Приборы измерения уровня топлива

ПРИБОРЫ ИЗМЕРЕНИЯ УРОВНЯ ТОПЛИВА [c.187]

В качестве датчика при измерении уровня топлива применяют проволочный реостат, ползунок которого перемещается рычагом с поплавком на конце. Реостат датчика соединен с приемником, который реагирует на изменение сопротивления реостата (уровня топлива). Если на автомобиле устанавливают два топливных бака, то в каждый бак ставят датчики, а на панель приборов — один приемник и переключатель для присоединения того или иного датчика во время замера. [c.163]

Принято шкалу приемника уровня топлива градуировать в долях объема бака, поэтому на шкале обычно наносят отметки О, /4, /2, /4, П (полный). Если на автомобиле применяют два бака с топливом, то в каждый бак ставится датчик, а на щитке приборов стоит один приемник и переключатель для присоединения того или иного датчика во время замера. В качестве датчика при измерении уровня топлива применяют проволочный реостат, ползунок которого перемещается рычагом с поплавком на конце (рис. 13.4,а). [c.154]

Для измерения уровня топлива в баке применяют дистанционные электрические приборы, состоящие из датчика и указателя. Датчик указателя уровня топлива представляет собой поплавок, связанный с реостатом и устанавливаемый непосредственно в баке, а указатель — в кабине на щитке или комбинации приборов. [c.88]

Для измерения уровня топлива в баке применяют дистанционные электрические приборы, состоящие из датчика и указателя. Датчик указателя уровня топлива представляет собой поплавок, [c.79]

Для увеличения жесткости и предотвращения расплескивания топлива внутри бака делают перегородки. В верхней части бака имеется заливная горловина, закрываемая пробкой, которая снабжена небольшим отверстием для сообщения внутренней полости бака с атмосферой чтобы по мере выработки топлива бак заполнялся через это отверстие воздухом. Для измерения уровня топлива в баке применяют дистанционные электрические приборы, состоящие из датчика 13 и указателя 12. Датчик указателя уровня топлива представляет собой поплавок, связанный с реостатом и устанавливаемый непосредственно в баке, а указатель — в кабине на щитке приборов. [c.69]

Угол щкалы прибора равен приблизительно 180°, т. е. длина шкалы в 3 раза больше, чем у всех до сих пор известных электрических указателей уровня. Уточнить показания можно также за счет неравномерной градуировки шкалы. Помимо этого, к цепи катушек можно легко приключить сигнальные лампы, которые, загораясь, предупреждают о малом запасе топлива в баке. Измерение уровня топлива осуществляется по вертикали, вследствие чего возможно наиболее точное измерение. [c.674]

Указатели уровня топлива. Для измерения количества топлива в баке применяют электромагнитные указатели уровня. Такой указатель состоит из реостата, помещенного на топливном баке, и электромагнитного измерительного прибора (фиг. 126). Ползунок реостата связан с поплавком, поэтому при изменении уровня топлива в баке поплавок перемещает ползунок реостата, сопротивление реостата изменяется и стрелка указателя перемещается по шкале. [c.249]

К контрольно-измерительным приборам относят амперметр, термометры для измерения температуры жидкости в системе охлаждения, приборы для контроля давления масла в системе смазки двигателя, указатели уровня топлива в баке, спидометры и тахометры. [c.87]

Диагностирование приборов системы питания и последующая их регулировка включают в себя измерение расхода топлива на режимах холостого хода и под нагрузкой на стенде для проверки тягово-экономических показателей проверку токсичности отработавших газов определение и регулировку уровня топлива в поплавковой камере карбюратора определение минимальной и максимальной частот вращения коленчатого вала двигателя измерение давления, развиваемого топливным насосом. При необходимости снимают карбюратор и топливный насос и дополнительно проводят в цехе контроль пропускной способности жиклеров карбюратора и производительности топливного насоса. [c.90]

Проверка контрольно-измерительных приборов. Для диагностирования контрольно-измерительных приборов напряжением 12 и 24 В непосредственно на автомобиле или в снятом состоянии в условиях автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания применяют прибор Э-204, принцип действия которого основан на методе измерения давления воздуха и силы тока. С его помощью могут быть проверены электротепловые импульсные манометры и термометры, электромагнитные указатели уровня топлива, логометрические термометры с терморезистором, амперметры, манометры, сигнализаторы аварийного давления и температуры (каждый датчик и указатель может быть проверен в комплекте или отдельно). [c.115]

