мельницы. В противном случае при снижении частоты вращения электродвигателя и соответствующем уменьшении расхода и скорости сушильного агента возможна сепарация пыли из потока с последующим забиванием пылепроводов и горелок. [c.19]

При объемном способе регулирования скорости расход жидкости в силовом цилиндре устанавливается насосом переменной производительности. В системах, оснащенных насосом постоянной производительности, расход жидкости в цилиндре определяется настройкой дросселирующего устройства. [c.29]

Рис. 12. Принципиальные схемы с дроссе 1ьным способом регулирования скорости

При проектировании гидравлических систем с дроссельным способом регулирования скорости следует иметь в виду, что при малых расходах жидкости через дроссель (50—80 m Imuh) происходит снижение его пропускной способности из-за заращивания проходного сечения. Это приводит к уменьшению скорости рабочего органа, снижению производительности и изменению шероховатости поверхности при обработке деталей на станках. [c.36]

Дроссельный способ регулирования скорости движения выходного звена применяется в гидроприводах с нерегулируемыми гид-ромащинами. При этом изменение скорости выходного звена возможно за счет изменения расхода жидкости Qr. поступающей в гидродвигатель. Поэтому в таких гидроприводах при подаче на- [c.208]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...