В первом случае засекается по секундомеру время прохождения топлива между двумя рисками на мерной колбе (фиг. 1, а). Определив ареометром удельный вес топлива, можно подсчитать весовой расход, а после измерения мощности двигателя — удельный расход топлива в граммах на л. с. ь час. Питание двигателя топливом из мерной колбы включается посредством краника. При недостаточной величине напора применяют закрытые мерные колбы (фиг. I, б). Разработаны приборы для автоматического измерения расхода топлива с электрическим включением и выключением секундомера. Автоматически действующий прибор, показанный на фиг. 2, имеет контакты, погруженные в топливо. В другом таком приборе (фиг. 3) сигнал дается электромагнитом при прохождении поплавка со стальной пластинкой, причем контактное устройство расположено снаружи сосуда. Для измерения расхода топлива при длительных испытаниях наиболее удобны барабанные расходомеры. На фиг. 4, а и б показан барабанный расходомер с противодавлением соответственно в состоянии покоя и в действии. В последнем случае вследствие падения уровня в корпусе расходомера одна сторона барабана перевешивает другую, и барабан поворачивается. [c.218]

По назначению различают приборы для измерения давления температуры, расхода топлива, расхода жидкости (воды, мазута), пара и газа, для анализа газов и определения специальных показателей (уровня воды, густоты дыма, числа оборотов машины н т. д.). В нашу задачу входит рассмотрение приборов для измерения давления, температуры и расходомеров. [c.150]

Топливная система должна обеспечивать снабжение дизеля горючим и возможность производства точного замера расхода топлива. Наиболее совершенным и безопасным способом подачи топлива к стендам является система централизованного снабжения от отдельного хранилища, расположенного вне стенда. На стенде в этом случае устанавливается только расходный бак, чаще всего постоянного уровня, соединенный с магистральным трубопроводом и оборудованный необходимыми устройствами для контроля уровня и пополнения топливом. В топливной системе должны быть предусмотрены устройства для очистки топлива (фильтры, сепараторы, трубопроводы и емкости для сбора утечек, дренажные устройства, а при работе на тяжелом топливе также и подогреватели). Для поддержания постоянного давления топлива в стендовой системе при питании нескольких стендов от одного раздаточного трубопровода необходима установка клапана для поддержания давления или регулятора, настроенного на определенное избыточное давление. Для возможности быстрого отключения топлива в аварийных случаях должны быть предусмотрены быстродействующие запорные устройства. Конструкция запорной арматуры топливной системы должна исключать утечку топлива. Для замера расхода топлива используются приборы и оборудование, основанные на весовом нли объемном способах измерения. [c.538]

На автомобилях устанавливают приборы для контроля и измерения силы тока, температуры масла и охлаждающей жидкости, давления, скорости движения, частоты вращения коленчатого вала, контроля уровня (количества) топлива в баке (баках), сигнализации аварийных давления масла и температуры охлаждающей жидкости. Учитывая большое разнообразие конструкций приборов и их назначения, ниже в качестве примеров приведены неисправности и способы их устранения только некоторых из них. ТО контрольно-измерительных приборов сводится к содержанию их в чистоте, проверке крепления и надежности контактных соединений. При необходимости проверяется правильность их показаний и регулировка. При выходе какого-либо прибора из строя его заменяют исправным. [c.91]

По назначению все контрольно-измерительные приборы разделяют на следующие группы измерения температуры (указатели температуры) измерения давления (указатели давления) измерения уровня топлива (указатели уровня) контроля зарядного режима аккумуляторной батареи (указатели тока и напряжения) измерения скорости автомобиля и пройденного пути (спидометры) измерения частоты вращения (тахометры) выбора экономного расхода топлива (эконометры) непрерывного измерения и регистрации скорости движения автомобиля, пройденного пути и расхода топлива (тахографы). [c.146]

Приборы для измерения расходов топлива и масла. В большинстве случаев при измерении расходов топлива пользуются объемным способом, т. е. замеряют время расхода определенного количества топлива. В момент производства замера необходимо сохранить в топливной системе, питающей мотор, требуемое рабочее давление, в виду чего пользоваться при замере расхода просто открытой тарированной колбой не всегда удобно, и для измерения расхода пользуются т. нэз. штихпробером. Схема этого прибора представлена на фиг. 10. Имеются две колбы 3 и <3, соединенные в своей верхней части трубкой и включаемые параллельно в питающую линию. Правая колба является мерной, а левая вспомогательной. Воздушное пространство, имеющееся над уровнем топлива в колбах, находится под давлением напора [c.198]

Электрические поплавковые топливомеры могут быть выполнены и на переменном токе. В этом случае дистанционная передача между датчиком и указателем осуш ествляется при помоп и автосинов. В зависимости от уровня топлива поплавок через систему рычагов и коническую зубчатую передачу задает угол по-ворота автосина-датчика, а последний через систему синхронной связи отклоняет ротор автосина-приемника на определенный угол, т. е. отклоняет стр ел1ку указателя. Точность измерения таким топливомером несколько выше, чем топливомер ами с потенциометрической передачей на постоянном токе или приборами с реостатными датчиками, собранными по мостовой схеме. [c.352]

Приборы этого типа применяются для измерения различных величин. Одно из применений - указатель уровня топлива в баке [см. рис. 2.2], включеющий в себя поплавок с переменным резистором и стрелочный указатель с биметаллической пластинкой. [c.24]

Прямой метод измерения осуществляется с помощью объемных и массовых расходомеров. Наиболее простым прибором, определяющим объемный расход, является штихпробер. На время замера топливо подается к форсунке из штихпробера, включенного параллельно с расходным баком. Определяя время освобождения одной из мерных емкостей, подсчитывается секундный или часовой расход топлива. Измерение времени слива топлива из мерной емкости может быть автоматизировано, что особенно важно для тяжелых топлив, при работе с которыми трудно точно установить момент прохождения уровня жидкости через контрольные риски. [c.28]

Надежность работы котла на найденном нижнем пределе регулировочного диапазона проверяется нанесением кратковременных возмущений (примерно на 3 мин) набро-сами топлива и снижением расхода питательной воды на 15—20 % исходного уровня. Если при этом выявится необеспеченность надежности, проверяется предыдущая ступень нагрузки. Основные измерения и наблюдения в опыте (в основном по эксплуатационным приборам) нагрузка котла, параметры пара, температура питательной воды, анализ газов (вручную) за ближайшей к топке поверхностью нагрева обычно за поворотной камерой), температура в топке, расход и давление вторичного воздуха, число и сочетание работающих горелок, питателей пыли, мельниц в схемах с прямым вдуванием, отбор и анализ проб топлива, шлака, золы уноса, проб пыли, нагрузка электродвигателей тягодутьевых устройств. Объем контроля температурного режима, гидродинамики или циркуляции по тракту рабочей среды определяется конструкцией котла. [c.112]

Для проведения измерений автоматические регуляторы топлива и воздуха отключают от главного регулятора, отключается также автоматика разрежения. Первому режиму котлоагрегата соответствуют нагрузка примерно 80% номинальной, избыток воздуха в топке ат=1,3- 1,4 и нормально принятое в эксплуатации разрежение в топке. Последующие режимы снимают при неизменной нагрузке, но при повышении разрежения вверху топки поочередно до уровня округленно 5, 100, 150, 200 Па (0,5, 10, 15 и 200 кгс/м ) путем под-гружения дымососа. При каждом новом значении разрежения в топке несколько прикрываются направляющие аппараты дутьевых вентиляторов с целью поддержания постоянства расхода воздуха через воздухоподопрева-тель (поддержания постоянства сопротивления воздухоподогревателя). Длительность выдерживания каждого режима определяется временем одной-двух записей показаний приборов. По снятым значениям разрежения в топке и оопротивления газового тракта Ар, строят график (рис. 1-8, левая часть), после чего полученную прямую экстраполируют вправо в область работы топки под давлением. Затем в правой части графика по оси абсцисс откладывают значение разности раз--режений АЯ вверху и внизу топки, снятое при эксплуатационном разрежении переходя на кривую и далее на ось ординат, находят значение сопротивления газового тракта Ард, которое соответствовало бы работе топки под давлением. Значение присосов- воздуха в топку и газоход пароперегревателя подсчитывают по эмпирической формуле, % [c.33]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...